將迎來首款高性能全電動(dòng)寶馬車上市

2022年1月20日，正式命名為2022 BMW i4 M50。它有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，總功率為544 馬力。使用83.9 kWh 的高壓電池組，它可以行駛約323 英里。這些數(shù)字巧妙地將i4 置于跑車細(xì)分市場的中心。

雙電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)AWD 的所有四個(gè)車輪釋放586 lb-ft 的扭矩mdash； mdash M50 從零加速到60 mph 僅需3.9 秒。當(dāng)然，這比汽油動(dòng)力BMW M3 Competition 慢0.4 秒。然而，在溫暖的輪胎和平坦的道路上，我發(fā)現(xiàn)i4 與M3 或M4 一樣快。雖然寶馬的官方數(shù)據(jù)比較保守，但i4 實(shí)際上可以在3.6 秒內(nèi)加速到60 英里/小時(shí)。

更令人印象深刻的是，i4 的重量約為2290 千克（5058 磅），僅比M3 的競爭對(duì)手xDrive 重一點(diǎn)點(diǎn)。所以，是的，全電動(dòng)i4 M50 配得上傳說中的M 徽章，但它的駕駛樂趣是否與其汽油動(dòng)力穩(wěn)定器一樣有趣，并且比M3 和M4 更強(qiáng)大？

雖然大部分注意力可能都集中在hotrod i4 M50 上，但寶馬還在2022 年推出了功能較弱但價(jià)格更實(shí)惠的i4 eDrive40 版本?；A(chǔ)i4 有一個(gè)用于后輪驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。只有30馬力。盡管如此，憑借317 lb-ft 的峰值扭矩，功率較小的i4 eDrive40 可以在5.7 秒內(nèi)沖刺至60 mph 的速度，因此它無論如何都不慢。

與2022 iX 電動(dòng)SUV 一樣，i4 的驅(qū)動(dòng)單元比寶馬之前的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)更輕、更緊湊。它們還為： 帶來了一些明顯的平臺(tái)優(yōu)勢，例如i4 的重心比3 系轎車低53 毫米。結(jié)合更寬的輪距、更長的軸距、與升力相關(guān)的減震器和后部空氣懸架，i4 可以在不犧牲乘坐舒適性和精致性的情況下像其他車型一樣滑行。

在外觀上，與4 系Gran Coupe 的相似之處不止于此。兩廂車的長引擎蓋、短懸垂、加長的軸距和傾斜的車頂線條在寶馬的設(shè)計(jì)語言中都有以前的形式，但它們也有助于空氣的空氣動(dòng)力學(xué)行駛。不過，那些空白的白色和超大雙腎型格柵是一個(gè)致命的贈(zèng)品，而且您看到的不僅僅是4 系列Gran Coupe。

i4 的內(nèi)飾與4 系相差無幾。與iX 一樣，EV 的顯示屏也不缺，33,360 的12.3 英寸數(shù)字儀表盤與14.9 英寸的信息娛樂觸摸屏并排放置，寶馬承諾其個(gè)人助理可能會(huì)減少您實(shí)際擁有的次數(shù)它。伸手點(diǎn)擊它。

標(biāo)配三區(qū)自動(dòng)氣候控制和納米纖維過濾技術(shù)凈化車內(nèi)空氣，正面碰撞預(yù)警、限速信息和車道偏離預(yù)警，同時(shí)提供BMW駕駛助手專業(yè)版。它采用三個(gè)前置攝像頭、五個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器，并集成了高速公路上的主動(dòng)巡航控制和車道控制輔助功能。這些傳感器還支持車道偏離警告、倒車輔助、環(huán)視攝像頭、遠(yuǎn)程3D 視圖和許多其他功能。

同時(shí)，憑借其雙電動(dòng)機(jī)，i4 M50 增加了接近執(zhí)行器的車輪打滑限制，以優(yōu)化所有類型道路和所有天氣條件下的牽引力、抓地力和穩(wěn)定性。還有自適應(yīng)M 懸架、可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向和M 運(yùn)動(dòng)制動(dòng)。

