鏟車輪胎幾驅(qū)動(dòng) 鏟車輪胎規(guī)格型號(hào)及尺寸

里頭都有差速器啊。

各類差速器的特性比較：

一． 開(kāi)式差速器

切諾基的開(kāi)式差速器的結(jié)構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過(guò)太陽(yáng)輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里，主動(dòng)輪是行星架，被動(dòng)輪是兩個(gè)太陽(yáng)輪。通過(guò)行星齒輪組的傳動(dòng)特性我們知道，如果行星架作為主動(dòng)軸，兩個(gè)太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)方向是不確定的，甚至兩個(gè)太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相反的。

車輛直行狀態(tài)下，這種差速器的特性就是，給兩個(gè)半軸傳遞的扭矩相同。在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪懸空情況下，如果傳動(dòng)軸是勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，有附著力的驅(qū)動(dòng)輪是沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的，如果傳動(dòng)軸是加速轉(zhuǎn)動(dòng)，有附著力的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的乘積。

車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下，差速器連接的兩個(gè)半軸的扭矩方向是相反的，給車輛提供向前驅(qū)動(dòng)力的，只有內(nèi)側(cè)的車輪，行星架和內(nèi)側(cè)的太陽(yáng)輪之間由等速傳動(dòng)變成了減速傳動(dòng)，駕駛感覺(jué)就是彎道加速比直道加速更有力。

開(kāi)式差速器的優(yōu)點(diǎn)就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點(diǎn)就是在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪喪失附著力的情況下，另外一個(gè)也沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力。

開(kāi)式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛，前橋驅(qū)動(dòng)和后橋驅(qū)動(dòng)都可以安裝。

二． 限滑差速器

限滑差速器用于部分彌補(bǔ)開(kāi)式差速器在越野路面的傳動(dòng)缺陷，它是在開(kāi)式差速器的機(jī)構(gòu)上加以改進(jìn)，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對(duì)應(yīng)于行星齒輪組來(lái)講，就是在行星架和太陽(yáng)輪之間增加了摩擦片，增加太陽(yáng)輪與行星架自由轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力力矩。

限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動(dòng)力和兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。

在開(kāi)式差速器結(jié)構(gòu)上改進(jìn)產(chǎn)生的LSD，不能做到100％的限滑，因?yàn)橄藁禂?shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。

LSD具備開(kāi)式差速器的傳動(dòng)特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)就是提供一定的限滑力矩，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。

LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因?yàn)長(zhǎng)SD會(huì)干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。

三． 鎖止式差速器（機(jī)械鎖止、電動(dòng)鎖止、氣動(dòng)鎖止）

為了保證車輛在復(fù)雜的越野路況下的行駛性能，通過(guò)一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機(jī)構(gòu)鎖死，保證行星架和太陽(yáng)輪之間，以及兩個(gè)太陽(yáng)輪之間的傳動(dòng)比都是1：1?？梢园烟?yáng)輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個(gè)太陽(yáng)輪鎖死。

鎖止式差速器，在沒(méi)有鎖止的時(shí)候，其傳動(dòng)特性與開(kāi)式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動(dòng)比被固定為1：1。

這種差速器的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，在越野路面提供了最大的驅(qū)動(dòng)力，缺點(diǎn)是在差速器鎖止的情況下，車輛轉(zhuǎn)向極其困難；存在單車輪承受發(fā)動(dòng)機(jī)100％的扭矩的可能，半軸會(huì)因?yàn)榕ぞ剡^(guò)大而變形或折斷；車輛在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大，會(huì)扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過(guò)程中執(zhí)行鎖止動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音。

鎖止式差速器具備開(kāi)式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特性，在未鎖止的情況下，應(yīng)用范圍與開(kāi)式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合于低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會(huì)導(dǎo)致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控。

這類差速器以ARB的氣動(dòng)鎖止產(chǎn)品和Eaton的電動(dòng)鎖止產(chǎn)品為代表。

四． 電子差速器鎖

電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒(méi)有改變開(kāi)式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行單側(cè)制動(dòng)打滑的車輪的動(dòng)作，限制兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都有動(dòng)力。

