攻堅德日合資，長安2022款CS75PLUS有實力嗎？長安CS75PLUS有這個實力

風景 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

雖然中國車市還沒有完全從這兩年的下滑趨勢中恢復(fù)過來，但是縱觀世界車市的情況，這里的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨樹一幟，比如長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS，兩年多就賺了45萬多自推出以來的幾年。銷量，連續(xù)多年保持國內(nèi)緊湊型SUV關(guān)注度排行榜第一陣營。是名副其實的細分市場成員。

還記得去年10月試駕2022款長安CS75PLUS時，因為全系配置豐富的過剩產(chǎn)品決意與合資產(chǎn)品抗衡，所以給了這樣一個攻克德日合資，長安2022 CS75PLUS有這個實力？彼時，2022款CS75PLUS剛剛成功挑戰(zhàn)55km/h超美標側(cè)翻測試，成為行業(yè)首款獲得三項美標認證的中國品牌SUV。

幾個月后，筆者在長安官方舉辦的御見精騎二代CS75PLUS媒體試駕會上看到了二代CS75PLUS實車。又一次試駕之后，筆者不由得出了另一個結(jié)論：那就是過去或許中國品牌常常把德日合資企業(yè)想象成假想的追趕目標，但現(xiàn)在畫風已經(jīng)變了。我只想和合資品牌談?wù)?。請以二代CS75PLUS為例！

拳頭到肉身的進化，你要服從

既然是新一代車型，自然少不了全新的設(shè)計。第二代CS75PLUS是長安新科技智能美學(xué)設(shè)計理念向2.0階段演進的全新體現(xiàn)。相比一代車型突出的運動視覺效果，二代CS75PLUS整體更加穩(wěn)重。

俗話說：大自然是最好的設(shè)計師，仿生設(shè)計往往最經(jīng)得起時間的考驗。例如，鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尾波紋格柵的設(shè)計靈感來自于鯨魚躍出水面時高高揚起的尾巴造型，V字型紋理搭配長安LOGO中的46.7夾角設(shè)計。水晶矩陣格柵的設(shè)計靈感來自于能量水晶的概念。既向上一代車型致敬，又通過造型的轉(zhuǎn)折展現(xiàn)出簡約、科技、活力的視覺效果。

第二代CS75PLUS充滿未來感的大燈造型，靈感來自星球大戰(zhàn)中發(fā)光的未來戰(zhàn)艦。解鎖后，大燈與貫穿式流光前位燈呈脈沖式閃爍，形成動感炫麗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的燈光秀。全LED光源合理，但需要說明的是，遠近光由11顆高性能LED組成，照明性能強；日間行車燈由30+1+27顆白光LED組成，轉(zhuǎn)向燈由30顆LED組成。比較獨特的是流光式前位燈，由61顆LED組成，光柵紋理采用激光技術(shù)雕刻而成，與V型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵共同構(gòu)成三維能量矩陣。

車身側(cè)面，上下雙腰線設(shè)計流暢舒展，配合車門凸起的肋骨，有雕塑般的肌肉感和力量感。 18英寸的星炫輪轂或者19英寸的星耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輪轂視覺感十足，雙色設(shè)計也不單調(diào)。

尾部最顯眼的自然是貫穿式尾燈的設(shè)計，由62+132+62顆超紅光LED組成。剎車燈和后轉(zhuǎn)向燈分別由26顆和8顆高性能LED組成。點亮?xí)r，它突出了未來的科技感。此外，車頂擾流板、后包圍擴散器以及兩側(cè)共四出的排氣尾管進一步增加了整車的運動氣息。

進入車內(nèi)，內(nèi)飾整體配色采用拼色撞色設(shè)計，擁有星夜黑與灰、熔巖紅與黑、冰晶藍與白三套配色。筆者最喜歡冰晶藍白內(nèi)飾，不僅是因為現(xiàn)在淺色內(nèi)飾比較流行，比如針對用戶對淺色內(nèi)飾容易臟的擔憂，長安設(shè)計師開始與供應(yīng)商在研發(fā)時同步，讓面料在保證效果的同時進步，更容易打理。

無需擔心使用的材料。門板、中控臺、儀表盤、方向盤等都采用軟質(zhì)材料甚至真皮包裹。同時，部分車型還在儀表盤區(qū)域配備了璀璨星光皮膚，采用智能發(fā)光皮膚，可營造迎賓場景、音樂節(jié)奏場景、來電場景等場景。

在科技感營造方面，首先要提到的是由雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏組成的一體式貫穿屏，并延續(xù)了以駕駛員為中心的8.1圓弧設(shè)計，更具與人體視網(wǎng)膜的弧線一致。全新設(shè)計的一體式多功能方向盤采用扁平造型，左右兩側(cè)的多功能按鍵為觸控式，與整車的科技氛圍十分契合。雙色游艇式電子換檔手柄做工精致，與整體內(nèi)飾相呼應(yīng)，科技感更強。

