國產(chǎn)車和合資車怎么選擇

世界上的一切都有存在的意義！無論是國產(chǎn)車還是合資車，只要存在于工信部目錄中，就意味著該車合法合規(guī)，可以合理銷售。至于好與壞，不能隨意定義，需要綜合所有因素。我們來詳細說說合資車和國產(chǎn)車，不是單純從專業(yè)的角度，而是從各個方面來講。

首先，分析買方的經(jīng)濟實力。一個普通家庭，車屬于第一次購買，每月孩子教育，每月房貸，每月老人贍養(yǎng)，只能買幾萬輛車。嗯，在這種情況下，我們能買一輛合資汽車嗎？你不能買。這個時候你會覺得國產(chǎn)車真香，因為剛好這個價格可以滿足你的購買需求。

同樣的價格，國產(chǎn)車和合資車怎么選？從目前市場上很多車型的分析來看，在同樣的價格下，合資車的價格要高于國產(chǎn)車，因為合資車的品牌溢價是存在的。但是同價位的國產(chǎn)車配置比合資車高，有的甚至高很多。過去，國產(chǎn)車基本上是模仿、復(fù)制、廉價的代名詞。汽車的質(zhì)量問題不斷，顧客的口碑也很差。很多人基本都想買合資車，但是沒錢買國產(chǎn)車。近年來，情況發(fā)生了巨大變化。在SUV領(lǐng)域，哈弗系列占據(jù)主導(dǎo)地位，長城哈弗繼續(xù)稱霸榜單，銷量遙遙領(lǐng)先，年銷量長期位居前十。另一個獨立品牌吉利如雨后春筍般遍地開花。與長城相比，它的發(fā)展更加均衡。博姿系和帝豪系并駕齊驅(qū)。2019年，其銷量位居前三，打破了南北大眾和通用汽車的輪換。至于長安，也發(fā)展得相當不錯，CS系列長期暢銷。國產(chǎn)車這幾年開花結(jié)果，品牌口碑也在上升。雖然與合資品牌還有很多差距，但也沒有以前那么遠了。所以在現(xiàn)在這個時代，買合資車還是國產(chǎn)車，就看消費者自己的意愿了?？傊胍瑑r位的品牌和面子，就應(yīng)該選擇合資車。如果你想追求配置，那就選擇國產(chǎn)車。尤其是三四線城市和農(nóng)村，比較的趨勢很強，面子遠遠大于理子?；旧希灰A(yù)算不太離譜，首選基本上都是合資品牌。在一二線城市，尤其是城市，消費者更趨于理性，選擇國產(chǎn)車的概率會更高。但總體而言，合資汽車仍占據(jù)更多份額。畢竟品牌差距是存在的。我們應(yīng)該正視它。目前國產(chǎn)車想打破天花板，還有些牽強。

當你的預(yù)算在幾十萬以上的時候，我們這個時候就不用討論國產(chǎn)車了，因為以這個價格，基本上沒有國產(chǎn)車生存空，而且這個領(lǐng)域的國產(chǎn)車含氧量不足，需要繼續(xù)努力加油。當然，目前市場上賣得好的紅旗品牌是另一回事。紅旗不僅僅是一款車型，更是一種感覺。這種感覺足以讓紅旗在豪華車領(lǐng)域有足夠的氧氣呼吸。

2019年即將結(jié)束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展將走過新的歷史篇章，繼續(xù)翻開新的歷程。在過去的20年里，我們自己的乘用車的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。在我國汽車廠商的努力下，以往的許多卡脖子技術(shù)都被貼上了自主研發(fā)的標簽。

如今，中國汽車市場呈現(xiàn)出百家爭鳴的熱鬧景象。合資和國產(chǎn)品牌都在這個市場，依靠自己的技能獲得一席之地。

由于其悠久的發(fā)展歷史和技術(shù)沉淀，合資企業(yè)贏得了一大批堅定的粉絲群體，我們的國產(chǎn)品牌也不甘示弱。他們也用自己的價格、配置和厚道的材料來籠絡(luò)消費者。

因此，關(guān)于合資和國產(chǎn)的爭論從未停止，那么合資汽車和國產(chǎn)汽車的差距到底有多大呢？今天，我計劃從以下幾個方面談?wù)勎覍@個話題的看法。

1、標準

我們都知道合資品牌如大眾、奔馳、豐田、本田等。有自己幾十年甚至幾百年的汽車制造歷史，并且在這個過程中他們?yōu)樽约悍e累了深厚的技術(shù)功底。那么同學們有沒有想過，在積累了這些技術(shù)技能之后，這些合資品牌給自己帶來的最大優(yōu)勢是什么？

是的，是一套行之有效、非常系統(tǒng)的“造車標準”！

稍微了解一下汽車制造的人，應(yīng)該聽說過所謂的“造車平臺”。它不僅是一條汽車生產(chǎn)線，也是R&D汽車工程師基于自己品牌多年積累的知識和經(jīng)驗形成的體系。通過該系統(tǒng)，他們可以設(shè)計、生產(chǎn)和組裝能夠經(jīng)受住測試驗證并符合自己生產(chǎn)系統(tǒng)的零件。

