跑長途千萬別帶吉姆尼，吉姆尼玩法不同于其他越野車 吉姆尼的介紹

跑長途的時候不要帶著吉姆尼，不然上高速就得等！玩越野時不要帶吉姆尼。它能過的地方，霸氣的蘭德酷路澤也不一定過得去！萬一吉姆尼被困在車里，你還可以扮演隊友的角色去救他，但萬一你被困在車里，吉姆尼也攔不住你！這些沒有吉姆尼的越野賽之所以廣為流傳，正是因為吉姆尼的動力、車身造型、車重在越野圈里太過獨特。正在玩頻道.

但盡管如此，還是整天有聲音喊著吉姆尼可以回歸中國市場，盡管鈴木已經(jīng)退出中國了……這就很好奇了，吉姆尼連越野圈都不玩，究竟是怎樣的文化底蘊和產(chǎn)品力，才能如此吸粉？今天，我們就來說說鈴木吉姆尼的故事吧！

1955年之前，鈴木只是一家摩托車制造商

20世紀60年代，全國經(jīng)濟和工業(yè)開始回暖。這時，之前一直專注于生產(chǎn)摩托車的鈴木發(fā)現(xiàn)了家用小型車的逐漸興起。此外，當時的日本政府在1949年提出了K-Car的概念，并計劃大力推廣家庭用車。轎車規(guī)格車型可享受稅收、保險、車位等一系列優(yōu)惠政策。

鈴木鈴木

在這種大環(huán)境下，鈴木也加入了這場K-Car盛宴，并在1955年推出了鈴木歷史上第一款量產(chǎn)車——Suzulight。這輛車是轎跑車，也是鈴木生產(chǎn)的第一輛K-Car。在推出Suzulight之后，鈴木希望繼續(xù)擴充產(chǎn)品線，于是將目光投向了當時無人問津的K-Car越野車市場。

希望之星ON360

巧合的是，當時另一家日本汽車制造商希望汽車公司剛剛開發(fā)出一款名為希望之星ON360的小型越野車，但由于公司資金問題，未能大批量生產(chǎn)。因此，獨具慧眼的鈴木在1968年收購了希望汽車公司，并順利拿到了希望之星ON360的全套設(shè)計圖紙。

第一代吉姆尼

接手希望之車后，鈴木立即改裝了ON360。首先，將原來ON360上的359cc三菱二沖程發(fā)動機換成了鈴木自己的359cc二沖程發(fā)動機。由于當時鈴木的摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當成熟，為汽車制造一臺大排量二沖程發(fā)動機就像喝水一樣簡單。之所以保持359cc的排量，是因為當時日本的K-Car標準之一就是發(fā)動機的排量不能超過360cc。

除了更換發(fā)動機，鈴木還對ON360的車身進行了一些改動，將車長控制在3米以內(nèi)，車寬控制在1.3米以內(nèi)，也是為了符合當年的K-Car標準。經(jīng)過一系列的改裝，鈴木于1970年正式推出了這款車型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們熟悉的吉姆尼。吉姆尼也成為日本汽車史上第一款量產(chǎn)的K-Car越野車。

由于這款車當年可以享受日本政府的K-Car福利政策，而且是一款具備四驅(qū)越野能力的小型車，所以第一代吉姆尼一經(jīng)推出便迅速贏得了日本民眾的喜愛已啟動，推出。日本市場銷量近5000臺，第二年銷量超過6000臺！當時，甚至因為吉姆尼的銷量太火爆，鈴木還緊急建設(shè)了一條專門生產(chǎn)吉姆尼的生產(chǎn)線！

更重要的是，第一代吉姆尼也是日本汽車工業(yè)史上第一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的K-Car量產(chǎn)車，因此吉姆尼絕對是K-Car歷史上里程碑式的車型.

吉姆尼雖然以向政策妥協(xié)的K-Car形式誕生于日本，但其實這臺車骨子里從來沒有妥協(xié)過！從1970年早期車型誕生到現(xiàn)在，吉姆尼一直延續(xù)著硬核的精髓！

作為一款越野車，吉姆尼50年來一直堅持非承重車身結(jié)構(gòu)。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常堅固的獨立底盤橫梁。要知道，獨立的大梁勢必會對車身的輕量化產(chǎn)生適得其反的效果。作為K-Car出身的車型，吉姆尼依然堅持使用非承載式車身，在動力和排量受K-Car標準限制的情況下會拖累動力。從這一點也可以看出，小小的身軀并沒有動搖它的硬漢之心。

