銳騏6，試駕鄭州日產銳騏6舒適性好爆發(fā)力強買皮卡可別錯過它

由于各種政策限制，皮卡的受眾一直比較有限。但是對于喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家繞不開的廠家之一。此次測試的瑞奇6皮卡同樣是市場上的佼佼者。對于大多數消費者來說，他們對鄭州日產的了解可能并不多。事實上，鄭州日產是日產在中國的第一家整車合資企業(yè)，偏向于商用車領域。位居國內皮卡市場前三。而今天我們就帶來2021款銳馳6皮卡的試駕，看看它到底有怎樣的表現呢？目前，鄭州日產旗下的皮卡車型按照從低到高的排列可以分為三大主力皮卡車型：新銳駿、銳駿6和納瓦拉，其中新銳駿和銳駿6還有新能源版本，有效覆蓋十萬級皮卡市場多個領域。此次測試的銳麒6屬于全系旗艦機型，官方指導價為15.48萬元。隨著皮卡在國內的逐漸普及，其實留在很多人心中的皮卡還是福特F-150猛禽、豐田Tundra皮卡和道奇Ram皮卡，這些車型的銷量都非常大特點是看起來很真實。所以以國產皮卡車型為例，2021款銳馳6在設計上采用了非常扎實的設計外觀。前臉寬大的銀色鍍鉻裝飾條和橫向格柵設計看起來很有視覺沖擊力，大燈組也采用了矩形設計。作為一款皮卡車型，虎獅的外觀設計只滿足了消費者的第一需求，更多的用戶關注的是更多的裝載能力。在這方面，瑞奇6的表現還是很不錯的。首先是整個貨箱內部采用了耐磨涂層處理，更加耐刮。其次，整個貨箱上還設計了原廠磨砂材質的防滾架，整個防滾架的材質非常厚實。最后在貨箱兩側設計了掛鉤錨點，左右兩側的掛鉤錨點總數達到了6個。當然，我們這次實拍的模型使用的是標準貨箱，長寬高分別為：1510mm*1562mm*475mm，如果嫌不夠，還可以選擇加長貨箱版，長度會增加到1760mm。內飾方面，實車采用了黑色中控與棕色座椅的組合，整體看起來更加豪華舒適。座椅的材質比較柔軟，乘坐舒適度不錯，而且還有雙線縫線，顯得比較高級。雖然內飾整體表現可圈可點，但是這個中控的設計實在是讓我覺得很可愛。你覺得這個造型像熊貓嗎？頂部是兩個空調出風口和雙閃按鍵的布局，底部是觸控面板的大屏設計，還有360全景影像功能，多種模式切換，包括前視圖、側視圖和后視圖等。如果你認為這是一輛簡單的皮卡車，那就太片面了，因為這次測試的車型也配備了四輪驅動系統(tǒng)，包括高- 高速四輪驅動和低速四輪驅動。四驅旋鈕右側是駕駛模式的調節(jié)，有經濟、運動和雪地三種。此外還配備了點煙器和USB接口，一定程度上提升了實用效果。不過在功能配置上，除了上述幾點外，還采用了按壓式無鑰匙進入+一鍵啟動、主駕電動調節(jié)座椅、自動空調、6喇叭揚聲器等。來到后排，你會發(fā)現銳馳6采用了一體式后排座椅設計，整個座椅的柔軟度也比較不錯，而且還和前排座椅一樣采用了雙縫線處理。當然，在乘坐空間方面，只有后底盤中央略微隆起，而腿部空間和頭部空間都比較不錯，可以滿足一定的長途旅行。動力方面，試駕車采用了雷諾-日產M9T的2.3T渦輪增壓柴油機+采埃孚8速自動變速箱的組合。該發(fā)動機可輸出最大功率120千瓦，峰值扭矩380牛米。

懸架方面，采用了前雙橫臂獨立懸架和后鋼板彈簧的懸架組合。這樣的懸架組合也算是兼顧了一定的日常駕駛靈活性和拉貨的實用性。在這幾天的試駕過程中，我們經常在北京五環(huán)外的郊區(qū)和山區(qū)徘徊。總的來說，這款車的表現還是比較有樂趣的。首先，在郊區(qū)行駛時，在噪音控制方面中規(guī)中矩。雖然沒有乘用車那么安靜，但是也絕對沒有柴油機那么吵，只要正常行駛，不急速超車就可以了。整個噪音控制的很合理。另外在正常行駛的情況下轉向手感并不重，但問題是轉彎的時候圈數比較多。如果你用慣了乘用車，你必須提前習慣這一點。說完郊外的駕駛特點，我們來分享一下山區(qū)的駕駛表現。可能有人會說開皮卡跑山我們瘋了，但我要告訴你的是，它在山路上的側傾控制不亞于普通家用車，懸架對車輛的支撐很好.重心的偏移并沒有想象中那么明顯，在起伏不定的山路上行駛，有種揚帆遠航的感覺，座椅的舒適性表現一直都相當不錯。當然，整車的動力輸出在3000轉后有著不錯的爆發(fā)力，加速超車基本不成問題。最后總結：總的來說，我個人覺得銳馳6的主要優(yōu)點就是比較舒適的駕乘感受和強勁的動力爆發(fā)。如果你想選皮卡，又注重長途行駛，銳馳6會是個不錯的選擇。另外，在試駕過程中，很多司機搖下車窗迎接我們，詢問車況。最后我們的答案都是一樣的，這車值得買。