24.98萬元！續(xù)航里程為505km+四驅(qū)系統(tǒng) 全面測試飛凡汽車MARVELR

從最早的R車到去年宣布獨立的飛凡，上汽這個高端品牌幾經(jīng)變遷，終于找到了看似正確的賽道。作為飛凡汽車目前僅有的兩款在售車型之一，本次試駕的—— MARVEL R一直擔(dān)任著整個品牌的門面，其主打的科技和智能化也將是整個品牌未來的發(fā)展方向。未來。通過本次測試，我們有機會一睹飛凡汽車的動力。

自2021年初上市以來，MARVEL R的銷量一直處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)。去年10月和12月，月銷量也突破1000臺。但進入2022年以來，其銷量始終在100臺左右，與高峰期形成了較大反差。此次測試的車型為2021款MARVEL R后驅(qū)PRO版，官方指導(dǎo)價24.98萬元，屬于全車系的中配版。

外觀設(shè)計總結(jié)：總的來說這款MARVEL R在顏值方面可以給個不錯的分數(shù)。成熟的設(shè)計不僅能給人留下良好的第一印象，還能很好的提升整車的顏值感。作為整個品牌的開山之作，這款車的設(shè)計也頗具借鑒意義。

外觀設(shè)計：足夠標(biāo)新立異

MARVEL R雖然在外觀上頗有新意，有不少吸睛設(shè)計，但內(nèi)飾部分采用了當(dāng)下主流的極簡主義風(fēng)格。畢竟比起密密麻麻的實體按鍵，大尺寸的屏幕往往更具代表性?？萍寂c未來。

不過對于剛?cè)腴T的小白來說，這款車機的操作邏輯比較復(fù)雜，而且由于可以控制很多車機設(shè)置，所以需要用戶花時間去研究說明書或者自己摸索。

內(nèi)飾配置總結(jié)：在內(nèi)飾設(shè)計和做工用料方面，MARVEL R符合其25萬元的售價，在渲染科技氣息的同時保持了不錯的檔次感。中配車型也基本囊括了所有常用功能，但中控屏較為復(fù)雜的操作邏輯對普通消費者并不友好，可以進一步簡化。

內(nèi)飾設(shè)計配置：緊跟時代潮流

對于一臺普通的家用SUV來說，大尺寸一直是很多車型的追求，但在這臺MARVEL R上卻不是這樣，不張揚的車身尺寸注定不會給你帶來太多驚喜的乘坐空間。絕對不是這款車的主要賣點。

空間總結(jié)：MARVEL R擁有不錯的儲物空間，前備箱的加入也讓整車實用性更強。不過正如開篇所說，這款車在乘坐空間方面的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

內(nèi)部空間：不是主要賣點

目前飛凡MARVEL R共有3款車型在售，售價涵蓋22.98萬至26.98萬的價格區(qū)間。本次測試的標(biāo)準(zhǔn)版和PRO版均采用后置雙電機布局，采用后輪驅(qū)動。兩款車型的續(xù)航里程均為505km。頂配四驅(qū)PRO版還將增加前置電機，組成四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程達460km。

從賬面數(shù)據(jù)來看，PRO版在電機的綜合功率和0-100km/h的加速時間上并不算出眾，但得益于電機的輸出特性，這款MARVEL R還是可以給你一個非常輕便的輕快的感覺，無需擔(dān)心動力性能。

無論在哪種模式下踩下油門踏板，動力輸出都會有一定的延遲，這三種模式的區(qū)別只限于過臨界點后瞬間爆發(fā)力的大小，除此之外， 差別不大。

對于很多開慣了燃油車的老司機來說，電動車能量回收的感覺可能是他們駕駛中最難的部分。不過在這方面，這款MARVEL R已經(jīng)盡量做到順暢，不會對舒適性造成太大影響。對于經(jīng)常開燃油車的司機來說，掌握起來并不難。

加速測試

通過實測，MARVEL R PRO版的0-100km/h加速成績最佳為8.11秒，與官方公布的成績比較接近。不過需要指出的是，在加速測試中，這款車搭載的兩檔變速箱會在94km/h左右完成換擋動作。此時電源會中斷一段時間，影響性能測試。成績。

能耗/續(xù)航測試

在能耗測試中，我們?nèi)滩捎媒?jīng)濟模式，將能量回收調(diào)至最強。城市能耗測試時，平均車速為31km/h，室外溫度在28-35左右，空調(diào)設(shè)置為22。行駛100.7km后，使用測試指定的國家電網(wǎng)充電樁補充能量。實際充電容量為16.07kWh。經(jīng)測算，該車平均城市能耗為15.2kWh/100km。

