新款大眾途昂：MQBEvo架構(gòu)加持，內(nèi)外革新更全面，8種駕駛模式
造型為方正的輪廓注入更多精致元素。途昂發(fā)布后，方方正正的硬朗形象別具一格，讓人眼前一亮，卻又顯得那么的顧忌。全新途昂在外觀設(shè)計上更加大膽，采用了大眾最新的設(shè)計元素和出色的燈光配置，在外觀上強化了車型的特色，帶來了更強的精致感。
車頭的輪廓和發(fā)動機蓋上充滿力量感的線條是途昂的標志性特征。前格柵依舊是三道粗大的鍍鉻飾條，與大燈的造型融為一體。中間鍍鉻裝飾條內(nèi)嵌有LED燈帶，可連接大眾車標一起點亮，并配有動感迎賓效果，更顯時尚感也是大眾最新設(shè)計.
燈光造型是新車的一大特色。采用上下對稱的設(shè)計，更有立體感，也更大膽。 IQ.Light全LED矩陣大燈內(nèi)部輪廓與前格柵形成一體的造型。燈光配置也比較全面，配備了自動大燈、智能自適應(yīng)遠近光燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向、大燈延時關(guān)閉、大燈自動調(diào)高、雨霧模式等功能。
全新途昂的側(cè)面依舊是硬朗飽滿的造型。相對筆直的線條勾勒出SUV標志性的身姿。前后輪拱向外擴張，與中腰線相連，更有力量感。新途昂的長寬高分別為5052/1989/1773毫米，軸距為2980毫米，在中大型SUV中仍占據(jù)尺寸優(yōu)勢。
全新途昂的21英寸光面鋁合金輪轂，平整度高，也是一大亮點。大尺寸和鏡面視覺效果在靜止和行駛時更加炫目。這是一些高端機型會采用的設(shè)計。輪胎方面，途昂搭載固特異Eagle F1輪胎，屬于強調(diào)運動操控的車型，輪胎尺寸為265/45 R21。
全新途昂的尾部依舊保持著沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格，厚實的鍍鉻飾條嵌有車型標志是尾部的重要特征線。尾燈順應(yīng)時代潮流，升級為貫穿式尾燈設(shè)計。長條造型看似粗獷，但實際內(nèi)部Y字型燈帶點亮后極具辨識度，并可與車標銜接，達到動感的燈光效果。下方的銀色護板和兩側(cè)鍍鉻的排氣造型也提升了車尾的立體感。
外部配置方面，新車全系配備無鑰匙進入、后排隱私玻璃、雨量感應(yīng)雨刷，高配車型全車配備多層隔音玻璃。點亮它可以照亮地面，使其更具儀式感。
外觀方面，全新途昂延續(xù)了車系一貫的硬朗硬朗風(fēng)格，細節(jié)優(yōu)化變得更加精致。前后IQ.Light燈光設(shè)備和動感光效為具有豪華感的車型注入了更多的科技感。
內(nèi)飾采用了數(shù)字化座艙，做工和細節(jié)都更好。不同于以往略顯嚴謹?shù)膬?nèi)飾形象，依托大眾最新MQB Evo電氣化架構(gòu)的升級，全新途昂的內(nèi)飾換上了更加原汁原味的數(shù)字座艙風(fēng)格。幾乎沒有原模型的影子。全新的液晶儀表樣式、12英寸懸浮式中控屏、小巧的電子排擋桿呈現(xiàn)出更好的科技氣息，車內(nèi)按鍵也升級為觸控操作。
中控臺造型采用全新設(shè)計，線條豐富，層次錯落。棕色皮革的縫線點綴，讓視覺效果和觸感更加出彩，高級感提升。
光影效果的運用也是新車駕駛艙的一大特色。車內(nèi)配備30色可調(diào)氛圍燈，可隨駕駛模式同步切換。副駕駛采用星空環(huán)繞式夜光飾板，鑲嵌星形點綴和車型標識。點亮后視覺效果極佳，具有高級感?？氨群廊A車型的亮點配置。
全新真皮三輻多功能方向盤采用大眾品牌最新款式。這款方向盤尺寸大，握感扎實，兩側(cè)打孔防滑處理。兩側(cè)觸控按鍵可輕觸滑動，并有震動反饋。
全新途昂標配10.2英寸全液晶數(shù)字儀表。 UI界面為大眾最新風(fēng)格。它配備了多種顯示主題和詳細的顯示內(nèi)容。儀器的配色也可以與環(huán)境光同步。高配車型還搭載了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，整合了車速、續(xù)航距離、路線引導(dǎo)等多種信息，直觀便捷。
