如何解決汽車制動(dòng)跑偏的維修

所謂汽車制動(dòng)跑偏，是指車輪制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)車輪不能同時(shí)制動(dòng)；甚至車輪一側(cè)剎車，另一側(cè)還在轉(zhuǎn)，無(wú)法直線停車。這是同一車軸左右車輪制動(dòng)力矩不平衡造成的，方向盤上有明顯的轉(zhuǎn)向感。汽車正駛向路的一邊。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是安全駕駛的關(guān)鍵部分，其技術(shù)狀況直接影響行車安全。所以要求制動(dòng)系統(tǒng)在行駛時(shí)絕對(duì)正常工作。正常制動(dòng)性能良好，除了一只腳靈敏有效；緊急制動(dòng)時(shí)，四輪拖印不能太長(zhǎng)，不允許有偏差。在汽車的日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到制動(dòng)系統(tǒng)故障，尤其是制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，如不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響行車安全。尤其是在山區(qū)行駛，剎車更危險(xiǎn)。我們來(lái)看看剎車跑偏的原因。

制動(dòng)跑偏的原因

汽車制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)中起著非常重要的作用，所以要從制動(dòng)系統(tǒng)入手，找出制動(dòng)跑偏的原因。

摩擦引起的制動(dòng)偏差

所有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)都是利用摩擦力來(lái)制動(dòng)的。車輪制動(dòng)器利用摩擦力來(lái)制動(dòng)車輪，輪胎與地面的摩擦力使汽車停下來(lái)，可見摩擦力對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的重要性。兩側(cè)制動(dòng)盤或鼓的摩擦系數(shù)不一致，如一側(cè)光滑，另一側(cè)粗糙，使兩側(cè)制動(dòng)力不一致，造成制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)原因引起的制動(dòng)跑偏

盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液向外推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)塊和制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)目的。活塞向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要克服一定的阻力(即啟動(dòng)壓力)。如果阻力不同，會(huì)影響剎車片作用在制動(dòng)盤上的時(shí)間和力度，造成制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)缸密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油。

制動(dòng)氣室推桿變形或卡死或制動(dòng)缸活塞卡死。制動(dòng)凸輪軸生銹不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。

閘瓦支撐銷生銹咬死。左右制動(dòng)器與制動(dòng)蹄之間的間隙不同。

左右制動(dòng)器的摩擦片材質(zhì)不同，厚度不均勻，摩擦系數(shù)不同。

制動(dòng)器摩擦片有油污等。

回位彈簧失效，制動(dòng)力差異大，造成制動(dòng)跑偏。

鼓式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，首先要克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力(即閾值壓力)，然后制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力矩。如果鼓式制動(dòng)器對(duì)回位彈簧的作用力設(shè)計(jì)要求不高或回位彈簧被卡住，制動(dòng)時(shí)克服制動(dòng)蹄回位彈簧的作用力就會(huì)不同，左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小和速度也不一樣，造成制動(dòng)跑偏。

左右制動(dòng)器回位彈簧的張力不同。

左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致。

一些制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或不圓。

單個(gè)車輪的凸輪軸襯套和蹄支撐銷松動(dòng)。

主缸引起的制動(dòng)偏差

主缸的作用是將駕駛員踩制動(dòng)踏板的壓力傳遞給四個(gè)車輪的制動(dòng)器，使汽車停下來(lái)。根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，因此液壓制動(dòng)系統(tǒng)采用串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸。當(dāng)制動(dòng)總泵的兩個(gè)腔室之間的壓力差很大或設(shè)定速度不同時(shí)，作用在制動(dòng)器上的液壓就不同。不同壓力制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力不同，導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。

比例閥故障導(dǎo)致的制動(dòng)偏差

汽車制動(dòng)比例閥的作用是調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器制動(dòng)液壓的分配，使汽車制動(dòng)時(shí)后輪不易抱死，防止側(cè)滑。在裝有比例閥的汽車中，p

鼓式制動(dòng)輪缸(分缸)泄漏，或分缸一側(cè)卡死，活塞卡死，造成制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)管和接頭泄漏會(huì)使兩側(cè)制動(dòng)效果不一致，造成制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)系統(tǒng)中有空氣，尤其是靠近一側(cè)的制動(dòng)管路中，會(huì)使兩側(cè)制動(dòng)效果不一致，造成制動(dòng)跑偏。

