日本車車禍，日本車車禍生還率世界最低 你還敢買嗎

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2，日本車與國產(chǎn)車相撞后就知道誰的質(zhì)量好

不看輕微影響，看嚴(yán)重影響。日系車主要保護(hù)車身不變形，不包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，保護(hù)駕駛者，而國產(chǎn)車則是硬碰硬。你知道后果。純屬個(gè)人愚見，說白了，任何重大交通事故的保護(hù)措施都是浮云，安全駕駛才是王道吧？

3，日本車車禍大全咱還買日本車嗎

這與汽車的耐撞性無關(guān)……與角度有關(guān)。有時(shí)力學(xué)比金屬的密度更重要。車子撞成那樣，估計(jì)還少，起碼得八十多碼才會(huì)有這么大的影響。說車禍?zhǔn)擒嚨準(zhǔn)清e(cuò)誤的。這不是車禍，而是汽車的問題。我覺得多半是驅(qū)動(dòng)的問題。

4，日本車事故為什么特別多

認(rèn)為自己車況好、質(zhì)量高的人，肯定比認(rèn)為自己車況差、質(zhì)量差的人更容易頭暈。說白了，人的心理是造成事故的最大原因。性能不好。日本造車多少年了？我一直在向歐洲學(xué)習(xí)，了解造車的歷史，不然很多人開一天車還真以為是大品牌呢。如果汽車保有量高，比如發(fā)生交通事故的概率是萬分之一，那么汽車保有量高的車“中標(biāo)”的幾率就大。大多數(shù)事故都是車主駕駛不當(dāng)造成的，很少是汽車本身的問題。幾大品牌汽車的返修率都控制在不錯(cuò)的水平，但日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面做出了重量上的妥協(xié)。汽車發(fā)生碰撞時(shí)，較輕的一側(cè)先吸收能量而倒塌，往往損傷更大?，F(xiàn)在由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，小馬裝渦輪拉大車不是問題，但是渦輪消耗快，維修更換成本高，所以還是要要小心。目前，一些省油、自然吸氣的日系車還是受到很多人的青睞。選擇。

5，為什么日本車碰撞測試好但實(shí)際車禍中死人多開車中類似于碰撞

這個(gè)問題比較復(fù)雜。整車試驗(yàn)中，車輛與剛性固定護(hù)欄發(fā)生正面碰撞（也有固定角度斜向碰撞），因此試驗(yàn)是模擬兩輛相同車輛的碰撞。日本車因?yàn)檩p薄，在與固定障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，其前防撞系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量變形吸收碰撞能量。介質(zhì)安全性能非常好。在實(shí)際車禍中，中間情況很多。 1、日本車與同一輛日本車相撞。結(jié)果與測試中發(fā)生的情況類似。 2、日系車與其他歐美車相撞。如果你不幸坐上了日系車，那么你可能會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況：a) 歐美的車身大多比較硬，碰撞造成的變形大部分由日系車承擔(dān)。碰撞巨大的沖擊力，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致你的愛車變形，方向盤可能會(huì)直接壓碎你的胸部，駕駛艙前面板壓碎你的腿骨，更嚴(yán)重的時(shí)候，整個(gè)底盤都會(huì)變形。想象你在一個(gè)箱子里，箱子底部變形了，你還有多少生存空間b) 歐美車車身越重，你的車在碰撞前后的速度變化就越大，以及你得到的加速度越大（碰撞時(shí)間大約持續(xù)60~150ms），過大的加速度會(huì)使你的腦組織和腦膜脫離，嚴(yán)重的會(huì)使你的內(nèi)臟脫臼。想象一下，把你放在洗衣機(jī)的滾筒里，氣味應(yīng)該差不多。 3、側(cè)面碰撞，你的車門被頂?shù)絼e人的車頂上，車頭像鋼軌一樣。它和你的車門一樣堅(jiān)硬，和你的錫桶一樣薄。結(jié)果，你應(yīng)該知道4被推翻了?？纯茨阕约很嚨能図敗Ｈ绻愀艺驹谏厦?，你可以保證一個(gè)大洞。然后站在Audi BMW上去試試，所以這個(gè)時(shí)候你能不能活下來基本上就看你的腦袋有多硬了還有很多其他情況，我就不一一寫了。簡而言之，買車時(shí)，唯一考慮的是乘客的安全。從一個(gè)角度來說，如果不缺錢，買重的買硬的，買輕的買薄的，省油，買命。你可以弄清楚。碰撞測試如何與真人測試相比較。看看別人怎么說。日系車不安全是因?yàn)闉榱斯?jié)省成本偷工減料？ “鋼板理論”？很外行。說日系車不安全的人有一個(gè)說法，日系車為了節(jié)省成本嚴(yán)重偷工減料。日系車鋼板薄，又沒有顛簸，很不安全。而且，日本車因?yàn)橹亓枯p，所以比較省油。認(rèn)為鋼板的厚度是安全的，其實(shí)是不了解汽車結(jié)構(gòu)的一種想象。事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有的汽車制造商在宣傳產(chǎn)品安全性時(shí)，都不再談?wù)撲摪宓暮穸?，而是?qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)和碰撞能量吸收技術(shù)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和受力后的受力分布是安全的關(guān)鍵.看到汽車介紹，我們首先想到的是什么？它是由鋼梁制成的框架。比如車架就是骨骼系統(tǒng)，我們說的鋼板就是皮膚。發(fā)生碰撞時(shí)，鋼板厚度相差0.1毫米，對安全性幾乎沒有影響。因?yàn)榘踩从诩夹g(shù)，結(jié)構(gòu)保證安全。事實(shí)上，使汽車變重比使其變輕更容易。