優(yōu)點(diǎn)：安全性好，不會(huì)損壞車輛。缺點(diǎn)：需要ABS和EBD系統(tǒng)，造價(jià)昂貴；在嚴(yán)酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機(jī)械產(chǎn)品；單側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，不如鎖止式差速器的大。

這類差速器鎖，由于成本原因，一般只應(yīng)用于高檔轎車和高檔的SUV。

五． 自動(dòng)機(jī)械鎖止差速器

這類差速器的基本結(jié)構(gòu)和機(jī)械鎖止式差速器相同，不同的是，機(jī)械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動(dòng)機(jī)械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測(cè)機(jī)構(gòu)很精巧，檢測(cè)量有兩個(gè)，一個(gè)是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉(zhuǎn)速差，另外一個(gè)就是差速器殼的轉(zhuǎn)速。

鎖止條件：差速器殼體轉(zhuǎn)速不超過(guò)設(shè)定值（也就是車速低于設(shè)定值），變齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差超過(guò)設(shè)定值（左右車輪的轉(zhuǎn)速差太大），如果兩個(gè)條件都符合，就會(huì)觸發(fā)差速器的鎖止，正常行駛中的轉(zhuǎn)向不會(huì)引起它的鎖止。整個(gè)鎖止過(guò)程，車輪空轉(zhuǎn)的角度差不超過(guò)360度。

解鎖條件：差速器殼轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值（車速超過(guò)設(shè)定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開(kāi)式轉(zhuǎn)向），滿足兩者中的任何一個(gè)，就會(huì)立即解鎖。

優(yōu)點(diǎn)：公路行駛特性與開(kāi)式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過(guò)程完全是自動(dòng)的，不需要人為干預(yù)?？煽啃苑浅８?。

缺點(diǎn)：鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機(jī)械鎖止差速器復(fù)雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。

適用性：可以直接替換開(kāi)式差速器，前驅(qū)后驅(qū)都可以用，沒(méi)有適用性方面的限制。

以Eaton公司的產(chǎn)品為代表的自動(dòng)機(jī)械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒(méi)有能直接給小切用的產(chǎn)品。

六． PowerTrax NoSlip

我不確定它到底屬于哪一類。叫的比較多的，是“無(wú)滑動(dòng)動(dòng)力牽引”。如果從功能上看，也可以叫“自動(dòng)解鎖差速器”。叫什么名字都無(wú)所謂，反正都是同一個(gè)產(chǎn)品。

PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反，這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的非常巧妙。鎖止差速器工作的時(shí)候，是執(zhí)行鎖止操作；而PowerTrax NoSlip工作的時(shí)候，執(zhí)行的是單邊解鎖操作。

PowerTrax NoSlip在車輛直行的時(shí)候，左右半軸通過(guò)齒輪與小齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，工作在鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)兩驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)動(dòng)角度差的時(shí)候（車輛轉(zhuǎn)向或者一個(gè)輪子打滑），PowerTrax NoSlip會(huì)通過(guò)它的機(jī)械機(jī)構(gòu)，將一個(gè)輪子的離合器分離，取消它的動(dòng)力輸出。兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同的時(shí)候，離合器再結(jié)合。完成一次分離并重新結(jié)合的操作，兩個(gè)車輪的角度差不小于18度。加油門(mén)的時(shí)候，分離的是轉(zhuǎn)的稍快的車輪，收油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的時(shí)候，分離的是轉(zhuǎn)的稍慢的車輪。如果用于前橋驅(qū)動(dòng)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著加減油門(mén)有失控的傾向。在附著力高的路面（土路或柏油路），如果兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)轵?qū)動(dòng)力過(guò)大而同時(shí)打滑，則每一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，與其相聯(lián)的PowerTrax NoSlip離合器都會(huì)分離結(jié)合2到10次，兩個(gè)車輪交替的獲得分動(dòng)箱輸出的100％扭矩，驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出狀態(tài)不是連續(xù)的，而是脈動(dòng)的，地面的附著力越大，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)速越高，PowerTrax NoSlip離合器結(jié)合時(shí)的沖擊力就會(huì)越大。為了承受這種高頻的大扭矩沖擊，制造PowerTrax NoSlip的材料強(qiáng)度必須特別耐沖擊，所以使用的時(shí)鈦合金。但原車半軸設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮這種沖擊扭矩，往往承受不了。

