汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷和安全氣囊隱患

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(176條)

這種點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可能會(huì)因過(guò)重或晃動(dòng)的鑰匙環(huán)而受損。如果鑰匙環(huán)受到碰撞，或者汽車(chē)在不平的路面行駛，開(kāi)關(guān)可能會(huì)突然由“行駛”檔轉(zhuǎn)到“自檢檔”(也稱“A C C”檔)或者“關(guān)閉”檔。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于后兩種檔位，方向和剎車(chē)系統(tǒng)所需電源將被切斷，將可能導(dǎo)致車(chē)輛失去控制而引發(fā)車(chē)禍?zhǔn)鹿?。?dāng)車(chē)輛發(fā)生撞擊時(shí)，安全氣囊也因電源切斷而不能打開(kāi)，從而難以保護(hù)司機(jī)和乘客安全。通用汽車(chē)提醒用戶，存在缺陷的車(chē)輛即使更換了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，也最好不要在車(chē)鑰匙上懸掛重物。

在2006年發(fā)生在美國(guó)威斯康星州一起撞車(chē)事故中，一輛通用雪佛蘭科寶汽車(chē)在以每小時(shí)114公里的速度行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，在兩秒鐘后撞到樹(shù)叢上，車(chē)上兩名乘客身亡，司機(jī)重傷。事后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“自檢”，氣囊沒(méi)有彈出。

在這起撞車(chē)案例和其他導(dǎo)致駕乘人員受傷的案例中，汽車(chē)即便撞到樹(shù)木、護(hù)欄和其他物體上，安全氣囊也沒(méi)有彈出。美國(guó)監(jiān)管人員稱，當(dāng)汽車(chē)處于行駛途中、而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被意外變換至“自檢”狀態(tài)，安全氣囊可能會(huì)很快失效。

監(jiān)管人員表示，他們認(rèn)為開(kāi)關(guān)變化并造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，汽車(chē)氣囊系統(tǒng)應(yīng)該能在60秒內(nèi)保持工作。但通用汽車(chē)表示，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)生故障、發(fā)動(dòng)機(jī)直供電力中斷之后，汽車(chē)蓄電池電力只能在150毫秒內(nèi)感知撞車(chē)和彈出氣囊。通用汽車(chē)公司說(shuō)，對(duì)于新型汽車(chē)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，氣囊能夠工作的時(shí)間會(huì)稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，但也不足1秒。

通用汽車(chē)公司稱，如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“運(yùn)行”狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，事故結(jié)果可能會(huì)不同。在這種情況下，氣囊、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和大部分其他設(shè)備可以依靠汽車(chē)電池提供的電力運(yùn)行數(shù)個(gè)小時(shí)。

受雇于美國(guó)政府的印第安納大學(xué)調(diào)查小組在撞車(chē)報(bào)告中認(rèn)為，汽車(chē)氣囊沒(méi)有彈出是因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)脫位。但這份報(bào)告還提到另外兩個(gè)原因：樹(shù)木在汽車(chē)撞擊時(shí)彎曲，因此沖擊力可能不足以觸發(fā)安全氣囊，且駕乘人員都沒(méi)有系安全帶。這份報(bào)告稱，有必要進(jìn)一步分析，從而確定如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“自檢”狀態(tài)，氣囊是否能夠彈出。

至于汽車(chē)上配備的安全氣囊有時(shí)不會(huì)像駕駛員或安全監(jiān)管人員預(yù)想的一樣彈出的原因，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所負(fù)責(zé)汽車(chē)研究的高級(jí)副主席喬·諾蘭說(shuō)：“這背后的原理非常復(fù)雜。對(duì)于汽車(chē)制造商或供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要解釋在某種情況下氣囊為什么彈出或?yàn)槭裁床粡棾?，非常非常困難?！?p>如果駕乘人員沒(méi)有系安全帶或非常矮小，或者汽車(chē)行駛非常緩慢，氣囊可能不會(huì)彈出，因?yàn)槿绻麖棾鰰?huì)造成更嚴(yán)重的傷害。同樣，根據(jù)碰撞角度不同，汽車(chē)側(cè)面氣囊可能會(huì)彈出，而正面氣囊就不會(huì)。如果汽車(chē)在撞車(chē)時(shí)處于停車(chē)和熄火狀態(tài)，氣囊也不會(huì)工作。

目前，美國(guó)政府對(duì)汽車(chē)氣囊缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于氣囊在何種情況下必須彈出，以及需要多少電力，并沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定。汽車(chē)制造商只需要在一系列用假人進(jìn)行的碰撞測(cè)試中達(dá)到政府標(biāo)準(zhǔn)即可。這給安全監(jiān)管工作帶來(lái)很大難度。

美聯(lián)社認(rèn)為，缺乏規(guī)定是為了推動(dòng)創(chuàng)新。汽車(chē)制造商在10年前就推出先進(jìn)的氣囊，能夠根據(jù)駕乘人員的身材大小和是否系安全帶來(lái)決定氣囊使用多少電力。但缺乏規(guī)定導(dǎo)致產(chǎn)生五花八門(mén)的設(shè)計(jì)，讓監(jiān)管變得更加困難。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局表示，正在與汽車(chē)制造商和氣囊供應(yīng)商溝通，以確定當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于某種狀態(tài)時(shí)，氣囊會(huì)如何工作。依據(jù)調(diào)查結(jié)果采取“適當(dāng)措施”，可能會(huì)就汽車(chē)失去電力后氣囊后續(xù)工作時(shí)長(zhǎng)出臺(tái)新的規(guī)定。

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