隨著科技的進(jìn)步，如今的汽車普遍采用吸能碰撞設(shè)計(jì)，碰撞時(shí)立即變形，但座艙完好無損。此外，各大廠商研發(fā)的鋁合金鋼發(fā)動(dòng)機(jī)，都盡量減少鋼板的厚度。一切努力使汽車更輕，以提高車輛的加速性能；更重要的是，車子的輕量化也減少了剎車時(shí)的慣性，從而縮短了剎車距離，保證了行車安全。近20年來，以奔馳為代表的德系車的鋼板厚度一直在減薄，就連玻璃也變薄了。追日系車，但時(shí)間比日系車晚了一個(gè)車型周期?，F(xiàn)在，產(chǎn)品工程師正在為新一代車型苦心“減肥”。馬自達(dá)歐洲公司首席執(zhí)行官詹姆斯繆爾自豪地宣布，由于“工程師為減輕每個(gè)部件的重量做出了艱苦的努力”，重新設(shè)計(jì)的馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 比其前身輕了60 磅。設(shè)計(jì)師使用高強(qiáng)度鋼重新設(shè)計(jì)了汽車的上部結(jié)構(gòu)，他們甚至挖空了車內(nèi)后視鏡，這一切只是為了盡可能減輕重量。現(xiàn)在鍍鋅鋼板的價(jià)格在5000元/餐左右，將鋼板做薄顯然達(dá)不到節(jié)約成本的目的。相反，使汽車更輕便的成本更高。凱迪拉克總經(jīng)理吉姆泰勒表示，通用汽車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在減輕重量方面享有盛譽(yù)，這項(xiàng)技術(shù)使他們能夠負(fù)擔(dān)得起更昂貴的輕質(zhì)材料。 Helmut Wexner，現(xiàn)代汽車歐洲工程設(shè)計(jì)主管elmut Weixner）也曾經(jīng)說，一個(gè)主流品牌必須有節(jié)制地使用輕型材料，因?yàn)檩p型材料成本更高。“我們不希望整輛車都采用聚碳酸酯，那樣成本太高了，因此現(xiàn)代汽車希望在許多重要的小細(xì)節(jié)上下功夫，來獲得期望的效果。”現(xiàn)在有很多人經(jīng)常說日本車的保險(xiǎn)杠用的是塑料，是偷工減料，他們其實(shí)不知道，塑料保險(xiǎn)杠的成本甚至比鐵的更高。 日本車省油，靠的是精細(xì)設(shè)計(jì)和科技力量。日本企業(yè)一直都有重視產(chǎn)品節(jié)能的傳統(tǒng)，而且善于將產(chǎn)品做得更輕巧。日本的空調(diào)冰箱等家電普遍都很節(jié)能，難道也是因?yàn)橹亓枯p嗎？ 或許有人擔(dān)心，車輕了會(huì)不會(huì)在高速時(shí)發(fā)飄。汽車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性的是車輛的造型，是對空氣動(dòng)力學(xué)的巧妙運(yùn)用，比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。高速穩(wěn)定性不是靠重量，這一點(diǎn)，F(xiàn)1賽車就是個(gè)最好的例子。 爭論背后是缺失 對于日本汽車，為什么我們會(huì)有那么多爭論？或許原因有兩點(diǎn)：一是對于汽車，我們了解真的很少，汽車作為一種消費(fèi)品進(jìn)入中國人的家庭生活，也就是這十幾年的事情，不熟悉的消費(fèi)者很容易被一些傳聞所左右；二是我們?nèi)狈σ环N科學(xué)的專業(yè)精神和專業(yè)的評價(jià)機(jī)構(gòu)，如果我們也有像《消費(fèi)者報(bào)告》這樣的高水平、公證性的汽車信息機(jī)構(gòu)，這些爭論或許早就沒有市場了。 前幾年雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“婚禮門”事件曾被輿論熱炒，直到現(xiàn)在還被“日本車不安全”的評論者拿來議論。其實(shí)，此事調(diào)查是專業(yè)機(jī)構(gòu)的事情，而且最終專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果也認(rèn)為雅閣車斷為兩截并不是質(zhì)量的原因。而且，在車禍中斷為兩截的事實(shí)在太多，如果大家有時(shí)間可以在網(wǎng)上搜搜看，奧迪斷過、別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷過、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斷過......甚至可以說，只要你英文足夠好，上外網(wǎng)只要搜索，全世界斷成兩截的車禍照片，你幾乎可以在任何大品牌中找到。只是我們只愿意選擇性地接受罷了。 而在稍早前，關(guān)于豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）召回25萬輛剎車隱患車輛的新聞?dòng)直粺岢?。其?shí)這一事件也沒什么值得大驚小怪，作為一種仍在不斷升級(jí)換代改進(jìn)的產(chǎn)品，汽車的缺陷同樣都或多或少存在。2004年，奔馳曾因剎車系統(tǒng)問題，召回了68萬輛車；2002年，寶馬因類似剎車系統(tǒng)問題召回了5.6萬輛車；今年一月，大眾也曾因剎車系統(tǒng)問題召回了24萬輛車......召回不是好事，確實(shí)是產(chǎn)品質(zhì)量出了問題，但同時(shí)，我們應(yīng)該以一種正確的而不是片面的觀點(diǎn)來看待這些事件，更不能人云亦云跟著熱炒上升到“日本車就是不安全”的所謂高度。 作為一種消費(fèi)品，日本車好就是好，不好就是不好，這是我們所有評價(jià)的基準(zhǔn)。我們應(yīng)該尊重那些包括日本車企在內(nèi)為全世界消費(fèi)者提供高水平產(chǎn)品的企業(yè)，是他們改善了人類的生活質(zhì)量，因此而受益的，也包括中國人