我會(huì)直言不諱?，F(xiàn)在，它不像它的汽油動(dòng)力M3 和M4 兄弟那樣鋒利和活潑。當(dāng)然，它在直線上也一樣快，直接的推力會(huì)把你推到座位上。然而，轉(zhuǎn)身的感覺與此無關(guān)。閱讀對(duì)人行道有一種完全不同的感覺，盡管它是準(zhǔn)確的、直接的。總而言之，i4 M50 已經(jīng)在M 目錄中確立了自己的地位，但還沒有準(zhǔn)備好超越其他產(chǎn)品。

令人驚訝的是，它確實(shí)領(lǐng)先的一個(gè)地方是實(shí)用性。這不是我們對(duì)高性能汽車的必然期望，但我們歡迎自動(dòng)舉升門和寬敞的裝載區(qū)等功能—— 后排座椅在升高時(shí)可容納470 升行李，在降低時(shí)可容納1290 升—— 這些是熱門跑車領(lǐng)域的異常值。同時(shí)，內(nèi)部為四個(gè)成年人提供了不錯(cuò)的住宿空間，盡管較高的人會(huì)發(fā)現(xiàn)后部缺少腿部和頭部空間。

在舒適模式下騎行很難出錯(cuò)。 i4 在高速公路上無聲地咆哮。當(dāng)你加速時(shí)，只有輕微的輪胎和風(fēng)的轟鳴聲。這是我們期望從BMW 獲得的平穩(wěn)、可靠的體驗(yàn)，但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。根據(jù)您對(duì)電動(dòng)汽車的偏好，BMW i4 沒有不尋常的怪癖或潛伏的驚喜。復(fù)活節(jié)彩蛋。你會(huì)感到寬慰或失望。相反，它擁有舒適牢固的座椅、出色的裝配和飾面，以及您對(duì)標(biāo)志性德國品牌所期望的整體制造質(zhì)量。

這與其說是一個(gè)噱頭，不如說是對(duì)可持續(xù)工程和建筑的關(guān)注。寶馬第五代eDrive單元在不使用稀土礦的情況下，效率系數(shù)高達(dá)93%；高壓電池中的鈷和鋰由寶馬直接采購，然后交給電池供應(yīng)商，以便更好地跟蹤供應(yīng)鏈。 CLAR 平臺(tái)使用太陽能發(fā)電廠生產(chǎn)的鋁。此外，與iX 一樣，i4 充分利用回收和二次原材料： 舊漁網(wǎng)、FSC 認(rèn)證的木材和用橄欖葉提取物鞣制的牛皮都進(jìn)入機(jī)艙。

2022年寶馬i4判決

也許關(guān)于i4 最引人注目的是它的所有進(jìn)步，以及寶馬對(duì)平臺(tái)和材料的所有明確考慮，以及它與汽車制造商現(xiàn)有產(chǎn)品線的契合程度。當(dāng)i4 在2022 年11 月投產(chǎn)時(shí)——首批交付將在2022 年年中——車主可能需要習(xí)慣向朋友解釋是的，他們的新車確實(shí)是全電動(dòng)的。

如果您需要做最后的努力，請(qǐng)考慮MRSP?；A(chǔ)BMW i4 eDrive40 起價(jià)為56,395 美元（包括995 美元目的地），i4 M50 起價(jià)為66,895 美元。我們還沒有討論潛在的州和聯(lián)邦激勵(lì)措施。另一方面，M3 Competition xDrive 的起價(jià)為77,895 美元，而M4 Competition xDrive 的起價(jià)至少為79,795 美元。

寶馬是2013 年憑借i3 掀背車進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批公司之一。然而，在那次反常事件之后，它失去了對(duì)電氣化的控制。在i4 的幫助下，BMW 認(rèn)真對(duì)待許多事情，將尖端技術(shù)與車主最欣賞的功能相結(jié)合。 022I4 可能是一個(gè)自我強(qiáng)加的挑戰(zhàn)，但它是BMW 擁有的，而且顯然正在上升。