試駕林肯Z表現(xiàn)如何？?jī)?nèi)飾全景屏可玩性挺高，適合年輕人的豪華轎車

在中型豪華車市場(chǎng)，老牌的3系、C級(jí)、A4L似乎失去了新鮮感。消費(fèi)者在購車時(shí)未必能夠提及這三款車。感興趣的。面對(duì)這塊最搶手的蛋糕，有一個(gè)新的進(jìn)入者試圖瓜分，它就是林肯Z。它的入門價(jià)格不僅更低，設(shè)計(jì)、科技、豪華等直觀的部分確實(shí)讓人印象深刻，但是林肯Z在看不見的地方駕駛——表現(xiàn)如何呢？今天，我們?cè)跁?huì)場(chǎng)進(jìn)行了試駕，以了解早期采用者的情況。

2.0T快而不慌，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)敏捷

標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一直是林肯車型的特色，全系都是大功率。用戶體驗(yàn)不會(huì)因配置級(jí)別不同而不同。面對(duì)德系對(duì)手，從賬面數(shù)據(jù)來看，美系奢侈品這次完全占據(jù)了上風(fēng)。林肯Z搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率246馬力，峰值扭矩376牛米，相當(dāng)符合美式豪車的磅礴氣勢(shì)。與之匹配的是8AT變速箱，也是非常靠譜的搭配。

本次試駕地點(diǎn)在林肯南京試駕場(chǎng)，涉及低速彎道、高速彎道、長(zhǎng)直道。只是時(shí)間比較短，只能讓我領(lǐng)略一下這款全新的美式豪車。為什么叫新，因?yàn)榱挚蟌徹底擺脫了美系車直線、彎道死角的印象。感受與車頭的交流感，頗有指指點(diǎn)點(diǎn)的感覺。在運(yùn)動(dòng)模式下，林肯Z的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變重，但其實(shí)如果不仔細(xì)感受，基本察覺不到差異，轉(zhuǎn)向力度與現(xiàn)款3系有些接近。

作為一款豪華車，林肯Z肯定是貼近舒適性取向的，因?yàn)樵囻{場(chǎng)沒有進(jìn)行顛簸測(cè)試，所以在這次試駕中無法直觀地感受其前麥弗遜后多連桿懸架的減震過濾性能。不過，林肯Z更好的避震支持是出乎我意料的。在連續(xù)的組合彎道中，不會(huì)有左右晃動(dòng)的不適感，車輛的姿態(tài)相當(dāng)從容。當(dāng)然，當(dāng)車輛重心轉(zhuǎn)移較快時(shí)，林肯Z的側(cè)傾還是會(huì)體現(xiàn)出來。畢竟它的底盤整體感覺會(huì)更柔和一些，為舒適性打下基礎(chǔ)。

林肯Z擁有節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種模式。在直道0-100km/h加速，在運(yùn)動(dòng)模式下，可以達(dá)到官方6.8秒的加速時(shí)間?？焖偕仙臅r(shí)速表一下子達(dá)到了120km/h，但在這個(gè)過程中你并不會(huì)感受到強(qiáng)烈的刺激感。林肯Z的加速非常線性，連換擋動(dòng)作都難以察覺。急促的聲音和我們印象中的性能感不一樣，或者說這就是林肯特有的高級(jí)感。

其實(shí)比起這臺(tái)2.0T+8AT的速度，我更意外的是林肯Z的穩(wěn)定性。從起步到120km/h，前后胎寬235mm的固特異Royal輪胎沒有打滑，前輪驅(qū)動(dòng)沒有扭矩轉(zhuǎn)向的痕跡。上演。整體來說，林肯Z的快是一種不張揚(yáng)的快。

在隔音方面，林肯Z真的下了不少功夫。全車有24 個(gè)聲學(xué)套件。車門采用三層密封設(shè)計(jì)，配備ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。排窗雖然是單層，但厚度也比普通款厚。在低于100km/h的速度下，林肯Z在隔絕風(fēng)噪和胎噪方面表現(xiàn)出色。時(shí)速120km/h時(shí)，A柱部分有點(diǎn)風(fēng)，但整體安靜性優(yōu)于同級(jí)別車型，這也是零百的原因。低加速快感的原因。

