輕功了得，試駕帶M運(yùn)動(dòng)套件的全新寶馬530i評(píng)測(cè)：5米的身長(zhǎng)，輕功之道始于斯

逝去如輕煙，鴻飛暗。武俠宗師金庸筆下的輕功高手描寫，相信是很多熱愛武俠世界的讀者夢(mèng)寐以求的武俠境界。

“輕”給人的印象無非就是快速、靈活。因此，放眼近幾年的國(guó)際汽車行業(yè)，可以說各家汽車廠商都在全力追求輕量化。哪怕是1公斤的進(jìn)步，也是一分錢一分貨。

“輕”給人的印象無非就是快速、靈活。因此，放眼近幾年的國(guó)際汽車行業(yè)，可以說各家汽車廠商都在全力追求輕量化。哪怕是1公斤的進(jìn)步，也是一分錢一分貨。

作為汽車界的佼佼者，BMW對(duì)于“練光功”自然有著非常深入的描述，不僅針對(duì)M Power performance units，或者M(jìn)PA（M Performance Automobiles）車型，甚至是普通車型。每一代都被認(rèn)為是最重要的進(jìn)步之一。此次推出的豪華中型轎車5系第七代產(chǎn)品可謂是實(shí)踐中的成功，從油門踩下的那一刻起，其輕量化成果便盡顯無遺。

大量使用鋁合金，輕功之道從斯里蘭卡開始

因此，在分享動(dòng)控之前，筆者想先讓各位讀者了解一下，5系到底練出了哪些“本領(lǐng)”？以及如何通過輕質(zhì)鋁合金和高強(qiáng)度鋼的交互使用，達(dá)到（與上一代相比）減重100公斤的最終結(jié)果。 5系的主體結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼材，兼顧車內(nèi)剛度和受到撞擊時(shí)的結(jié)構(gòu)完整性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、車頂和后備箱蓋全部換成鋁合金材料，大大減輕了整車重量，其中單門重量?jī)H為6公斤；而深拉鋼（Cold-rolled steel）沿著A柱一直延伸到車門頂部，最后與尾部側(cè)面的板件結(jié)合，再次加強(qiáng)了車身的剛性。

從產(chǎn)品描述的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)圖可以看出，5系的主體結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼材，兼顧車的剛度和抗沖擊的結(jié)構(gòu)完整性：此外，還包括引擎蓋、車門、車頂和后備箱蓋全部換成了鋁合金材料，最多可使車重減輕100公斤。

按下啟動(dòng)鍵，5系也能靈動(dòng)運(yùn)行

真正按下Engine Start按鈕后，首先感受到的并不是轟鳴的引擎聲，而是車內(nèi)安靜祥和的氛圍。它代號(hào)為B48的動(dòng)力心臟，在5200轉(zhuǎn)時(shí)可輸出252馬力的最大馬力和350N.m的奔放扭矩，在1450轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，卻絲毫沒有高調(diào)的姿態(tài)。相反，像很多人到了四十多歲會(huì)喜歡5系的消費(fèi)者，有實(shí)力但青春的張揚(yáng)已經(jīng)不在了。

BMW 530i M Sport搭載代號(hào)B48的動(dòng)力心臟，5200轉(zhuǎn)時(shí)可輸出252馬力的最大馬力，1450轉(zhuǎn)時(shí)可輸出350N.m的豪邁扭矩。

然后掛入檔位，踩下油門，立馬就能感受到輕量化的成果。 5系雖然擁有4936mm的車身長(zhǎng)度，將近5米，但輕快的油門響應(yīng)猶如在練極品。輕功一般，讓筆者仿佛擺脫了中大型車的先天劣勢(shì)，置身于緊湊型轎車的內(nèi)飾。今天的試駕路線是蜿蜒的山路，輕量化帶來的敏捷優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候會(huì)被特別放大。

5系雖然擁有4936mm的車身長(zhǎng)度，接近5米，但輕快的油門響應(yīng)猶如練就了超凡的輕盈感，讓筆者仿佛擺脫了中大型車的先天劣勢(shì)，身處緊湊之中車。里面。

M跑車的懸架響應(yīng)直接，過彎支撐好

對(duì)應(yīng)山路的實(shí)際情況，一路順著路打方向盤，可以帶動(dòng)車身左右擺動(dòng)，非常靈活。另外，本次試駕的車型為530i M Sport，這是與Luxury版最大的區(qū)別，除了外觀套件風(fēng)格之外，配備了M類跑車般的懸架和剎車系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)。不僅車身降低了10mm，路感反應(yīng)也相當(dāng)直接，面對(duì)高速?gòu)澋罆r(shí)的支撐也相當(dāng)充足。長(zhǎng)軸距并沒有成為轉(zhuǎn)向時(shí)的累贅，相反在過彎時(shí)會(huì)給駕駛者非常穩(wěn)重的安全感。