上移的12英寸懸浮式中控屏帶來更好的視覺效果。車機系統(tǒng)搭載MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，提升操作流暢度，支持手勢識別。系統(tǒng)配備智能導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識別、酷我音樂/喜馬拉雅FM在線媒體、智能家居等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。
與老款相比，新款途昂取消了很多物理按鍵，空調(diào)調(diào)節(jié)需要在屏幕上操作，有經(jīng)典空調(diào)和智能空調(diào)兩個調(diào)節(jié)頁面。除了三區(qū)獨立空調(diào)控制，還有空氣凈化和PM2.5過濾功能。
下方儲物格配備無線充電面板和USB-A、USB-C兩個電源接口。由于采用了小巧的電子檔桿，懸浮式中控臺下方的空間得到了巧妙的利用，方便了駕駛者物品的存放。
全新途昂還換裝了更加主流的12揚聲器音響系統(tǒng)，非常悅耳。聲的還原和聲場的營造表現(xiàn)出色，提供了更好的聽覺體驗。
新款途昂基于新的電氣架構(gòu)，在駕駛輔助與主動安全配備方面也得以提升。配備了大眾IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、變道輔助、車前測距監(jiān)控等安全輔助功能，具備L2級別的駕駛輔助能力。
內(nèi)飾是新款途昂的變化最大的部分，過往傳統(tǒng)實用的形象一去不返，內(nèi)飾工藝質(zhì)感與光影效果的提升，在同級車型中表現(xiàn)出色，也呈現(xiàn)出更好的豪華質(zhì)感，這是收獲好感，影響買家決策的重點。車機與駕駛輔助系統(tǒng)的提升，也有著主流表現(xiàn)。
實用大空間，7座具備優(yōu)勢
尺寸優(yōu)勢與寬大的車身，保證了途昂充裕的后排車內(nèi)空間，全系標配2+3+2的7座布局，并可選裝2+2+2的6座版本。
途昂的前排座椅填充柔軟、皮質(zhì)細膩，包裹性和支撐性的表現(xiàn)也不錯。此外，座椅還采用了菱格皮質(zhì)處理，視覺效果更精致，頂配車型還配有可調(diào)節(jié)的航空頭枕。座椅功能也維持了齊全配備，配有前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)、主駕座椅記憶功能。
后排的舒適配置同樣豐富。第二排座椅配備前后及靠背角度調(diào)節(jié)，并擁有獨立空調(diào)系統(tǒng)，與后排座椅加熱功能，控制區(qū)域下方還擁有1個USB接口和1個USB-C接口。將第一排座椅調(diào)整至合適位置后，身高176厘米的體驗者坐在第二排，頭部空間一拳。當(dāng)不需要第三排，將第二排座椅調(diào)至最后可獲得超過兩拳的腿部空間；調(diào)至最前，體驗者可以將將坐下。
第三排配有兩張造型一致的獨立座椅，長車身與軸距表現(xiàn)，令途昂的第三排空間更為寬裕實用，身高176厘米的體驗者坐在第三排，頭部空間還有四指，較大的車窗與天窗，也可以給到乘客更好的空間感，不顯壓抑。在第二排座椅調(diào)整至最前的狀態(tài)下，腿部空間一拳三指，經(jīng)過第二排的調(diào)整，二三排乘客都能獲得合適的空間。
新款途昂滿座狀態(tài)下的后備廂常規(guī)容積286升，可以承載全員出行的必要行李，放倒第二、三排座椅后，可獲得平整的大儲物空間，進深可達2200毫米，擴展容積為2415升。帶尾門位置記憶的感應(yīng)式電動后備廂也更為實用便利。
三種動力組合，駕駛感受出色
新款途昂提供了3種動力組合可選，包含第三代EA888 2.0T發(fā)動機高低功率版本，以及德國進口的EA390 2.5T V6發(fā)動機發(fā)動機。其中兩款2.0T發(fā)動機，最大功率分別為137千瓦（186馬力）和162千瓦（220馬力），峰值扭矩分別為320?！っ缀?50?！っ?，在性能和經(jīng)濟性表現(xiàn)方面更為均衡。頂配車型配備的EA390 2.5T V6發(fā)動機，最大功率為220千瓦（299馬力），最大扭矩500?！っ祝阅鼙憩F(xiàn)更為突出，這臺德國進口的發(fā)動機也是目前同級、同價位車型中少有的能符合國六排放標準的V6機型。傳動方面，無論你選擇哪一款車型，匹配的均為DQ501的7速濕式雙離合變速箱。
