寶來哪一代好？新平臺到底如何？全新一代寶來的表現(xiàn)沒讓人失望過

一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字想必大家都不陌生。 6月29日，全新一代一汽-大眾寶來正式上市。作為換代車型，這臺全新一代寶來基于大眾MQB平臺打造，可以說是進(jìn)行了一次徹底的蛻變。本來就有很高的期待，在接下來幾天的試駕中，這臺全新一代寶來的表現(xiàn)也沒有讓我失望。

外觀融入了更多現(xiàn)代設(shè)計元素：

第一眼看到這款全新一代寶來試駕車的時候，有種似曾相識的感覺，不過全新一代寶來的外觀確實變化很大。更多新穎現(xiàn)代的設(shè)計元素讓新車充滿了時尚氣息?？跉?，相信大家看到這臺全新一代寶來實車后，也會對新車的外觀設(shè)計非常滿意。

全新一代寶來的外觀設(shè)計在大眾家族設(shè)計語言中加入了更多現(xiàn)代設(shè)計元素，打造動感時尚的新車造型。

全新一代寶來采用了帶有X型設(shè)計元素的前保險杠，讓整個前臉看起來更有力量感。前格柵的設(shè)計進(jìn)行了橫向拉長，鍍鉻飾條一直延伸到車頭兩側(cè)的前大燈組，看起來更加硬朗醒目，突出了前臉的動感。

全系大燈采用全LED光源，這在同級別車型中非常少見，造型也更加犀利動感。有意思的是，LED日間行車燈帶恰好與前格柵的鍍鉻條相連，視覺效果橫向展開，看起來更加穩(wěn)重大氣。

虎牙造型的霧燈設(shè)計搭配X型前保險杠，營造出氣勢磅礴的視覺效果。同時，霧燈還具有彎道輔助照明功能，可以在夜間光照條件不佳的環(huán)境下輔助轉(zhuǎn)向。在照亮盲點時非常實用。

全新一代寶來巧妙地采用了前后短懸、加長軸距的設(shè)計，不僅能讓整個車身側(cè)面擁有更加完美的比例，也進(jìn)一步提升了車內(nèi)的乘坐空間。

車身兩側(cè)翼子板采用寶來車型專屬標(biāo)識設(shè)計。尾部兩條立體腰線呈內(nèi)凹狀，一直延伸至尾燈處。在提升視覺效果的同時，也凸顯了其鈑金沖壓工藝的威力。

這款試駕車型還配備了無鑰匙進(jìn)入功能，具備無鑰匙一鍵啟動功能。在這幾天的試駕時間里，車鑰匙基本不用從口袋里拿出來，對于經(jīng)常用車的人來說非常方便。

全新一代寶來的尾部設(shè)計簡潔干練，沒有過多夸張的點綴，僅采用簡單的三道橫向車身折線，讓整個尾部與前臉的設(shè)計相呼應(yīng)，營造出寬敞穩(wěn)重的視覺影響。

保險杠下方的鍍鉻飾條營造出雙側(cè)單排氣管造型，但實際上真正的排氣管采用隱藏式設(shè)計，位于保險杠左側(cè)內(nèi)側(cè)。

全LED尾燈也是全系標(biāo)配，犀利的造型設(shè)計與前大燈相呼應(yīng)。同時，LED燈帶式的燈光設(shè)計進(jìn)一步凸顯了整車的動感氣質(zhì)。

全新一代寶來的輪轂采用雙五輻設(shè)計。輪胎方面，本次試駕前后輪胎均搭載錦湖ECSTA系列輪胎，規(guī)格為225/45 R17。

總結(jié)：得益于MQB平臺的全新一代寶來，外觀上的變化還是非常明顯的。與現(xiàn)款車型相比，整體煥然一新。同時，在細(xì)節(jié)方面，新車的設(shè)計根據(jù)寶來車型的獨特個性精心打造，體現(xiàn)了全新一代寶來的青春活力和進(jìn)取精神。

外觀融入更多現(xiàn)代設(shè)計元素

內(nèi)飾既熟悉又令人驚訝：

來到車上，全新一代寶來給我的感覺還是很熟悉的。整個中控臺以硬質(zhì)塑料為主，沒有太多特別之處，做工依舊保持著大眾品牌一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)。而我在這幾天的試駕中深刻體會到的是，新車的中控臺采用了以駕駛者為中心的非對稱設(shè)計。駕駛體驗得到進(jìn)一步提升。

全新一代寶來的內(nèi)飾設(shè)計保持了大眾品牌簡潔大方的風(fēng)格。中控臺的非對稱設(shè)計和新車的升級配置，為本次試駕帶來了更出色的駕乘體驗。