此外，從第一代車型開始，吉姆尼就一直堅持采用前后一體式橋懸掛結(jié)構(gòu)，能夠最大程度保證越野時四輪緊貼地面，再加上自己的超短軸距。吉姆尼在沒有后橋差速鎖、電子限滑等配置的情況下，依然擁有不錯的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸包裹在整體橋內(nèi)部，因此從耐用性來看，整體橋懸架也優(yōu)于其他獨立懸架結(jié)構(gòu)，更適用于各種復(fù)雜路況。

至于為什么歷代吉姆尼都沒有使用看似更強大的全時四驅(qū)系統(tǒng)，而是一直堅持使用最原始、最硬核的分時四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛能夠日常駕駛只使用后輪驅(qū)動。只有在越野的時候才能切換到四驅(qū)鎖死模式，其內(nèi)部邏輯也是非常合理的。甚至可以說，像吉姆尼這樣的小型車，采用分時四驅(qū)更有優(yōu)勢。

首先從成本上來說，分時四驅(qū)只需要一套中央分動箱結(jié)構(gòu)，而且因為沒有復(fù)雜的零件，整體非常可靠耐用，越野不會拋錨，它的壽命足夠長，可以使用車輛進行報廢。但如果采用全時四驅(qū)+中央差速鎖的結(jié)構(gòu)，無論是生產(chǎn)成本，還是后期的維修成本，都必然會增加不少。這顯然違背了吉姆尼本身作為友好型低價越野車的定位。

其次從動力來看，由于吉姆尼本身動力并不強，如果采用全時四驅(qū)，還需要在中央分動箱內(nèi)部加裝中央差速器。差速器還配備了差速鎖。而當這一整套配件裝上車后，對于吉姆尼嬌小的車身來說，絕對會成為不小的負擔。這就是為什么像吉姆尼這樣的小型車使用兼職四輪驅(qū)動會更舒服。有優(yōu)勢的原因所在。

之前我們說到，吉姆尼自1970年發(fā)布至今，一共換代了3次，共計4代車型。初代是1970年發(fā)布，最新的第4代則是2018年發(fā)布的，這期間間隔了48年，簡單計算后就會發(fā)現(xiàn)，吉姆尼平均每次換代的周期竟然達到了驚人的48÷3=16年！

例如在1970年發(fā)布初代車型后，鈴木直到11年后的1981年才推出了第二代吉姆尼。第二代吉姆尼非常長壽，一直到2005年才正式停產(chǎn)，生命周期長達24年！

第三代吉姆尼則是在1998年發(fā)布的車型，距離第二代發(fā)布也已經(jīng)過去了17年之久。至于目前在售的第四代車型，則是2018年發(fā)布的，與第三代車型的1998年發(fā)布時間足足間隔了20年！

雖然硬派越野車的換代一直都不會像傳統(tǒng)轎車、SUV那么頻繁，但通常來說10年左右也就差不多了，可吉姆尼動輒就15、20年才換代一次，著實令人感到驚訝。當然啦，或許超長的換代周期，也正是吉姆尼惹人愛的原因之一。畢竟買一臺新車，再過10多年還是新款的滿足感，應(yīng)該在其它車型上感受不到吧～

至于2018年才發(fā)布的第四代吉姆尼，毫不夸張地說，它很可能會一直撐到燃油車滅亡的那一天！畢竟目前世界上很多國家和地區(qū)都已經(jīng)宣布在2030年左右停售燃油車了，到那時，第四代吉姆尼也不過才發(fā)布了12年而已！

雖然吉姆尼誕生之初是一輛K-Car，但它畢竟是一輛面向全球市場的車型，并且截止到2018年9月，鈴木吉姆尼已經(jīng)在全球獲得了超過285萬輛的銷量，是一款極為成功的小型越野車。而正是因為要面向全球，所以吉姆尼并非只有K-Car這一種版本，無論是在日本本土，還是海外市場，吉姆尼都提供了更大一號的吉姆尼Sierra版本。包括此前國內(nèi)曾經(jīng)進口過的第三代吉姆尼，其實也是針對海外市場的Sierra版。簡單來說，在日本本土，如果說到Jimny，其實指的是Jimny的K-Car版本；而非K-Car的版本，則應(yīng)該叫Jimny Sierra。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

K-Car版本和Sierra版本的主要區(qū)別包括車身規(guī)格和動力。我們以最新的第四代車型為例，在日本本土銷售的K-Car版吉姆尼，車長為3395mm，車寬為1475mm，這兩項數(shù)據(jù)剛好沒有超過日本對于K-Car制定的車長3.4米、車寬1.48米的限值。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

而第四代吉姆尼的Sierra版本，車長則加長到了3550mm，寬度1645mm，明顯比K-Car版本大了一圈，前保險杠更加外凸、輪距更寬、并且還增加了更有肌肉感的輪拱，同時前后保險杠也更寬，車頂還使用了熏黑設(shè)計，看起來更野性。

