雪佛蘭科魯澤新加入的48V系統(tǒng)開起來到底怎么樣？試駕雪佛蘭科魯澤混動版

2019年，上汽通用雪佛蘭推出全新緊湊型轎車——科魯茲，主打時尚與運(yùn)動。一經(jīng)推出，便以動感十足的外觀受到了消費(fèi)者的喜愛。絕對是緊湊型家用車中的一匹黑馬。不過，全系僅搭載一臺三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的事實(shí)也讓不少消費(fèi)者望而卻步，于是廠商在今年5月推出了一款搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，并進(jìn)一步推出一款車型今年5月搭載48V混合動力發(fā)動機(jī)。今天我們就來體驗(yàn)一下搭載48V混動系統(tǒng)的科魯茲是如何驅(qū)動的。

上汽通用雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除請右擊圖片刪除詢價）

同事之前對汽油版的科魯茲進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍和試駕。汽油版的內(nèi)外設(shè)計和空間表現(xiàn)與我們今天的混合動力車型保持一致。動力方面整體的調(diào)整趨勢基本一致，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方評測圖片進(jìn)行評測，今天我們主要關(guān)注一下科魯茲混動版在實(shí)際動力表現(xiàn)上有哪些新的變化。

目前，雪佛蘭科魯茲提供四種動力供消費(fèi)者選擇，分別是320車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、320T車型搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)、330T車型搭載1.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)方面，我們今天測試的搭載1.0T+48V系統(tǒng)的320T輕混車型和搭載1.3T+48V系統(tǒng)的330T輕混車型。 （此次體驗(yàn)的車型為2020款RS 330T輕混自動快樂版，售價12.29萬元）

本次試駕車型搭載1.3L直列三缸ECOTEC雙噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)。與老款330T車型相比，功率變化不大，最大功率依舊為120kW（163馬力）/5500rpm，峰值扭矩保持不變，為230Nm/1800-4400rpm。

發(fā)動機(jī)依舊匹配6速手自一體變速箱，變速桿的造型沒有太大變化，方向盤左側(cè)的多功能按鍵區(qū)域依舊可以找到SPORT模式按鍵。

科魯茲混動版采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合。與同價位常見的后扭力梁非獨(dú)立懸架相比，這樣的組合無疑有助于提升操控性。

得益于iBSG電機(jī)的加入，科魯茲混動版在初期擁有比汽油版更輕盈的體驗(yàn)。雖然電機(jī)只能額外貢獻(xiàn)8kW（11馬力）的功率和40Nm的扭矩，但對于這樣一款小排量渦輪增壓車型來說，低速時動力不足的問題可以稍微改善。

不過在中途加速時，電機(jī)所能提供的幫助就比較小了。由于發(fā)動機(jī)依舊是主力，所以還是能感覺到動力輸出出現(xiàn)了明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這明顯是渦輪的介入造成的。此外，當(dāng)ECU檢測到發(fā)動機(jī)未達(dá)到最佳工況范圍時，還會通過新增的混合動力系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)施加額外的負(fù)載，為電池充電，延長發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)時間。

除了48V輕混系統(tǒng)在起步和急加速時效果明顯外，雖然怠速、滑行和剎車時48V輕混系統(tǒng)也會介入，但幾乎沒有存在感。動能回收方面，松開油門后車速確實(shí)比汽油版下降得更快，但并沒有明顯的拖拽感，整個過程還是很舒服的。

科魯茲輕混版還提供普通和運(yùn)動兩種駕駛模式。普通模式下，1.3T+48V的輕混系統(tǒng)完全可以應(yīng)對城市穿梭和高速巡航，提速超車也不會太吃力。當(dāng)按下方向盤上的SPORT按鈕時，發(fā)動機(jī)會立即降檔，將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上。這時候動力輸出會更加直接，但發(fā)動機(jī)噪音也會明顯變大。

雖然是輕混車型，但科魯茲的48V輕混系統(tǒng)并不能像豐田THS或本田i-MMD混動系統(tǒng)那樣，僅僅依靠電機(jī)驅(qū)動車輛加速或繼續(xù)行駛，所以NVH表現(xiàn)與普通版的那個。最大的不同是改善了啟停和怠速時的振動和噪音。

科魯茲搭載的6速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)默契配合。大多數(shù)時候它表現(xiàn)得很安靜，不會出來搶風(fēng)頭。不過在1檔和2檔切換時，有時候還是能感覺到一些輕微的頓挫，但其他時候的表現(xiàn)還是值得肯定的。

而且，為了配合整車的動感外觀，這款變速箱的降檔意愿非常積極。只要油門踩三分之一，它就會立即降檔提速換取動力。雖然開起來確實(shí)很有動感，但是腳法不好的話，整個車開起來就會有深腳淺腳的感覺。

科魯茲混動版的懸架阻尼依然偏硬，以保留足夠的路面反饋和側(cè)向支撐。面對減速帶等較大的沖擊，懸架后段也能表現(xiàn)出一定的韌性，讓車內(nèi)不會感到過于生硬的沖擊，整體質(zhì)感符合甚至是超過同價位車型。

總的來說，科魯茲在搭載輕度混合動力系統(tǒng)后，依然保持著汽油版易開的特點(diǎn)。雖然沒有給人太多驚喜，但轉(zhuǎn)向手感和懸架質(zhì)感在同價位的國產(chǎn)品牌中保持領(lǐng)先。模型級別。而且，48V確實(shí)起到了提升發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)體驗(yàn)的作用，還可以提升車輛起步階段的響應(yīng)速度，讓你在擁堵城市中駕車更加舒適。