真皮方向盤的樣式與現(xiàn)款車型相同，但方向盤上的多功能按鍵布局進(jìn)行了重新布局。定速巡航功能按鍵集成在左側(cè)，多媒體系統(tǒng)功能按鍵集成在右側(cè)。

儀表盤進(jìn)行了全新的設(shè)計，由雙桶的樣式改為雙圓形儀表盤，顯示效果更加清晰直觀。同時中間升級了TFT彩色液晶屏，可以顯示的功能和信息也更加豐富。

中控屏的升級也是亮點之一。試駕車配備一塊8英寸的彩色觸摸屏，功能包括：媒體、導(dǎo)航、電話、在線服務(wù)等，不過這塊屏幕比較容易沾灰和沾指紋。如有必要，建議稍后貼上屏幕膜。

空調(diào)面板升級為最新款式，試駕車配備雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，Clean Air PM 2.5高效空氣凈化系統(tǒng)。

在本次試駕中發(fā)現(xiàn)，由于空調(diào)面板的位置偏低，調(diào)節(jié)空調(diào)面板的操作會讓駕駛者的視線過度轉(zhuǎn)移。事實證明，那樣更好。

向下看，全新一代寶來的駐車制動采用了更加便捷的電子手剎。一改以往的手剎方式，控制按鈕位于變速桿左側(cè)，支持自動駐車功能。

全新一代寶來搭載智能防夾大尺寸電動天窗。雖然沒有配備全景天窗，但就外天窗的面積來說，基本占據(jù)了車頂?shù)拇蟛糠帧?p>中控臺箱后部設(shè)有后排空調(diào)出風(fēng)口，底部有兩個實用的USB接口，可供后排乘客使用。

總結(jié)：MQB平臺的全新一代寶來在內(nèi)飾用料方面并沒有太大的提升，不過看著順眼，沒有什么起眼點，也沒有什么不好的地方。配置上的升級值得肯定，功能上我覺得也很實用。此外，新車優(yōu)化了人機(jī)交互布局，進(jìn)一步提升了駕乘體驗。

內(nèi)部既熟悉又令人驚訝

空間得到改善，更加實用：/p>

在空間方面的表現(xiàn)，全新一代寶來的后排空間有了顯著的提升，試駕的這幾天我也當(dāng)過幾回乘坐者在后排翹個腿體驗空間以及舒適度，表現(xiàn)都令人滿意。另外一點想提的是一般后排座椅的包覆性都不怎么樣，坐在后排的乘客總會是一種晃來晃去的狀態(tài)，而全新一代寶來后排的兩側(cè)座椅采用內(nèi)凹設(shè)計，讓后排座椅的包覆性也十分優(yōu)異。

試駕車型的座椅采用了真皮雙拼色設(shè)計，舒適度非常不錯。前排座椅在主駕駛位配備了6向的電動調(diào)節(jié)功能以及手動調(diào)節(jié)的座椅腰托，而副駕駛位的座椅則是手動調(diào)節(jié)。

后排兩側(cè)的座椅采用內(nèi)凹設(shè)計，包覆性十分顯著，并配備了后排中央扶手、三個獨立頭枕以及三點式安全帶。

體驗者身高1.8m，將前排座椅位置調(diào)至最低后，頭部還剩余4指的空間。

前排位置保持不變，體驗者坐在后排位置，頭部還剩余4指的空間，腿部還剩余2拳多的空間。

由于后排中央通道的地板凸起較高，會導(dǎo)致中間乘客的腳基本只能放在兩側(cè)，好在全新一代寶來后排空間夠?qū)捲?，對中間乘客乘坐體驗的影響不會太大。

全新一代寶來的儲物空間豐富、合理、實用，你身上的隨身物品或者是水瓶之類的物品，你都能找到合適的地方進(jìn)行放置。

中控面板下方的儲物空間底部設(shè)有防滑墊。方向盤的左側(cè)設(shè)有一個卡片槽，在它的下面還有一個可開閉的儲物空間，手套箱的空間比較規(guī)整，但沒進(jìn)行植絨處理，有硬物在內(nèi)的話，可能會產(chǎn)生聲響。

前排中央通道設(shè)有的儲物空間都非常規(guī)整，中央扶手箱的容積也十分可觀。在后排中央扶手共設(shè)有大、中、小三個尺寸的水杯槽。

門飾板上儲物空間的表現(xiàn)還算不錯，在放入兩個水瓶后，前后門飾板儲物空間內(nèi)都還剩余一定的空間，可放置別的物品。

行李廂的容積提升到了506L，比現(xiàn)款車型有所提升。左側(cè)的隔板內(nèi)，可放置小型的隨車物品，后排椅背還能夠按照4/6的比例進(jìn)行放倒，相信行李廂實用的表現(xiàn)一定能夠滿足你日常用車的需求。