在動力方面，日本本土的K-Car版吉姆尼使用的是符合標準的0.66T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率64馬力，最大扭矩100N·m。而面向全球市場的版本，則使用了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率102馬力，最大扭矩138N·m，明顯比K-Car版強了不少。

也正是因為多年來一直堅持雙版本的策略，才讓吉姆尼這款小車可以擁有更強的適應(yīng)能力。對于日本本土用戶來說，購買K-Car版本可以享受稅費、保險、停車位的福利政策。而對于不差錢的本土用戶，以及沒有嚴苛排量、尺寸限制的海外用戶來說，Sierra版本則加強了吉姆尼的動力、底盤穩(wěn)定性（畢竟更寬了）、實用性等方面，適應(yīng)能力更強。

前面我們曾經(jīng)說過，吉姆尼與霸道、陸巡、帕杰羅這些朋友根本玩不到一塊去，主要還是因為吉姆尼與這些車的定位有著很大的差別。由于動力偏弱，且原廠沒有電子限滑、后橋差速鎖這些配置，吉姆尼其實并不適合長距離的高速穿越，或者是極限爬石頭、爬大坡、涮沙子之類的玩法。

吉姆尼最核心的玩法，其實是利用自己的體型和車重優(yōu)勢，專門穿越那些狹窄地帶，例如雨林、峭壁等等路況。在這些路況下，霸道、陸巡這些車由于體型過大，走起來會非常困難，空有一身本領(lǐng)也發(fā)揮不出來，反而是小巧靈活的吉姆尼會更加得心應(yīng)手。

所以在吉姆尼的玩家圈子里，是很難看到其它大尺寸越野車的。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身形和玩法，也使它俘獲了一群忠實的粉絲。所以如果你是一個越野愛好者，又不想走中年油膩路線，那吉姆尼的確是一個不錯的選擇。

早在2007年4月，當時還在中國市場靠著奧拓、雨燕、天語SX4等車型風光無限的鈴木汽車，以官方進口的形式引入了第3代吉姆車型，搭載1.3L四缸發(fā)動機，配5MT、4AT變速箱，售價分別為13.88、14.88萬元。

要知道，十幾年前的中國汽車消費市場并不像現(xiàn)在那么包容，當時很多家庭連第一輛車都沒有，更不要說花14、5萬買一輛只有兩個門、空間很小的進口越野車了！

因此，吉姆尼在國內(nèi)上市后的銷量并不出色，只有極小一部分喜歡越野，又有閑錢去買一個玩具的人，才會購買這款車，這就讓吉姆尼成為了很多車迷心中可望而不可及的存在。

直到2011年北京正式實行搖號政策，越來越多的城市加入了限牌限購的陣營之中。很多家庭被迫只能購買一輛大而全的車，在這種購車需求下，7座SUV像井噴一般地發(fā)展壯大，而專注于小車領(lǐng)域的鈴木則開始被市場淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國市場，吉姆尼這款經(jīng)典的小越野車也正式與我們揮手告別了。盡管同年發(fā)布的第4代車型外形非常帥氣，在內(nèi)飾、配置方面也比此前在國內(nèi)銷售的第3代車型有了明顯進步，可已經(jīng)退出中國的鈴木汽車確實也沒有能力再把吉姆尼帶給我們了......

盡管如今有小批量的全新一代吉姆尼在通過平行進口銷售，但是動輒高達30萬的價格，也將很多持幣待購的車迷拒之門外。如今隨著國6b排放的推出，平行進口的吉姆尼由于沒有拿到排放認證，在很多城市也都無法上牌了。

雖說全新第四代吉姆尼的缺席讓很多國內(nèi)JDM粉絲感到了遺憾，但如果我們將目光聚焦在國內(nèi)的越野車市場，憑借著超高性價比、出色駕駛感受、更好的實用性以及原廠越野硬件非常豐富而異軍突起的坦克300，似乎才是更適合中國廣大老百姓群體的那個選擇。因此就算第四代吉姆尼能在官方進口的前提下保持15萬左右的售價，它就一定能分走坦克300的蛋糕嗎？算了，別假設(shè)了，畢竟鈴木在國內(nèi)已經(jīng)不可能起死回生了......

不得不說，鈴木吉姆尼的確是一款非常經(jīng)典的小車，歷史悠久又極富傳承性，也難怪會有那么多車迷喜愛。只是吉姆尼再好，跟國內(nèi)的車迷也沒什么關(guān)系了。日益嚴苛的排放和油耗法規(guī)，大城市的限牌政策，以及強勢崛起的中國越野車，都已經(jīng)在悄然間將吉姆尼拒之門外。如今來看，雖然車迷嘴上喊著要吉姆尼，可倘若它真的回歸，恐怕也只是重蹈覆轍罷了。