動感體驗(yàn)：注重運(yùn)動感的營造

上汽通用雪佛蘭科魯茲

0-100km/h加速測試

切換到運(yùn)動模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)?？启斊澔靹影嬷С?600rpm彈射啟動。整個0-100km/h加速過程耗時10.43s。官方公布的0-100km/h加速時間為9.9s，均略低于汽油版。在您踩下制動踏板的那一刻，您可以感覺到電動機(jī)的干預(yù)，但只是一瞬間。而且，前輪會短時間打滑。如果更換一套抓地力更好的輪胎，相信會有更好的表現(xiàn)。

100-0km/h剎車測試

在全力剎車的過程中，科魯茲混動版出現(xiàn)了一定程度的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但40.08m的最終成績還是相當(dāng)可觀的。滿意的。而且在我們的多次測試中，科魯澤混動版的剎車熱衰減也很輕微，成績比較穩(wěn)定。

●繞樁測試

●噪音測試

可以看到，科魯澤混動版在加速測試中基本達(dá)到了官方宣稱的水平，在十萬元左右的緊湊型轎車?yán)锩嬉彩且粋€不錯的成績，不過如果您追求更快的加速體驗(yàn)的話，可能選擇汽油版車型更加適合。而剎車成績表現(xiàn)得中規(guī)中矩，主要跟輪胎的性能有關(guān)，換上一套抓地力更強(qiáng)的輪胎的話，不管是剎車成績還是操控表現(xiàn)都會有更出色的發(fā)揮。

動態(tài)測試：加速成績不如汽油版出色

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

科魯澤是上汽通用雪佛蘭推出的第三款緊湊型轎車，主打運(yùn)動風(fēng)格。前臉最吸引人的就是帶有蜂窩狀的大尺寸中網(wǎng)，搭配上顯眼的RS標(biāo)識和熏黑效果的車標(biāo)，整體的視覺沖擊力極強(qiáng)，看起來不像是一臺十萬出頭的家用車。

大燈的造型炯炯有神，線條具有由外向內(nèi)收縮的趨勢，看起來十分犀利。而且全系車型的遠(yuǎn)/近光燈和尾燈都采用了LED光源，這樣的表現(xiàn)在十萬元左右的緊湊型轎車中還是比較有誠意的。

車身側(cè)面的線條非常豐富，雖然看起來并不顯修長，但還是非常靈動的。而在車身參數(shù)上，它也恰巧位于科沃茲和科魯茲之間，定位很清晰。其長、寬、高為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，與汽油版車型保持相同。

科魯澤混動版延續(xù)了黑銀拼色的雙五輻輪圈，但即使是頂配車型，輪圈大小也只有16英寸，對這樣運(yùn)動的車身設(shè)計來說，稍稍顯小了一些。輪胎配備的是規(guī)格為205/55 R16的瑪吉斯Waltz MS1系列，電商參考價約為400元/條。

車尾的設(shè)計也沒有放棄對運(yùn)動感的追求，各種細(xì)節(jié)都采用了熏黑涂裝，還有一個看起來很時尚的小尾翼。尾燈的造型也與頭燈形成呼應(yīng)，看起來非常精致。

與外觀相比，車?yán)镲@得家用了很多，不過依舊采用了紅色縫線來營造運(yùn)動氣息。而材質(zhì)方面，以硬質(zhì)塑料為主，僅副駕駛座前方有一整塊軟性材質(zhì)飾板，并進(jìn)行了打孔處理。

三輻式方向盤采用皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，三、九點(diǎn)位置還具有人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，但握感偏硬。另外，方向盤上雖然配備有多功能按鍵，但只支持上/下兩向調(diào)節(jié)。

儀表盤的造型非常運(yùn)動，而且輪廓線還采用了與車內(nèi)縫線相同的紅色。位于兩個機(jī)械表盤中間的是一塊兒3.5英寸彩色液晶屏幕，能夠顯示包括胎壓監(jiān)測在內(nèi)的諸多行車信息，雖然科技感不強(qiáng)，但信息的顯示還是非常直觀的。

科魯澤在中控臺上配備了一塊兒8英寸液晶屏幕，內(nèi)置了雪佛蘭的MyLink+系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)語音控制和4G車聯(lián)網(wǎng)功能，擁有網(wǎng)易云音樂、考拉FM、天氣查詢、股票查詢以及違章查詢等App。除此之外，對手機(jī)重度愛好者來說，CarPlay和CarLife的支持絕對是好事一樁，這也是其優(yōu)于很多中國品牌和日系品牌的地方。

科魯澤的前排座椅比較寬大，填充物非常柔軟，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移動為電動調(diào)節(jié)，頂配車型還具有前排座椅加熱功能。

后排座椅的填充材質(zhì)同樣柔軟，但座墊稍短一些，不過后排空間并沒有被48V輕混系統(tǒng)的組件侵蝕掉，電池組位于副駕駛座下方的設(shè)計讓車內(nèi)空間相比汽油版車型來說沒有減小，對車主而言絕對是一個好消息。

點(diǎn)評：經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我覺得科魯澤混動版還是很符合其運(yùn)動家轎的定位的，隨著48V輕混系統(tǒng)的加入，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下動力羸弱的缺點(diǎn)得到了改善，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也進(jìn)一步得到了提高。再加上其非常動感的設(shè)計、實(shí)用的配置以及舒適的座椅，相信對于喜愛運(yùn)動型轎車的年輕朋友來說是一個能很好兼顧個性與家用的選擇。