奧迪A6L的介紹：奧迪的操控才是舉世無(wú)雙

在豪車(chē)圈，BBA三大企業(yè)可謂是牢不可破的鐵三角。他們相互競(jìng)爭(zhēng)，相互進(jìn)步，完全不理會(huì)其他奢侈品牌。人們之所以喜歡BBA，正是因?yàn)樗麄兌紒?lái)自汽車(chē)王國(guó)，被賦予了“德國(guó)制造”的金字招牌，所以品牌力和產(chǎn)品力是最接近的。尤其是在寶馬100歲生日之際，奔馳和奧迪紛紛表示祝賀。奔馳表示：恭喜三尖星徽，感謝百年大賽，沒(méi)有寶馬的30年好寂寞！寶馬回答：我出生之前你就已經(jīng)出生了，我出生的時(shí)候你已經(jīng)老了。奧迪的話(huà)：你恨我晚生，他恨我早生。從臺(tái)詞可以看出，三位BBA的地位確實(shí)是其他品牌望塵莫及的。

奔馳主打豪華和舒適，寶馬追求操控和運(yùn)動(dòng)，奧迪堅(jiān)持執(zhí)行商務(wù)，與BBA達(dá)成默契，似乎不想給其他品牌留活路。如果說(shuō)S級(jí)是奔馳的巔峰之作，3系是寶馬的精髓，那么A6L就是奧迪的成名之作。奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前身是奧迪100車(chē)型，是我國(guó)第一款合資豪華車(chē)。不久之后，它開(kāi)創(chuàng)了加長(zhǎng)的先河，從開(kāi)始到現(xiàn)在一直引領(lǐng)著其他品牌效仿。

一直以來(lái)，奧迪A6L的官車(chē)形象深入人心。即使在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，也深受當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)和商界人士的喜愛(ài)。當(dāng)然，這也離不開(kāi)它與生俱來(lái)的氣質(zhì)和霸氣的外觀(guān)設(shè)計(jì)，一款極具商務(wù)風(fēng)格的行政級(jí)座駕應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，奧迪也是玩燈的高手。從氙氣大燈到LED大燈再到矩陣式大燈，奧迪是汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，堪稱(chēng)燈廠(chǎng)。

奧迪A6L基于大眾集團(tuán)MLB平臺(tái)打造，但相比奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），獨(dú)樹(shù)一幟的采用前驅(qū)布局，以至于被人調(diào)侃沒(méi)有后輪-開(kāi)車(chē)而不是奢侈。提供EA888 2.0T和EA837 3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中2.0T也分為高低功率兩個(gè)版本，但與奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同的是，A6L的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)不同DKW版本，最大輸出功率分別為190馬力和224馬力，只有45TFSI會(huì)搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。如果不需要四驅(qū)，可以選擇40TFSI版本。畢竟A6L的2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)硬件完全一樣，只是參數(shù)不同而已。這款EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，改裝潛力非常大，而且可以通過(guò)編程獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

值得一提的是，奧迪A6L雖然是一款前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，但卻采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。與后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)相比，其傳動(dòng)效率更高。雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸，整體結(jié)構(gòu)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單，但是在輕量化方面有明顯的提升。放眼整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，除了大眾集團(tuán)旗下的高端車(chē)，就沒(méi)有縱置前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型了。所以，如果還有人說(shuō)奧迪A6L沒(méi)有后驅(qū)，不豪華，那就說(shuō)明他的布局太小了。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)DL382的7速濕式雙離合變速箱。其性能可以說(shuō)是世界上最好的雙離合變速器。非常耐用和可靠。由于它的離合器片是靠相互摩擦硬連接的，所以傳動(dòng)效率明顯高于AT變速箱的液力變矩器。此外，它在離合盤(pán)上還采用了波紋彈簧，脫開(kāi)時(shí)的拖拽感比其他雙離合和AT變速箱都要小。再加上并聯(lián)離合器的設(shè)計(jì)，也有更好的散熱效果。當(dāng)然，光有這些先進(jìn)技術(shù)還不夠。最重要的是它的成本并不高。保時(shí)捷PDK變速箱雖然無(wú)懈可擊，但造價(jià)高昂。據(jù)說(shuō)保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的7速濕式雙離合是不折不扣的S-tronic dl382變速箱。

世人只知道寶馬的操控性強(qiáng)，不熟悉的話(huà)，奧迪的操控性是舉世無(wú)雙的。其中，縱向前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于可以將車(chē)身重心后移，從而獲得接近50:50的重量比。無(wú)論是剎車(chē)還是起步，其駕駛感受都明顯優(yōu)于橫置前驅(qū)車(chē)型。它采用的五連桿前懸架進(jìn)一步增強(qiáng)了前輪的抓地力和穩(wěn)定性，基本不存在橫置前驅(qū)車(chē)型的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，無(wú)疑讓奧迪A6L如虎添翼，可以擁有其他車(chē)型無(wú)法達(dá)到的過(guò)彎速度。正如大家所說(shuō)：只需踩下油門(mén)，讓quattro 完成剩下的工作。

不難看出，奧迪A6L的產(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)大到足以與奔馳E級(jí)、寶馬5系一較高下。不過(guò)在我們大多數(shù)人的印象中，奧迪A6L的檔次感還是比E級(jí)和5系低了一個(gè)頭，這也是奧迪自身造成的。眾所周知，奧迪A6L的銷(xiāo)量主要靠?jī)?yōu)惠來(lái)決定。不知道什么時(shí)候開(kāi)始，奧迪就要在價(jià)格戰(zhàn)中大打出手了。長(zhǎng)此以往，勢(shì)必會(huì)透支品牌溢價(jià)。從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量可以看出，寶馬5系的銷(xiāo)量是最好的，主要是優(yōu)惠太大了，甚至比奧迪A6L還略高?？梢?jiàn)，寶馬也是被奧迪給掰彎了。在這種情況下，奧迪A6L自然不是寶馬5系的對(duì)手。