530i M Sport 標(biāo)配M 型跑車式懸架和制動(dòng)系統(tǒng)。不僅車身降低了10mm，其路感反應(yīng)也相當(dāng)直接。其2,975mm的長(zhǎng)軸距在轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)成為負(fù)擔(dān)。讓駕駛者在過彎時(shí)保持非常穩(wěn)定的安全感。

不過平心而論，筆者認(rèn)為這樣的路感對(duì)于3系還是挺適合的，不過對(duì)于5系等中大型車來說在可接受范圍內(nèi)，只是路況有時(shí)不太理想。上衣是Q軟一點(diǎn)的，比較適合有家庭需求的買家。

530i M Sport標(biāo)配跑車剎車套件，卡鉗改為藍(lán)色，嵌入M字樣；另外，本次試駕總代理潘德將前腳踏板換成245/40 R19，搭配后275/35 R19 原廠輪輞配置由原來的18寸前后輪圈改變?cè)O(shè)置。它帶來的硬路感有時(shí)會(huì)在臺(tái)灣的崎嶇道路上顯得過于艱難。

3種不同性格的駕駛模式

第七代5系也繼承了BMW目前的三種動(dòng)態(tài)駕駛模式，分別是Eco Pro節(jié)能模式、Comfort舒適模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)三種不同模式切換時(shí)，整車的調(diào)性頓時(shí)變得截然不同。按下變速桿座旁邊的Eco pro模式按鈕，5系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表盤會(huì)立即變成藍(lán)色，左右雙環(huán)分別顯示當(dāng)前車速和節(jié)能狀態(tài)，并在同時(shí)計(jì)算節(jié)省的里程數(shù)，供司機(jī)參考。

第七代5系還繼承了BMW目前的三種動(dòng)態(tài)駕駛模式，分別是Eco Pro節(jié)能模式、Comfort舒適模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式，可以通過變速桿座旁邊的按鈕進(jìn)行切換。

這時(shí)候油門的反應(yīng)明顯變得更平緩了，方向盤也變軟了，就好像司機(jī)生怕司機(jī)把油門踩久一點(diǎn)，或者方向盤多轉(zhuǎn)半分鐘，導(dǎo)致不必要的燃料浪費(fèi)。在這種模式下，不能說沒有駕駛樂趣趣；把愛護(hù)地球當(dāng)做首要目標(biāo)，精進(jìn)自己的駕駛技術(shù)，筆者倒也樂在其中。

接著切換到Comfort舒適模式，當(dāng)然在此模式下對(duì)于油耗表現(xiàn)就沒有Eco Pro模式來的那么錙銖必較，油門、剎車和方向盤的的控制變得更為敏感，但是應(yīng)付臺(tái)北多變化的道路環(huán)境，筆者認(rèn)為Comfort模式算是相當(dāng)夠用。無論是臨時(shí)要超掉突然靠邊接客的計(jì)程車、或是要快速閃避路中的障礙物，Comfort模式下的油門、剎車、方向盤搭配都可以應(yīng)付得當(dāng)。

530i M Sport標(biāo)配8速手自一體變速箱，并可透過方向盤后方的換檔撥片進(jìn)行檔位切換，8個(gè)檔位的銜接相當(dāng)順暢，不但能夠讓加速表現(xiàn)更好，對(duì)于油耗的提升亦是相當(dāng)成功。

然而轉(zhuǎn)到應(yīng)付激烈操駕而生的Sport運(yùn)動(dòng)模式，立刻可以感受到車輛變得非常敏感纖細(xì)，用力踩下油門踏板，其8速自動(dòng)變速箱的換檔頓挫亦非常輕微，順暢的加速所帶來的貼背感，讓筆者的腎上線素陡增，并且會(huì)讓人不自覺的聚精會(huì)神、希望盡快攻克每一個(gè)彎角。就像許多人常說，開寶馬常常會(huì)不自覺的愈開愈快，我想，在豪華中大型轎車級(jí)別的5系亦如是。

切換到應(yīng)付激烈操駕而生的Sport運(yùn)動(dòng)模式，可以感受到車輛變得非常敏感纖細(xì)，更可透過分別種轉(zhuǎn)向、引擎以及變速箱，找出最適合自己的駕駛模式。

第7代5系伴隨大幅的輕量化優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)稱得上大幅的進(jìn)步，但是除此之外，包括更為完善的半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，例如主動(dòng)車道維持、自動(dòng)跟車、自動(dòng)停車等等，再加上搭載最新的iDrive 6.0中央資訊娛樂系統(tǒng)，使得此代5系擁有更多的科技亮點(diǎn)；而這些亮點(diǎn)以及內(nèi)外觀的設(shè)計(jì)改變，將會(huì)于下一回中細(xì)細(xì)分享，敬請(qǐng)持續(xù)鎖定。