高速能耗測試時，平均車速82km/h，室外溫度30-36，空調(diào)設(shè)定22。行駛124.7km后，能量補充后的實際充電容量為27.01kWh。經(jīng)過測算，該車平均高速能耗為20.6kWh/100km。

經(jīng)過最終測試，MARVEL R在市區(qū)的平均耗電量為15.2kWh/100km，高速平均耗電量為20.6kWh/100km。經(jīng)過市區(qū)和高速7:3的加權(quán)平均計算，該車綜合平均電耗為16.8kWh/100km。按照官方標(biāo)稱的69.9kWh電池容量計算，該車綜合續(xù)航里程為416km，相當(dāng)于官方NEDC續(xù)航里程（505km）的82.3%。

補充能量測試

按照測試標(biāo)準(zhǔn)，我們在SOC低于25%后對這臺MARVEL R進行了補充測試。但由于車輛原因，使用快充只能將車輛充電至95%，所以最終的能量補充效率僅供參考。

經(jīng)過測試，這款MARVEL R的涓流充電速度有點慢，尤其是SOC超過90%后，充電功率會下降到5kW左右，所以對于普通用戶來說，為了保證出行效率，每次充電即可到90%。

氣勢：表現(xiàn)不突出

MARVEL R采用該級別車型常用的前麥弗遜后多連桿獨立懸架。按照官方的說法，這款車的底盤是由上汽工程師和德系豪華跑車共同研發(fā)的動品牌工程師聯(lián)合調(diào)校。當(dāng)然，豪華品牌的背書會讓廠家在宣傳上有更多的文章可做，但作為消費者，你可不要因此就認為該車在運動性上會有什么突出的亮點。

經(jīng)過簡單駕駛后就不能發(fā)現(xiàn)，這臺車底盤的整體感覺與運動、性能并沒有太多的交集，偏向舒適性的調(diào)校不會讓你激發(fā)出太多繼續(xù)把它開快的欲望。

此外，當(dāng)急加速、制動以及遇到一些起伏路面時，車身會出現(xiàn)較為明顯的俯仰，同時伴有余振，簡單來說就是有一些忽悠，這種感覺就好像是開小船。

◆ 剎車測試

在10組100-0km/h剎車測試中，MARVEL R最好的成績?yōu)榈谝唤M做出的37.34m，不過在之后的幾組測試中，制動性能出現(xiàn)了下降，成績均超過了40m。此外，剎車片的耐高溫性也并不強，測試后出現(xiàn)了較為嚴重的燒焦現(xiàn)象。

◆ 繞樁測試

在日常駕駛中，MARVEL R有著不錯的車身響應(yīng)，即使是小角度打方向，車頭也會很愿意沿著駕駛者的意圖去移動，而面對稍激烈的大角度輸入時，整臺車會變得更加活躍。與底盤相比，這臺車在車身響應(yīng)上要更具運動感。

◆ 噪音測試

在隔音降噪方面，MARVEL R展現(xiàn)出了不俗的實力，前排使用了雙層隔音玻璃，對環(huán)境噪音有著更好地隔絕。在客觀成績上，該車實測的數(shù)值均進入了愛卡的推薦值范圍。而在主觀層面，低速行駛時電機工作的電流聲也并不明顯，只是在高速行駛時的風(fēng)躁有些偏大。此外，或許是因為本次測試車輛的原因，行駛中后備廂與門板會產(chǎn)生一定的異響。

編輯總結(jié)：經(jīng)過一系列的測試下來，MARVEL R給我最大的感受就是均衡。這即代表了它沒有直接把人勸退的短板，但同時也說明這臺車在各個方面沒有一個最為突出的爆點，無論是空間、配置還是動力、續(xù)航皆是如此。其實這臺車的總體素質(zhì)并不低，但由于在某一方面缺少絕對的特點，也就導(dǎo)致了它逐漸在茫茫車海中被淹沒。

不過作為飛凡這個高端品牌的先行軍，MARVEL R注定會成為后人的肩膀。在全新的發(fā)展戰(zhàn)略下，未來推出的車型也一定會吸取之前的經(jīng)驗，為我們帶來更多的驚喜。此外，飛凡品牌在配套設(shè)施方面的建設(shè)也是不可忽視的一環(huán)，更加完善的超充站網(wǎng)絡(luò)在未來將成為這個品牌戰(zhàn)勝競品的重要武器，為車主日后用車提供更大的便利。