優(yōu)點(diǎn)：通用性好，安裝簡(jiǎn)便，沒(méi)有鎖止式差速器的鎖止噪音，在鋪裝路面上不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向而扭斷半軸。

缺點(diǎn)：不能用于全時(shí)四驅(qū)的前橋；在附著力比較高的平坦路面，提供的牽引力小于鎖止式差速器；在高附著力路面，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)打滑，對(duì)半軸的沖擊力非常大，容易扭斷半軸；安裝PowerTrax NoSlip會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)檔車換檔沖擊變大。

適用性：適合后橋驅(qū)動(dòng)輕度越野和低附著力路面。不適合高附著力路面和大動(dòng)力輸出的場(chǎng)合的使用，不適合在前橋內(nèi)安裝（即使是4驅(qū)的切諾基，很容易斷前半軸）。小鏟車后輪壞了可以拆了用前驅(qū)嗎？

輪式裝載機(jī)的輪胎，是輪式裝載機(jī)十分重要的部件，它不僅直接關(guān)乎行駛，還承擔(dān)著正在設(shè)備重量的問(wèn)題。輪胎一旦出問(wèn)題，裝載機(jī)就將面臨停工，甚至是事故。對(duì)輪胎的良好的保養(yǎng)和檢修，可以大限度地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。這不僅僅可以減少設(shè)備磨損方面的費(fèi)用，甚至還能更大的提高安全系數(shù)。

一．裝載機(jī)輪胎損壞形式：

（1）胎冠過(guò)度磨損造成胎冠過(guò)度磨損的原因有4個(gè)方面。

①驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。裝載機(jī)負(fù)荷過(guò)大，輪胎相對(duì)附著力降低，驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，造成胎冠過(guò)度磨損。驅(qū)動(dòng)輪在行駛接觸面上留下明顯的炭黑痕跡，而沿輪胎圓周方向則留下長(zhǎng)短、深淺不一的劃痕。

②胎壓不足。這會(huì)導(dǎo)致裝載機(jī)負(fù)荷增大，輪胎變形過(guò)大，既增加裝載機(jī)的行駛阻力，導(dǎo)致輪胎溫度升高，又增加輪胎行駛時(shí)磨損面積，造成胎冠過(guò)早磨損。裝載機(jī)作業(yè)時(shí)頻繁轉(zhuǎn)向也會(huì)導(dǎo)致胎壓不足的輪胎磨損加劇。

③胎壓過(guò)高。裝載機(jī)的胎壓一般為0.3MPa。如果胎壓過(guò)高，則造成輪胎與地面接觸面積減小，導(dǎo)致胎冠局部磨損（沿輪胎圓周方向的中間部位）增大。

④路面平整度差。裝載機(jī)長(zhǎng)期行駛于巖石、沙石等物料場(chǎng)地，其堅(jiān)硬的棱角刺入胎冠表面膠體形成創(chuàng)口。一臺(tái)用于露天采場(chǎng)的裝載機(jī)，其前橋驅(qū)動(dòng)輪胎只能使用1.5~2年，而一臺(tái)用于裝載礦粉的裝載機(jī)（混凝土場(chǎng)地），其輪胎使用壽命可以達(dá)到4~5年，差異非常明顯。

（2）胎冠膠體不規(guī)則脫落一旦輪胎出現(xiàn)膠體脫落，胎冠異常磨損就會(huì)進(jìn)一步加劇。造成膠體脫落的原因主要來(lái)自兩方面。一是路面條件較差，頻繁行駛于爆破后的工作面或用于平整巖石物料場(chǎng)地等，突出路面的帶有細(xì)長(zhǎng)棱角的物料會(huì)刺入胎冠膠體后形成較深的創(chuàng)口，加上驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，必然導(dǎo)致部分膠體出現(xiàn)塊狀脫落；二是翻新輪胎原有的胎體存在硬傷（如貫通傷、工藝缺陷、材質(zhì)低劣等），胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脫落。