左右車輪制動(dòng)器之間的摩擦力不同。

(1)摩擦片的來(lái)源、材料、厚度和接觸面積不同。不同的材料有不同的產(chǎn)品。

熱降解性能，在頻繁制動(dòng)的情況下，材質(zhì)較差的摩擦襯片性能急劇惡化。

(2)制動(dòng)鼓磨損呈圓形，特別是左右鼓直徑過(guò)大，導(dǎo)致鼓變形，與襯片接觸不良。

(3)部分車輪或摩擦片沾油、硬化、鉚釘外露，導(dǎo)致兩側(cè)制動(dòng)力矩不相等；鞋銷、座套、剎車凸輪軸磨損不一，導(dǎo)致發(fā)卡；閘瓦回位彈簧彈性差過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)閘瓦開啟不同步。

(4)制動(dòng)器主要零件加工精度低，裝配調(diào)整不當(dāng)。

(5)制動(dòng)器底板的塑性變形；泵彈簧腐蝕失效；個(gè)別泵推桿彎曲變形，隔膜損壞或凸輪卡死。

(6)制動(dòng)器的技術(shù)性能會(huì)因氣泵、管路、接頭漏油而隨時(shí)發(fā)生變化，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦?xí)r有變化。

左右制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙不同。

左右制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙不同，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間不一致，間隙大的一側(cè)制動(dòng)響應(yīng)慢；間隙小的一側(cè)制動(dòng)時(shí)反應(yīng)快。

左右制動(dòng)蹄間隙不相等也會(huì)造成制動(dòng)跑偏。

除了以上造成制動(dòng)跑偏的原因，還需要檢查其他汽車系統(tǒng)可能存在的因素。有些制動(dòng)跑偏故障不一定是汽車制動(dòng)系統(tǒng)引起的。

由于技術(shù)條件不同，輪胎與地面的摩擦導(dǎo)致輪胎跑偏。

兩側(cè)剎車片(盤式制動(dòng)器)或制動(dòng)蹄(鼓式制動(dòng)器)使用不同的品牌和規(guī)格，產(chǎn)生不同的摩擦效果，導(dǎo)致兩側(cè)制動(dòng)力不同，造成制動(dòng)跑偏。

為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，汽車不僅需要足夠的制動(dòng)力，還需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)。如果同一個(gè)車軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不同，輪胎的附著系數(shù)也會(huì)不同，可能會(huì)造成制動(dòng)跑偏。而同一車軸上的輪胎尺寸不同(直徑不同)，導(dǎo)致左右車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等，也造成了制動(dòng)跑偏。路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，輪胎引起的制動(dòng)跑偏也是無(wú)規(guī)律的，有時(shí)向左，有時(shí)向右。左右輪胎技術(shù)狀況不一樣，花紋不均勻，兩側(cè)磨損程度和氣壓不一樣，左右輪胎直徑差太大，會(huì)造成不規(guī)則的制動(dòng)跑偏。

質(zhì)心偏移導(dǎo)致制動(dòng)不均勻，兩輪跑偏。

由于緊固件松動(dòng)和后鋼板彈簧位移，車輪不能正常直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均勻，導(dǎo)致載荷偏差；車架變形、前后橋彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中央螺栓斷裂，都有可能造成前后橋位移(左右軸距相差過(guò)大)，導(dǎo)致汽車行駛時(shí)跑偏。

制動(dòng)時(shí)，當(dāng)左右車輪制動(dòng)力相等，制動(dòng)力同速增加時(shí)，載荷小的車輪會(huì)先抱死，而載荷大的車輪會(huì)因?yàn)閼T性較晚抱死，所以出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車滿載時(shí)很明顯，空車時(shí)一般不會(huì)發(fā)生。在剎車平臺(tái)上測(cè)試沒有明顯反應(yīng)。主要原因有：框架變形；減震器損壞；鋼板彈簧的變形、斷裂和疲勞：變形