同級(jí)先鋒，用光影打造外觀新時(shí)尚

這是林肯希望盡可能吸引中國(guó)年輕客戶的一款車型，因此林肯Z成為了一款融合了智能科技和豪華時(shí)尚的汽車。近5米的車長(zhǎng)，溜背式設(shè)計(jì)，微翹的車頭，碩大的進(jìn)氣格柵，盡顯氣勢(shì)與優(yōu)雅。以往，林肯做到這一點(diǎn)就夠了，但現(xiàn)在的林肯Z要想吸引年輕客戶，肯定有更多花樣。

貫穿式前后大燈、夜光車標(biāo)、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)的加入，讓林肯Z更加耀眼。同時(shí)，林肯推崇的儀式感也沒有缺席。它的前大燈有一種燈光動(dòng)感效果，尾燈有三種，解鎖/鎖止時(shí)會(huì)有反應(yīng)。此外，迎賓燈地毯高達(dá)1.8米，為林肯歷史上最大。

為了滿足不同用戶的需求，林肯還推出了雙外觀設(shè)計(jì)，分別是具有運(yùn)動(dòng)特性的i Cool Edition和具有豪華特性的i Enjoy Edition。不同之處。兩種款式的頂級(jí)車型價(jià)格不同。 i-enjoy版高出6000元，主要帶來前排座椅24向電動(dòng)調(diào)節(jié)+按摩+翼飛頭枕，后排座椅側(cè)翼飛翔頭枕。

顛覆新內(nèi)飾，這個(gè)全景屏可玩性很強(qiáng)

如果說林肯Z的外觀設(shè)計(jì)是傳承創(chuàng)新，那么它的內(nèi)飾則是顛覆傳承。整個(gè)座艙全新設(shè)計(jì)，唯一保留的就是按鈕式換擋，12.3英寸+27英寸的穿透式全景屏，全景屏擁有1.1米的驚人長(zhǎng)度，是整個(gè)座艙的視覺重心，并支持高清分辨率和多點(diǎn)觸控。內(nèi)置第四代林肯SYNC+智能出行互聯(lián)系統(tǒng)，采用卡片式交互，邏輯還是比較清晰的。同時(shí)擁有主副駕駛分屏和雙區(qū)藍(lán)牙功能，為副駕駛營(yíng)造出更加沉浸式的娛樂區(qū)域。屏幕上方配置了人臉識(shí)別攝像頭，用于L2+輔助駕駛、座椅記憶等賬戶設(shè)置。

它的方向盤也是全新的款式。多功能按鍵區(qū)域似乎對(duì)握把的侵占過多，顯得有些別扭，但在實(shí)際駕駛中并沒有太大的感覺。多功能按鍵一體化，操作手感不錯(cuò)。同時(shí)，副中控臺(tái)上的按鍵也換成了觸控+撥桿的組合設(shè)計(jì)。觸控按鍵也有震動(dòng)反饋，細(xì)節(jié)很到位。

騎乘方面，林肯Z的2930mm軸距也在追趕3系、A4L和奔馳C級(jí)。后排乘坐空間用寬敞來形容是沒有問題的，中間的凸起很小，對(duì)于后排中間的乘客來說非常友好。盡管采用了溜背式設(shè)計(jì)，但身高176cm的乘員頭部仍有1拳2指，表現(xiàn)屬于正常水平。林肯Z系全系座椅柔軟，舒適度不錯(cuò)，但除了頂配帶腿托外，其他配置一概沒有，對(duì)大腿的支撐略顯不足。后排坐墊的長(zhǎng)度中規(guī)中矩，腰部的角度也令人滿意。/p>

行李箱常規(guī)容積為481升，全系無電動(dòng)尾門，后排座椅不可放倒，后備箱表現(xiàn)一般。

總結(jié)

林肯Z絕對(duì)是林肯最具突破性的一款產(chǎn)品，新時(shí)代的科技理念、年輕用戶的性能需求、傳統(tǒng)豪華基調(diào)，在林肯Z的身上展露無疑。林肯Z將豪華演繹得更有個(gè)性、更具潮流，這同傳統(tǒng)的BBA是不一樣的。駕駛部分，以豪華為基調(diào)的林肯，也小露鋒芒，強(qiáng)大動(dòng)力底氣足以讓對(duì)手心服口服。看倦了BBA，不一樣的林肯Z如何？