小結(jié)：同樣得益于MQB平臺，加上合理、實用的布局，全新一代寶來的空間表現(xiàn)得到了一定的提升，對于選購緊湊級轎車的消費者來說，這樣的表現(xiàn)基本上已經(jīng)挑不出什么毛病了。

空間有所提升更實用

駕駛感受比期待的更好：

動力方面全新一代寶來搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分別為1.4TSI（280TSI）渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。本次的試駕車是280TSI自動豪華型，配置了全新EA211系列1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，并且搭配一臺7速雙離合器變速箱。懸掛形式為前麥弗遜獨立懸掛，后縱向拖臂式非獨立懸掛。

試駕車搭載了一臺EA211系列的1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

傳動方面，與之搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，傳動效率高、反應(yīng)快外是其特點。

懸掛方面，全新一代寶來采用前麥弗遜式獨立懸掛，后縱向拖臂式非獨立懸掛的組合。

1.4T+7速DSG的這套動力組合是大眾這幾年制勝的法寶之一，成熟的調(diào)校讓這套動力幾乎發(fā)揮出了同級別最強(qiáng)的水準(zhǔn)，而全新一代寶來這次搭載的這臺1.4T高功率發(fā)動機(jī)，相比現(xiàn)款230TSI車型的表現(xiàn)又提升了一個層次。

正常給油起步，它的表現(xiàn)是輕柔的，尤其是行車模式在ECO模式下。而當(dāng)轉(zhuǎn)速來到1750rpm，在渦輪增壓的作用下，這臺發(fā)動機(jī)的動力才真正的涌現(xiàn)出來，伴隨著微微的推背感，輕快的行走起來。

而在當(dāng)你重重踩下油門踏板甚至是kickdown的時候，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在這幾天的試駕過程中從沒讓我失望過，雖說比不上一些性能的小鋼炮，但至少在同級別車型中，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人挑不出毛病了。當(dāng)然受制于僅僅1.4L的排量，強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)在5000rpm以內(nèi)能夠體會的出，之后也就只有發(fā)動機(jī)的聲浪在繼續(xù)挑逗著你。

現(xiàn)在這臺7速DSG經(jīng)過不斷的優(yōu)化調(diào)校，除了傳動效率高、反應(yīng)快外，在低速行駛時的頓挫感幾乎也感受不到了，這讓我在擁堵的上海交通環(huán)境下有了一個非常好的試駕體驗。

全新一代寶來油耗的表現(xiàn)也讓我非常滿意，拿到車時的公里數(shù)為567km，試駕路段包括：上海的市區(qū)、郊區(qū)以及上海-蘇州的往返高速路段，共跑了500km，最終還剩余大約45%的油量。

采用MQB平臺打造的全新一代寶來，我感覺其行駛品質(zhì)也有所提升，其扎實的車身穩(wěn)定性以及車內(nèi)的隔音效果，在我從上海去蘇州參加活動的高速路段上表現(xiàn)的尤為明顯。

在扎實的車身穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，全新一代寶來的操控性也變得更有質(zhì)感，很多人喜歡德系車的駕馭感，說的應(yīng)該就是這種感覺，作為一臺實用性為主的家用轎車，它在這方面也絲毫沒含糊。

可能大家會覺得全新一代寶來采用后縱向拖臂式非獨立懸掛，還不夠誠意。其實不然，結(jié)構(gòu)的簡單，為整個車內(nèi)后排空間以及行李廂空間帶來了非常明顯的好處，也符合這臺以實用性為主的家用轎車定位，而懸掛的好壞還得是看調(diào)校。

懸掛的調(diào)校是偏向舒適性的，不會有多余的彈跳，最典型的例子就是過減速帶的情況，懸掛反饋的壓縮以及回彈速度的感覺十分穩(wěn)重，有機(jī)會還是建議大家到店里試乘試駕一下，會來得更真切。

總結(jié)：這次采用MQB平臺打造的全新一代寶來產(chǎn)品力提升非常明顯，雖然整臺車給我的感覺似乎還是那個我所熟悉的大眾車，但相比現(xiàn)款車型確實是有了脫胎換骨的表現(xiàn)。說實話，通過這幾天的試駕，我對全新一代寶來的各方面表現(xiàn)真挑不出什么毛病來。最后我給全新一代寶來打95分，而這5分，是我覺得搭配的這套輪胎有些拖全新一代寶來的后腿，靜音是這胎的亮點，但抓地力確實有些不行。不過這也可能是我對全新一代寶來這款家用轎車的要求太高，想在全新一代寶來上挑點刺吧，如果大家同樣有更高的要求，在購車后給它換上一套更好的輪胎即可。

駕駛感受比期待的更好