前輪定位不正確會(huì)導(dǎo)致方向盤“擺動(dòng)”、自動(dòng)轉(zhuǎn)向“失控”和輪胎異常磨損。會(huì)破壞汽車的行駛穩(wěn)定性，制動(dòng)時(shí)造成制動(dòng)跑偏。主要是前制動(dòng)時(shí)的跑偏。路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏的方向不是固定的，而是左右的。在制動(dòng)平臺(tái)上測(cè)試時(shí)沒有明顯反應(yīng)。主要原因有：車架變形、懸架系統(tǒng)損壞變形、前橋變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松動(dòng)、前束調(diào)整不當(dāng)?shù)取Ｖ档靡惶岬氖?，?dāng)車輛嚴(yán)重超載時(shí)，車架會(huì)變形，彈簧鋼板曲率變化較大，也會(huì)導(dǎo)致前輪定位不準(zhǔn)，制動(dòng)跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)該引起司機(jī)的高度重視，避免安全事故的發(fā)生。

路面的影響導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)時(shí)，車輪與路面之間應(yīng)有足夠的附著系數(shù)。因?yàn)槁访婺酀簟⒙访娌黄?、偏斜等原因，制?dòng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏。這就要求我們?cè)诠P直、干燥、潔凈、附著系數(shù)高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行道路試驗(yàn)，以消除道路因素對(duì)制動(dòng)跑偏的影響。

這與側(cè)滑有關(guān)。嚴(yán)重的側(cè)滑會(huì)造成后輪軸的側(cè)滑，容易側(cè)滑的車往往會(huì)加劇側(cè)滑。

制動(dòng)跑偏故障的診斷與解決

對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)查。

1)檢查制動(dòng)缸密封圈是否損壞，制動(dòng)氣管或油管是否漏油或漏氣，并更換。

2)制動(dòng)缸活塞是否卡住。應(yīng)該更換氣缸活塞。

3)左右剎車片磨損不均勻。給個(gè)交代

4)左右制動(dòng)摩擦片材質(zhì)不同，厚度不均勻，摩擦系數(shù)不同。應(yīng)該不斷調(diào)整和更換。

5)檢查制動(dòng)器摩擦片是否有油污等。應(yīng)該被清除。

1.現(xiàn)場(chǎng)檢查車輛制動(dòng)跑偏一般從路試開始，根據(jù)輪胎痕跡的重量和長(zhǎng)度，找出制動(dòng)效果不好的車輪；然后參考制動(dòng)效果不良的診斷程序進(jìn)行保養(yǎng)。

2.緊急制動(dòng)行駛時(shí)，車頭向道路一側(cè)傾斜，即另一側(cè)制動(dòng)無(wú)效。

停下來(lái)后下車，看看地面上左右車輪的拖痕。拖痕的短邊表示剎車不正常(如果兩個(gè)前輪拖痕的拖距和重量大致相同，但兩個(gè)后輪不同，則表示甩尾)。如果出現(xiàn)這種情況，需要檢查無(wú)效輪是否漏氣，氣缸推桿的伸縮情況(歪斜、卡死、松動(dòng)等。).);從觀察孔檢查制動(dòng)鼓和摩擦片之間是否有油污，配合間隙是否正常。如有必要，根據(jù)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

3.一人發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輪故障后踩剎車踏板；另一個(gè)人要注意輪缸(氣閘)、氣管或接頭是否漏氣。如果氣缸漏氣，說(shuō)明橫膈膜受損，氣管接頭松動(dòng)；如果沒有漏氣，觀察分氣缸推桿的伸縮情況，檢查是否歪斜、卡死或脫焊。

4.架起車軸，從制動(dòng)鼓的檢查孔觀察內(nèi)部是否有油污；檢查摩擦片是否松動(dòng)；檢查w

7.如果軌跡基本符合要求，但制動(dòng)仍有偏差，說(shuō)明故障不一定在制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)檢查車架前軸等相關(guān)部件的技術(shù)狀況；如果前輪定位參數(shù)不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)應(yīng)修理和更換新零件。

8)檢查前懸架橫拉桿、球頭、下擺臂、左右減震器、車輪中心軸承、前橫梁等部件是否正確，然后檢查左右兩側(cè)軸距是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

9)以上全部合格后，進(jìn)行四輪定位。再次進(jìn)行路試，以確認(rèn)制動(dòng)跑偏故障是否已經(jīng)排除。

汽車制動(dòng)跑偏是汽車的常見故障，原因和影響因素很多。當(dāng)分析制動(dòng)偏差現(xiàn)象時(shí)