發(fā)動機直噴 和混合噴射有什么區(qū)別 發(fā)動機直噴和混合噴射有什么區(qū)別

1缸內直噴技術是近年來得到廣泛應用的一種供油形式。直噴技術的優(yōu)點是噴油壓力更高、霧化效果更好、油耗更低，缺點是怠速和低速運轉時的燃燒效果差。不足，發(fā)動機積碳會稍微多一些，維修費用會高一些。

2. 混合噴射集成了進氣歧管噴射和直接噴射。低怠速時采用進氣歧管噴射，中高速采用直噴技術。越來越多的汽車正在使用混合動力噴射技術。

二發(fā)動機混合噴射和直噴哪個好

1缸內直噴是一種燃油分層噴射技術，代表了傳統(tǒng)汽油機的一個發(fā)展方向。在傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機中，燃油噴射器將汽油噴射到進氣歧管中。

2、但由于噴油器與燃燒室有一定距離，汽油與空氣的混合受進氣流量和氣門開關的影響很大，微小的油粒會吸附在管壁上，因此希望噴油器能直接將燃油噴入氣缸。

3、缸內直噴是大眾集團為改善傳統(tǒng)汽油機供油方式的不足而開發(fā)的。燃油通過電腦控制的噴油器在最合適的時間直接噴入燃燒室，控制精度接近毫秒級。關鍵是要考慮噴油器的安裝，氣缸上部要留有一定的空間。

4、由于火花塞和多個氣門已經布置在氣缸頂部，已經相當緊湊，所以布置在靠近進氣門的一側。由于增加了噴油器，對設計和制造的要求相當高。如果布局不合理，制造精度達不到要求，就會造成剛性不足甚至漏氣，得不償失。

5、此外，缸內直噴技術采用分層噴油和均勻噴油兩種不同的噴油方式。分層噴射模式用于發(fā)動機低速或中速運行時。

6、此時節(jié)氣門處于半開狀態(tài)，空氣從進氣管進入氣缸，撞擊活塞頂部。由于活塞頂部做成特殊形狀，在火花塞附近會形成一個意料之中的渦流。

7、當壓縮過程接近尾聲時，少量燃油從噴油器中噴出，形成可燃氣體。這種分層噴油方式可以充分提高發(fā)動機的經濟性，因為在低轉速、小負荷時，除了火花塞周圍油氣混合物濃度較高外，燃燒室其他地方只需要空氣含量高的混合物。夠了，缸內直噴，已經很接近理想狀態(tài)了。

8、當節(jié)氣門全開，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入氣缸，形成強烈的渦流，與汽油均勻混合。從而促進燃油的充分燃燒，提高發(fā)動機的功率輸出。

9、電腦根據(jù)發(fā)動機工況不斷改變噴油方式，始終保持最合適的供油方式。燃料的充分利用不僅提高了燃料利用效率和發(fā)動機的輸出功率，而且還改善了排放性能。

三發(fā)動機直噴與電噴的區(qū)別？

1首先，什么是電噴，什么是直噴？電子燃油噴射的全稱是電控燃油噴射，由計算機和傳感器控制?，F(xiàn)在能買的車都是電噴的。

2、傳統(tǒng)電噴（以下“電噴”特指傳統(tǒng)電噴）的原理簡單來說就是將燃油噴入各缸的進氣歧管，與空氣混合，然后進入相應的燃燒，也叫歧管。管噴射。

3、缸內直噴也是電噴的一種，全稱缸內直噴。就是將燃油直接噴入氣缸，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的TSI、TFSI、通用的SIDI。

4、直噴的優(yōu)點：的確，直噴技術比較新，通過簡單的原理對比我們也可以看出，直噴可以更準確地控制噴油量，在油氣霧化和混合效率上也有優(yōu)勢.

5、加上高壓噴射和分層燃燒技術，燃燒更均勻、更徹底，燃油效率更高。這也讓直噴發(fā)動機擁有更好的動力，在高速巡航時的油耗水平也非常令人滿意。

6、因此，從理論上講，直噴發(fā)動機的燃燒效率更高，更省油。但實際上，直噴也有其自身的問題。首先是積碳更難去除。

7、首先要說的是，積碳是發(fā)動機運轉中不可避免的現(xiàn)象，任何發(fā)動機都會產生。對于電噴來說，油氣在進氣歧管中已經混合，混合氣可以沖刷進氣歧管，使得進氣道和進氣門相對不易產生大量積碳。