（3）扎胎裝載機(jī)行駛過(guò)程中，突出路面的帶棱角的碎石、鋼筋、螺桿、釘子等細(xì)長(zhǎng)物料，如果角度合適，極易刺透胎體，傷及內(nèi)胎，造成內(nèi)外胎同時(shí)損壞。

（4）夾胎夾胎即內(nèi)胎在外胎內(nèi)腔中產(chǎn)生折疊現(xiàn)象。

駕駛或維修人員更換輪胎時(shí)，如果選用了大規(guī)格的內(nèi)胎或者將內(nèi)胎塞入外胎內(nèi)腔時(shí)，使用墊物（用于封閉外胎貫通傷口）及其他原因，造成內(nèi)胎在外胎內(nèi)腔分布不合體，會(huì)產(chǎn)生夾胎現(xiàn)象，充氣后的輪胎在行駛過(guò)程中反復(fù)擠壓，造成內(nèi)胎破損。

（5）未及時(shí)調(diào)整或更換相當(dāng)一部分裝載機(jī)駕駛員在輪胎使用過(guò)程中存在不爆胎不更換，或者是輪胎何時(shí)報(bào)廢何時(shí)更換的現(xiàn)象，有的裝載機(jī)4條輪胎甚至出現(xiàn)磨損程度各不相同的狀況。尤其是前橋輪胎，當(dāng)裝載機(jī)進(jìn)行舉升作業(yè)時(shí)，鏟斗裝載物料以及舉升裝置的大部分負(fù)荷分別作用于兩側(cè)輪胎，由于輪胎高度的差異，導(dǎo)致整個(gè)舉升裝置無(wú)法保持縱向垂直于地面，勢(shì)必對(duì)前機(jī)架以及整個(gè)舉升裝置都將產(chǎn)生偏載磨損，降低使用壽命。

二．對(duì)應(yīng)措施

建議在裝載機(jī)輪胎使用、維護(hù)、修補(bǔ)過(guò)程中，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：

①在巖石作業(yè)場(chǎng)地使用特制的輪胎防護(hù)鏈，減少巖石等物料對(duì)外胎的損壞。

②同軸輪胎其磨損程度應(yīng)大致保持一致，即盡量采取同時(shí)更換原則。以ZL50系列裝載機(jī)使用的23.5-25型輪胎為例，其花紋深度約為5cm，花紋磨平以后的舊胎與新胎比較，其滾動(dòng)半徑相差很大。當(dāng)裝載機(jī)直線行駛時(shí)，由于同軸兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑的差異，造成該驅(qū)動(dòng)橋主減速器產(chǎn)生差速（否則兩側(cè)輪胎根本無(wú)法使裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)直線行駛），增加了差速器工作負(fù)擔(dān)。

③鑒于同等條件下，前橋驅(qū)動(dòng)輪胎的磨損程度比后橋驅(qū)動(dòng)輪胎的大，可定期將前橋輪胎換至后橋使用。前橋驅(qū)動(dòng)輪胎盡量保持成色較好，一般大于6成以上。

④為了降低使用成本，后橋驅(qū)動(dòng)輪胎可以選用翻新輪胎，而前橋驅(qū)動(dòng)輪胎應(yīng)避免使用。

⑤鏟裝物料作業(yè)前，駕駛員應(yīng)將鏟斗貼近地面，將作業(yè)區(qū)域內(nèi)的散落的物料清除干凈，尤其是裝載機(jī)在舊建筑物拆除場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須確認(rèn)作業(yè)場(chǎng)地?zé)o裸露的鋼筋等高出地面的異物，以防意外扎傷輪胎。小鏟車四驅(qū)動(dòng)是前驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)還是后驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)

您好，是的，不過(guò)有后橋的液壓脫開(kāi)裝置，走路時(shí)單橋驅(qū)動(dòng)。作業(yè)時(shí)雙橋驅(qū)動(dòng)。鏟車為啥四驅(qū)沒(méi)有前驅(qū)車速高？

兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別

1、驅(qū)動(dòng)方式不同：

兩驅(qū)：兩輪驅(qū)動(dòng)是指只有兩個(gè)車輪是驅(qū)動(dòng)輪，連接車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

四驅(qū)：四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式。

2、油耗不同：

四輪驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

3、差速器數(shù)量不同：

兩驅(qū)：汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

四驅(qū)：在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別

1、加速表現(xiàn)：后驅(qū)勝

這一點(diǎn)大伙兒能夠想像一下這類相對(duì)比較惡劣的狀況，例如0-100km/h燒胎時(shí)，車體重心點(diǎn)后退，前胎抓耕地不夠，因而前驅(qū)車更非常容易發(fā)生加快跑偏，而前置后驅(qū)則恰好反過(guò)來(lái)，車子更易于迅速得到推動(dòng)力。

2、過(guò)彎：各有不足

迅速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前驅(qū)車因?yàn)檐嚽安课桓?，非常容易發(fā)生“推頭”狀況，也就是傳說(shuō)中的轉(zhuǎn)向不足。

而前置后驅(qū)非常容易發(fā)生“漂移”狀況，也就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，換句話說(shuō)“飄移”你能更親近。因此能玩飄移的全是前置后驅(qū)，自然，把握好視角和幅度十分關(guān)鍵。

可是難題來(lái)了，大家平常人駕車，幾個(gè)會(huì)在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中做到“推頭”或“漂移”的效率呢?其次，如今快變成標(biāo)準(zhǔn)配置的ESP，在較大水平上是改進(jìn)“推頭”或“漂移”狀況的。

3、上坡：后驅(qū)勝

用通俗一點(diǎn)得話說(shuō)，上坡起步時(shí)前胎抓耕地變?nèi)?，因此前?qū)車的推動(dòng)力會(huì)相對(duì)應(yīng)變?nèi)酰苡锌赡軙?huì)產(chǎn)生跑偏。相反，后胎抓耕地更強(qiáng)，這時(shí)前置后驅(qū)在坡上發(fā)展會(huì)更坦然。

4、雪地行駛：前驅(qū)勝

實(shí)際基本原理跟車胎的磨擦極限理論相關(guān)，較為復(fù)雜，在這里不會(huì)再過(guò)多闡釋。結(jié)果也是在滑動(dòng)摩擦力不大、非常容易跑偏的地面，前置后驅(qū)比前驅(qū)車更難操縱。

殊不知伴隨著推動(dòng)地面防滑系統(tǒng)軟件(ASR)和ESP等電子控制系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，前置后驅(qū)的穩(wěn)定早已極大提高。

5、日常駕駛：后驅(qū)優(yōu)勝

由于后驅(qū)車型可以將車重更均勻的分配于前后輪，所以車輛重心相比前驅(qū)車更靠近中間位置，像寶馬很多車型都能做到前后重量比例50：50，所以在日常駕駛過(guò)程中，穩(wěn)定性與操控性更好。

一款車挑選前輪驅(qū)動(dòng)或是后輪驅(qū)動(dòng)，是由特性、構(gòu)造和成本費(fèi)等許多要素一同選擇的，大家也無(wú)法簡(jiǎn)易便說(shuō)后輪驅(qū)動(dòng)一定比前輪驅(qū)動(dòng)好。

如果是同檔次的車，前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)一定取決于更強(qiáng)的操縱性能，而前驅(qū)車會(huì)在其它層面更有優(yōu)點(diǎn)，因此或是依據(jù)買(mǎi)車要求而定，也不需要尤其去擔(dān)心買(mǎi)前輪驅(qū)動(dòng)或是后輪驅(qū)動(dòng)。我的鏟車是前輪轉(zhuǎn)后輪一個(gè)轉(zhuǎn)是幾驅(qū)動(dòng)

鏟車就是裝載機(jī)，大點(diǎn)的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)都是油壓的，是四輪驅(qū)動(dòng)，你看見(jiàn)的有個(gè)沒(méi)轉(zhuǎn)是因?yàn)橛胁钏倨髟谄鹱饔谩?