值得一提的是，第二代CS75PLUS還配備了一體式賽車座椅，這在同級車中是少見的。更好的性能和更好的彈性；再加上電動調(diào)節(jié)、加熱等功能，乘坐體驗令人滿意。還有SONY高端音響，通過8個揚聲器打造身臨其境的音響體驗，帶來逼真的臨場感。

空間方面，二代CS75PLUS的軸距為2710mm，絕對尺寸上有足夠的保證。其次，整體尺寸為1334mm850mm、面積為1.14m的超大全景天窗讓車內(nèi)采光更加充足。此外，二代CS75PLUS車內(nèi)還有多項人性化設(shè)計，如后排座椅可放平，后備箱容積可從620L提升至1450L；車內(nèi)有30多個儲物空間，小到硬幣、簽字筆、路橋卡，大到旅行包、釣具、兒童安全座椅，都讓用戶輕松放置。

有溫度的智慧感人

自從汽車與智能技術(shù)互聯(lián)以來，人們的用車體驗發(fā)生了革命性的變化。但是，從某種角度來說，智能是冰冷的。這是智能1.0和2.0時代最大的劣勢。轉(zhuǎn)動方向盤，依賴的依然是智能手機，但我在二代CS75PLUS上體驗到的智能卻變得溫暖……

首先不得不提的是梧桐車聯(lián)的TINNOVE智能生態(tài)，新一代IMS智能交互解決方案，生態(tài)功能豐富，包括普通導(dǎo)航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、泛娛樂、OTA4等。 0平臺等功能。而且除了通過觸控和語音操作各項功能外，系統(tǒng)還支持手勢控制，識別率非常高。同時，當車內(nèi)攝像頭捕捉到后排有小朋友時，會主動播放兒歌、故事等音頻內(nèi)容，非常暖心。p>有意思的是，在新車方向盤支柱上方還設(shè)有一個攝像頭，一上車便會啟動Face ID系統(tǒng)進行人臉識別，確認駕駛員的身份后便會調(diào)整方向盤、座椅位置，保證駕駛員保持最佳的駕駛坐姿。不僅如此，它還能在駕車過程中對駕駛者實時進行疲勞駕駛監(jiān)控。值得一提的是，系統(tǒng)還會根據(jù)檢測到的駕駛者瞳孔位置，調(diào)整W-HUD智能抬頭顯示器的高度，使9英寸范圍內(nèi)的顯示信息在用戶落座時，時刻處于最佳視角，讓閱讀更顯輕松。不過，現(xiàn)階段該功能還未開通，未來會通過OTA升級的方式推送更新。

其次，In Call 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，只需通過手機，就可隨時掌握愛車情況。還有諸多主動安全和智能科技配置，比如IACC+全速段智能巡航系統(tǒng)，具備L2級智能駕駛輔助，還可以通過語音喚醒。即使在上下班途中遇到擁堵路段，開啟IACC也可以實現(xiàn)智能跟車、車道內(nèi)智能巡航駕駛等。更有交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助、車道保持輔助、智能遠近光燈系統(tǒng)、智能避讓、智能緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警、AEB智能緊急制動輔助系統(tǒng)，以及博世9.3代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LCDA并線輔助技術(shù)、ELK緊急車道保持、行人保護等諸多配置，駕車出行，無論何時何地，都可輕松應(yīng)對。

為切身體驗第二代CS75PLUS智能科技，本次試駕廠家還特別安排了盲駕和循跡倒車項目。盲駕很好理解，就是將車輛前風擋和車窗全部遮蔽，讓駕駛者通個車外四顆100萬像素的180°魚眼攝像頭，用特殊算法將所拍攝的圖像進行畸變矯正和拼接，并以高清540°全景環(huán)視的方式將車身周圍實景以720P畫質(zhì)完整顯現(xiàn)，雖然車內(nèi)駕駛者無法觀察到車輛周圍的環(huán)境，但影像能夠根據(jù)車身變化實時調(diào)整視角，讓駕駛者在車輛密封情況下也可以駕車前行。盲駕都沒問題，在環(huán)境復(fù)雜的環(huán)境停車倒車自然也就不是問題了。

至于循跡倒車，我們也不是第一次聽說了，該功能在北京或上海老城區(qū)經(jīng)?？梢耘傻蒙嫌脠?，比如當你把車開進死胡同，系統(tǒng)會自主記錄車輛停車前的最后一段軌跡（不超過50m），進退維俗之際，一鍵啟動循跡倒車，車輛會自動按原路軌跡倒回，對于空間有限的窄巷或無法清晰觀察后方時，尤其有用。當然了，在一些狹小的停車位，還有APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，人在車外，遙控泊入、直進直出，從此新手秒變老司機。