我們今天試駕的是2.0T的頂配車型，我知道屏幕前的你可能會擔(dān)心這臺發(fā)動機能否拖動這么大的車，然而經(jīng)過體驗我們發(fā)現(xiàn)，途昂的動力輸出還是很積極的類型，隨著油門的深踩也依舊能獲得你想要的加速力道，從1500轉(zhuǎn)就能輸出的最大扭矩應(yīng)付城市駕駛完全沒問題，超車、提速都能輕松完成。要知道，2.0T的途昂低轉(zhuǎn)速的動力輸出甚至不遜于頂配的2.5T，后者的大渦輪真正發(fā)力需要很高的轉(zhuǎn)速。
S擋確實能對動力表現(xiàn)起到更好的推進作用，2000轉(zhuǎn)以上的途昂，整體表現(xiàn)還是很帶感的，當(dāng)然我覺得S擋主要還是駕駛員一時的放縱渠道，坐滿人之后這樣的開車方式還是顯得有些不妥。我個人認為對于絕大多數(shù)消費者來說，采用高功率發(fā)動機的380TSI依舊是最合適的選擇。如果途昂將是你全家長途出行用車的話，2.5T的530V6車型才是更優(yōu)之選。
DQ501 7速雙離合器變速箱相比之前的DQ500在日常表現(xiàn)中基本沒什么區(qū)別，換擋速度快，動作輕柔，即便擁堵路況下也很難感受到闖動的出現(xiàn)。D擋的時候不知不覺間就升到了最高擋位，將把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓低，利于燃油經(jīng)濟性。不一樣的點是，這臺變速箱支持7公里/小時以下的發(fā)動機停機，在日益嚴苛的環(huán)保政策下發(fā)揮了更大作用。
新款途昂依舊采用的依然是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，530 V6車型還提供了15級可調(diào)的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)懸架軟硬調(diào)節(jié)，在380TSI上并沒有這項功能。
輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谕景哼@種大號SUV來說還是很必要的，當(dāng)你真正駕駛時會覺得它幫你減輕了很大的駕駛強度，這點非常好。懸架調(diào)校上，途昂并沒有給我們那種忽忽悠悠的開船感覺，這一點還是很難得的，畢竟這級別這價位的車往往都帶有強烈的中年感，而途昂的調(diào)校更容易討年輕人喜歡。整體看來，途昂整車的舒適性沒有問題，然而在面對減速帶時，還是有些細碎的振動傳遞到車內(nèi)，雖然不是極致的舒服，但是快速過彎時車輛的支撐也還是足夠到位，算是在舒適和運動中有一定的權(quán)衡。
我們這臺車還配備有第六代博格華納-瀚德差速器的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，配有多路況模式調(diào)節(jié)及多種駕駛模式選擇，新款途昂提供了標準、經(jīng)濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化和雪地在內(nèi)的8種駕駛模式，滿足不同駕駛習(xí)慣與綜合路況實用性。
作為一款主流合資品牌中大型7座SUV，途昂占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，并憑借大眾品牌的影響力，獲得了不俗的市場表現(xiàn)。面對消費者新的需求與更多的后來者，新款途昂適時完成了內(nèi)外革新，與時俱進地采用了最新的智能的電氣化平臺，在工藝質(zhì)感與豪華氛圍也上了一個臺階，實用大7座空間與駕駛體驗的優(yōu)勢依舊存在，面面俱到的表現(xiàn)進一步強化了競爭力，是買家不容忽視的選擇。
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