介紹驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能

(1)支撐車輛的總質(zhì)量。

(2)通過傳動(dòng)系統(tǒng)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，保證整車的正常行駛。

(3)傳遞和支撐車輪上的各種反作用力及其形成的力矩。

(4)盡可能減少路面不平對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件介紹

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由車架、車軸、車輪和懸架組成。

設(shè)計(jì)

車架是汽車的基礎(chǔ)，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成。它由懸架裝置、前橋和后輪軸支撐在車輪上，具有足夠的強(qiáng)度和剛度來承受汽車的載荷和來自車輪的沖擊。

早期汽車使用的車架多為籠式鋼梁，即在兩根平行的主梁上，階梯式增加許多左右副梁。

車身建立在車架上，而車門、沙板、引擎蓋、行李箱蓋等鈑金件則包裹在車身之外。所以車身和車架其實(shí)屬于兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，剛性好。

因?yàn)橛娩摷茉O(shè)計(jì)的車架必須通過很多關(guān)節(jié)連接主梁和副梁，而籠式結(jié)構(gòu)又騰不出空間，所以除了制造復(fù)雜，不宜量產(chǎn)之外，并不適合強(qiáng)調(diào)空間的四門房車。

隨后，單一結(jié)構(gòu)的車架成為汽車行業(yè)的主流，籠形鋼架逐漸被這種將車身和車架合二為一的單一車架所取代，如圖2-4-1所示。

2.輪軸

車軸又稱車軸，通過懸架與車架(或承載式車身)連接，汽車車輪安裝在兩端。

它的功能是在車架(或托架)和車輪之間傳遞各個(gè)方向的力。

車軸可以是整體的，像一個(gè)巨大的杠鈴，它的兩端通過懸掛系統(tǒng)支撐著車身。因此，整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架一起使用；車軸也可以斷開，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開的車軸與獨(dú)立懸架相匹配。

暫停

懸架是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞車輪與車架之間的力和力矩，緩沖路面不平傳遞給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車輛的穩(wěn)定性。

懸架可分為以下幾類：

獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛，叉臂式懸掛，多連桿式懸掛，縱臂式懸掛，燭式懸掛，麥弗遜式懸掛，縱臂式懸掛。

主動(dòng)懸架是近十年發(fā)展起來的一種新型懸架，由計(jì)算機(jī)控制。它結(jié)合了機(jī)械和電子的技術(shù)知識(shí)，是一種復(fù)雜的高科技裝置。比如法國(guó)的雪鐵龍桑迪亞，配備主動(dòng)懸掛的懸掛系統(tǒng)的中心就是微電腦。懸架上的五個(gè)傳感器將車速、前輪制動(dòng)壓力、油門踏板速度、車身垂向振幅和頻率、方向盤角度和轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)傳輸給微型計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)連續(xù)接收這些數(shù)據(jù)，與預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的暫停狀態(tài)。同時(shí)，微型

計(jì)算機(jī)獨(dú)立控制每個(gè)車輪上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過控制減震器中油壓的變化來進(jìn)行抽動(dòng)，使其在任何時(shí)候都能在任何車輪上產(chǎn)生所需的懸掛運(yùn)動(dòng)。

4.車輪

車輪和輪胎是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，它們的主要功能是：

支撐整車，緩解來自路面的沖擊，通過輪胎與路面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保證車輛的正常轉(zhuǎn)向和直線行駛。車輪通常由兩個(gè)主要部分組成(輪輞和輻條)。輪輞是車輪上安裝和支撐輪胎的部件，輻條是車輪上車軸和輪輞之間的支撐部件。除了上述比較之外

這就是小編汽車今天向朋友們介紹的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能。交朋友