關(guān)關(guān)難過，關(guān)關(guān)過！

第二代CS75PLUS搭載了藍鯨新一代1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km。2.0T發(fā)動機最大功率171kW，最大扭矩390N·m，不僅參數(shù)搶眼，技術(shù)上更是進行20余項升級。并且與上一代車型不同的是，第二代CS75PLUS全系搭載愛信新一代8AT變速箱，是的，你沒看錯，這一次是全系搭載！

本次試駕的是2.0T車型，擁有Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式。Normal模式下，車輛起步十分輕快，隨后的加速也是一氣呵成，動力銜接順暢、線性，易于掌控。發(fā)動機在2000rpm之后動力輸出更猛一些，曲軸傳遞到車輪的動力十分奔放，加速感強烈，但并不突兀；而且，即使是高速巡航時再加速，動力也不會有半點猶豫，車速攀升得比預(yù)期還要更快一些，給人一種動力儲備很足的感覺，行駛品質(zhì)挑不出任何毛病。

如果想要更激情一些的駕駛感受，勁爆的Sport模式肯定能滿足你，此時儀表也會變成紅色運動風格，而動力輸出更有點兒打雞血的亢奮感，動力響應(yīng)和加速力度都有明顯的提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會保持在2000rpm以上，以保證隨時隨刻都能滿足駕駛員的動力需求、獲得更好的動力響應(yīng)，整個動力輸出也會變得直接、跟腳，隨踩隨有。運動模式下起步，車子能給駕駛員著強勁的推背感，但依然可控，即使擁堵時跟車也不會太累。

至于ECO模式，則要低調(diào)多了，相比以上Normal、Sport模式少了一些刺激，整個動力輸出有種被刻意封印的感覺，但這并不是說動力不足，它能快，只是不想罷了。該模式下起步，動力介于慵懶和輕快之間，這樣的設(shè)定其實已經(jīng)相比很多車型的經(jīng)濟模式更實用了，畢竟賴著不走的話，起步時反而會逼迫駕駛者深踩油門，這樣的話動力會變得不易控制，體驗反而不好。而第二代CS75PLUS的ECO模式動力輸出頗有些自吸車型的感覺，提速不急不躁，有著自己特定的節(jié)奏，更適合從容、心平氣和的駕駛風格。

而來自愛信的8AT變速箱也必須得給上一個好評，極為平順的換擋動作讓人幾乎會忘記它的存在，它總是勤勤懇懇、默默無聞的工作，與發(fā)動機的配合的極為默契，調(diào)校水平可以給個高分。而同樣可以打高分的還有底盤，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的硬件配置沒毛病，表現(xiàn)也是可圈可點，路面大小振動、顛簸處理得都較為得體，不會對乘坐舒適性帶來太大困擾，整體調(diào)校具有一定的高級感。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性適中，轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，更注重日常駕駛的舒適性。

路試之外，這次試駕廠家的場地試駕環(huán)節(jié)還準備了多項挑戰(zhàn)測試，除了上面的盲駕挑戰(zhàn)、循跡倒車外，還有莫比烏斯環(huán)挑戰(zhàn)，不僅考驗第二代CS75PLUS動力性能，還考驗其車身剛度。第二代CS75PLUS上使用的熱成型鋼、超高強度鋼占比高達38.3%，并采用熱成型技術(shù)與超高強度鋼輥壓技術(shù)的結(jié)合保證了整車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。在莫比烏斯環(huán)挑戰(zhàn)中，藍鯨2.0T動力提供有力且持續(xù)的動力輸出，愛信8AT變速箱讓第二代CS75PLUS擁有更強的低速爬坡能力，高強度車身擁有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，能充分發(fā)揮懸架系統(tǒng)作用。因此，面對大角度急彎道、上坡、下坡計時挑戰(zhàn)，第二代CS75PLUS都能游刃有余的應(yīng)對。

寫在最后：

你必須承認，過往在用戶對于車輛不甚了解情況下，最保守的買車準則就是挑選昂貴的合資品牌，畢竟有著品牌的底蘊以及技術(shù)積累，出錯的幾率更低。但隨著中國品牌近年來的技術(shù)進階，很多車型都有了比肩甚至超越合資品牌的實力。

如今，長安汽車在第二代CS75PLUS身上傾注了所有的硬核技術(shù)，其不只是外觀內(nèi)飾的設(shè)計進化，也不只是工藝水平和品質(zhì)感的提升，更有智能化和動力駕控的全面升級?？梢哉f，通過精修內(nèi)功，第二代CS75PLUS已經(jīng)打破合資壁壘，擁有了超越合資品牌的實力，并且在價位上擁有著絕對的優(yōu)勢，讓筆者只想告誡接下來的德日合資對手，好日子并不會一直長久，可千萬不能再掉以輕心了。