需要注意的是，我們國內(nèi)車企的自主R&D能力，經(jīng)過這么多年對“拿來主義”的模仿，現(xiàn)在已經(jīng)有了非常強大的100%自主R&D和生產(chǎn)能力，但是真正具備這些實力的國內(nèi)車企屈指可數(shù)，更多的車企，甚至一些品牌的熱銷車型還在使用“拿來主義”的做法。

“拿來主義”的好處是一切都是現(xiàn)成的，可以直接使用，但對用戶來說最大的缺點是你不會去想為什么要這樣設(shè)計，為什么要這樣制造和安裝。因此，國內(nèi)采用“拿來主義”的車企，從R&D的整個體系，設(shè)計、測試、檢測、生產(chǎn)、裝配，都缺乏自我穩(wěn)定、成熟的標準。

俗話說，模仿永遠不如原創(chuàng)有品位。

2、還是標準

我前面提到的是整個汽車制造的系統(tǒng)標準，這是一個非常大的話題。內(nèi)容涉及汽車領(lǐng)域的方方面面。然后，我們再來說說合資車和國產(chǎn)車之間的另一個標準——使用標準。

我們說合資品牌的汽車歷史比我們的長得多。在中國賣的合資車一定比我們國產(chǎn)車好嗎？

如前所述，目前我們國內(nèi)的汽車制造水平無限接近國際標準，但不能否認在汽車的一些核心領(lǐng)域，如發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、懸架和底盤調(diào)校技術(shù)等，與合資品牌還有不可逾越的差距。

畢竟那些都是別人多年積累的知識產(chǎn)權(quán)，我們不可能在短短20多年就全部學會。

不過，合資品牌汽車在海外可能會嚴格按照自己的使用標準生產(chǎn)，但在國內(nèi)，很多合資汽車的口味已經(jīng)發(fā)生了變化。最典型的例子就是一些合資汽車的發(fā)動機在國內(nèi)會被閹割，一些合資汽車的整體安全性與自己國家和歐美市場大不相同。

那么是不是我們造不出合資品牌的車？

不要。

除了外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，還有一個原因就是我們的使用標準在誘導(dǎo)合資車企降低自己在中國的系統(tǒng)標準。

也就是說，目前我國汽車使用的很多安全測試標準并不完全與世界接軌。比如在眾多參與制定汽車安全測試標準的參與者中，會有很多汽車企業(yè)和單位，不難想象汽車企業(yè)制定的安全測試規(guī)范會有多少傾向于消費者。

比如合資汽車公司的系統(tǒng)標準中，某一部分需要用自己的標準規(guī)范來承擔1000小時的強度，但我們的標準在800小時后可能被認為是可以接受的，所以在這種情況下，為了追求利潤，合資汽車公司肯定會做出相應(yīng)的簡單分配。

不難理解為什么早些年有的車會取消防撞梁裸裝，簡單搭配隔音棉，有的車會用薄薄的單層沖壓鑄件來制作后懸架的減震器臂等。，這都得益于我們自己的使用標準。

在這方面，我們國內(nèi)的車企受限于自身的技術(shù)局限和品牌影響力，往往做不到這些看不見的簡單搭配，否則任何負面問題都可能對自己脆弱的品牌造成致命的沖擊。當然，有時候是技術(shù)無法實現(xiàn)。

想想幾年前紅極一時的Zotye汽車，再想想馬自達被拋棄后風光一時的海馬汽車。這些都是活生生的例子。所以，雖然我們國產(chǎn)車和合資車在同一個標準下，但是我們國產(chǎn)車在用料和配置上還是比合資車好。

但是在“引進來”的精神下，我們很多國產(chǎn)車無法用自己的經(jīng)驗和技術(shù)去思考，為什么那部分一定要達到1000小時的強度，為什么這兩部分的裝配精度一定要低于多少毫米等等，如何達到那個質(zhì)量。

所以合資車的設(shè)計開發(fā)還是會更多的遵循自己的系統(tǒng)標準，但是在個別車型的材料和配置方面，會因為我們自己汽車標準的影響而顯得不合情理。

綜上所述，在汽車行業(yè)全球化供應(yīng)的今天，任何一個汽車品牌的零配件都可以由自己的全球統(tǒng)一供應(yīng)商提供，全球采購體系相當成熟。而且，以目前加工制造行業(yè)的水平，零部件的加工精度遠勝從前。

然而，在我們國內(nèi)汽車水平騰飛的同時，我們在某些方面還有很長的路要走。畢竟國產(chǎn)車在發(fā)展初期想要帶給人們的“低端、品控差、油耗大”的形象，并不能通過收購一些合資品牌車企來徹底改造。