五菱汽車 寶駿為什么慢慢消失了還能開

相信大家和我一樣，已經(jīng)很久沒有聽說過“寶駿”這個(gè)品牌了。

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曾經(jīng)的民族汽車品牌是如何一夜之間銷聲匿跡的？

查閱資料后發(fā)現(xiàn)，之前作為獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)的寶駿，已經(jīng)被五菱納入，成為水貨銷售的品牌。也就是說，現(xiàn)在想買寶駿車，需要去上汽通用五菱專賣店。隨著上汽通用五菱產(chǎn)品線的進(jìn)一步調(diào)整，寶駿正逐漸淡出消費(fèi)者的視線，新車型大多以kiwi為前綴。

寶駿目前銷售三款車型，分別是寶駿510、寶駿RS-3和寶駿KiWi EV。

就在2023年寶駿KiWi EV發(fā)布之際，官方也公布了一款全新的“都市趣味時(shí)尚”車型?，F(xiàn)在，這款車型已經(jīng)亮相。

這款“都市趣味產(chǎn)品”外形有點(diǎn)像坦克300，四四方方的造型，凸起的輪拱，夸張的前保險(xiǎn)杠，高離地間隙，有一定的硬派越野風(fēng)格。當(dāng)然，由于體積小巧，加上雙色車身等時(shí)尚元素的使用，這款車應(yīng)該定位為主城而不是代步工具，兼具個(gè)性與品位。

而官圖還隱含了一個(gè)關(guān)鍵信息，那就是“全新品牌的首款車”。結(jié)合這款車型，將在寶駿KiWi EV發(fā)布會(huì)期間公布。有媒體猜測(cè)，這款新車的誕生，或許意味著奇異果未來將成為一個(gè)獨(dú)立品牌，從而取代已經(jīng)淡出大眾視野的寶駿。

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其實(shí)還有寶駿失蹤和獼猴桃獨(dú)立的痕跡。從寶駿品牌的發(fā)展歷程來看，換代也在情理之中。

寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)立的自主汽車品牌，產(chǎn)品涵蓋轎車、MPV、SUV、新能源汽車等領(lǐng)域。文章發(fā)表時(shí)，上汽總裁陳宏甚至將榮威、名爵、寶駿稱為上汽自主品牌的“三駕馬車”。

正如其品牌定位——“值得信賴的伙伴”一樣，寶駿立足合資科技，以自主品牌的價(jià)格贏得世界，并很快在市場(chǎng)上“占領(lǐng)城池”，一度被稱為“合資”的標(biāo)桿。被業(yè)界評(píng)為“創(chuàng)業(yè)自主品牌”。

寶駿在2015年左右爆發(fā)，當(dāng)時(shí)的標(biāo)志性事件是寶駿730和寶駿560的推出，銷量非常好。

以2016年銷量為例，寶駿銷量主要來自兩款車型，一款是寶駿730，累計(jì)銷量370169輛；另一款是寶駿560，銷量為321,555輛。上述兩款車型合計(jì)銷量為69萬輛，占當(dāng)年寶駿品牌銷量的91%。

2017年是寶駿的亮點(diǎn)，累計(jì)銷量突破100萬輛，達(dá)到1009567輛，同比增長(zhǎng)24%。這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)得益于寶駿優(yōu)秀的新品策略，尤其是小型SUV寶駿510，一經(jīng)推出就在細(xì)分市場(chǎng)掀起熱潮。短短9個(gè)月，累計(jì)銷量突破26萬輛，部分月份銷量甚至在5萬輛左右，成為寶駿最暢銷車型。

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2018年以來，中國(guó)車市急剎車，寶駿卻活了下來。當(dāng)年的銷量依然達(dá)到了87.9萬輛，但與2017年相比，開始出現(xiàn)了一些下滑和問題。

2019年，寶駿累計(jì)銷量快速下滑至60.4萬輛。為了挽救低迷，上汽通用五菱在2019年推出了新寶駿，希望產(chǎn)品和品牌走上行路線，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，并開始更換LOGO。新標(biāo)志通常被稱為菱形標(biāo)志。菱形標(biāo)記取代了原來的馬頭標(biāo)記。

新寶駿誕生后，RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新車型相繼推出。新車型全部采用全新的R系列平臺(tái)和全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)，真正提升了檔次感和顏值，甚至徹底擺脫了老寶駿的影子。

然而，新寶駿的嶄新并沒有給寶駿帶來新的希望。相反，因?yàn)閭鞒?，沒有用消費(fèi)升級(jí)來吸引用戶，因?yàn)闈q價(jià)，錯(cuò)過了原有的基礎(chǔ)用戶。

此時(shí)，新寶駿的頹勢(shì)更加嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，2020年新寶駿銷量為26.9萬輛（新寶駿銷量為15.4萬輛），而2021年新寶駿銷量將下滑至7萬多輛。 2022年，新寶駿銷量將繼續(xù)下滑。今年1月份，新寶駿的銷量?jī)H為6000多輛，2月份，新寶駿的銷量也只有3000多輛。除寶駿RS-3、寶駿KiWi EV和寶駿RC-5外，其他車型銷量只能維持在三位數(shù)水平。

其實(shí)早在2020年，上汽通用五菱就覺得寶駿的頹勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，于是開始了新的戰(zhàn)略。當(dāng)上汽通用五菱第2200萬輛汽車正式下線時(shí)，五菱首款全球銀標(biāo)新車——?jiǎng)倮囆驼搅料唷囊?guī)劃上看，五菱品牌產(chǎn)品根據(jù)不同平臺(tái)分別適用全球銀標(biāo)和經(jīng)典紅標(biāo)，以滿足全球不同市場(chǎng)用戶的用車需求。

五菱銀標(biāo)的出現(xiàn)，其實(shí)也證明了新寶駿在讓上汽通用五菱失望的同時(shí)，也逐漸被拋棄了。

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現(xiàn)在看來，寶駿也是無能為力。用不了多久，他可能就會(huì)被拋棄。

如果以上帝的視角來看新老寶駿的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它早期的爆款是因?yàn)樾詢r(jià)比，也正因如此，從2015年開始，寶駿就成了國(guó)產(chǎn)相對(duì)便宜的代名詞車，幾乎沒有提升空間。在消費(fèi)升級(jí)階段，新寶駿并未果斷與老寶駿斷絕關(guān)系，希望以老品牌的口碑傳承帶動(dòng)新品牌，但寶駿在消費(fèi)者心目中的形象并沒有改變.

再加上其他自主品牌的快速崛起，汽車逐漸成為新能源，寶駿被邊緣化在所難免。

現(xiàn)在寶駿在新能源方面的成績(jī)都集中在子品牌奇異果上，名字也比較新鮮，未來取代寶駿成為上汽通用五菱的新品牌是完全合理的。