2023款瑪莎拉蒂Grecale實(shí)拍：車身運(yùn)動(dòng)，全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速比Macan更快

70萬到100萬的預(yù)算選擇SUV。大多數(shù)朋友都會選擇寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華品牌的中大型SUV。一些追求個(gè)性的朋友會發(fā)現(xiàn)，除了保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），沒有其他車型可以替代。針對這個(gè)相對空白的市場，瑪莎拉蒂終于出手了。今年，它推出了全新的中級SUV —— Grecale。五款車型的售價(jià)區(qū)間為63.88萬元至106.38萬元，是入門門檻最低的三叉戟車型。那么，這款車能否撼動(dòng)Macan的銷量呢？近日，我們在深圳大興瑪莎拉蒂對2023款2.0T摩德納進(jìn)行了實(shí)拍，一起來看看它的特點(diǎn)吧。

新車特點(diǎn)：

1.車身姿態(tài)比較運(yùn)動(dòng)，軸距長但前后懸短，車高低

2、座艙數(shù)字化程度高，配備12.3英寸液晶儀表、12.3+8.8英寸雙中控屏和智能儀表

3、提供2.0T+48V輕混和3.0T V6海神發(fā)動(dòng)機(jī)，零百級加速比Macan還快

4、全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大部分車型支持懸架軟硬調(diào)節(jié)并配備后橋限滑差速器

Grecale 遵循以風(fēng)命名的家族傳統(tǒng)，風(fēng)是來自地中海的猛烈東北風(fēng)，具有濃郁的意大利風(fēng)情。外觀方面，采用了瑪莎拉蒂全新的設(shè)計(jì)語言。前格柵、前大燈等特征造型與Levante明顯不同，但與競爭對手Macan有些相似，但所有細(xì)節(jié)都沒有后者老氣。多一點(diǎn)浪漫。機(jī)身提供復(fù)古古銅色、風(fēng)暴黑、魔法灰、熔巖灰、深海藍(lán)、貴族藍(lán)、GT紅、空白白、軌道黃、云霧白和磨砂熔巖灰等11種配色選擇。你很失望。

前引擎蓋和保險(xiǎn)杠整體下壓，使得前格柵的高度降低不少。標(biāo)志性的鯊魚嘴格柵變得更寬更薄，但內(nèi)部依然是經(jīng)典的9彎豎格柵條，但全部采用亮黑色涂裝，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。梯形的下格柵更加修長，亮黑色的下唇依舊十分顯眼。

大燈采用與Macan 相同的頂部垂直布局。集成式近光燈和遠(yuǎn)光燈標(biāo)配LED 光源。 LED日間行車燈分上下兩段布置。側(cè)面的黃色燈帶也是瑪莎拉蒂經(jīng)典的三孔元素。細(xì)節(jié)做的很用心，但無論是矩陣光源還是自適應(yīng)近遠(yuǎn)光燈開關(guān)都需要選擇。大燈下方是大面積的立體網(wǎng)格導(dǎo)流板，頗具運(yùn)動(dòng)氣息。

側(cè)面造型似乎是縮小版的Levante，前后懸更短，前輪中心到前車門的距離更長，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的鮮明特征。車頂整體下壓，后窗也有比較大的傾斜度。粗大的C柱和大幅內(nèi)收的肩部造型，充分考慮了空氣動(dòng)力的效果。前翼子板上的鯊魚鰓裝飾和C柱上的三叉戟LOGO都是瑪莎拉蒂車型的經(jīng)典元素，并且都得到了保留。鯊魚鰓上方還有車型版標(biāo)識，這臺車就是摩德納版。

車身尺寸長寬高分別為4847/1979/1667mm，軸距達(dá)到2901mm。它在幾何尺寸上超越了Macan，但看起來并不大，更有運(yùn)動(dòng)感。

雙色外后視鏡采用低風(fēng)阻造型，集成LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈，無側(cè)攝像頭。 360全景影像可選，售價(jià)9900元。標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻、鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)防眩光等功能。

門把手為凹面觸控式，同樣實(shí)現(xiàn)了扁平化布局。內(nèi)門把手也是通過按鍵自動(dòng)解鎖開啟，當(dāng)然下方還有一個(gè)機(jī)械解鎖按鍵。全系標(biāo)配全車無鑰匙進(jìn)入功能，比全系選裝的Macan大方。此外，還采用了NFC、RFID等新型非接觸式解鎖技術(shù)。

提供三種尺寸的輪輞：19 英寸、20 英寸和21 英寸。 21 英寸僅適用于Trofeo 版本。摩德納版用的是20英寸，看起來夠大。藍(lán)色卡鉗也是Modena 版本獨(dú)有的。輪胎規(guī)格前部為255/45 R20，后部為295/40 R20。后輪胎很寬，抓地力毫無疑問。搭配倍耐力P ZERO高性能輪胎。

車尾采用上窄下寬的結(jié)構(gòu)，車身部分非常結(jié)實(shí)，整體接近Levante。傾斜的后窗帶有環(huán)繞式擾流板以降低風(fēng)阻，與車身也有明顯的臺階過渡。飛旋鏢式尾燈向經(jīng)典的瑪莎拉蒂3200 GT 致敬。保險(xiǎn)杠做的比較平整，全黑底護(hù)板，兩側(cè)四出排氣。中央有密集的導(dǎo)流槽，營造出一種到位的運(yùn)動(dòng)感。 Trofeo版本的噴嘴是不規(guī)則的，并加入了帶有碳纖維裝飾的擴(kuò)散器的下護(hù)板，賽車感更強(qiáng)。

車廂的布局也很有特色，保留了一些傳統(tǒng)，也迎合了當(dāng)下數(shù)字化交互的趨勢。 T字型中控臺頂部為黑色，底部為淺色，層次分明。 12.3英寸的全液晶儀表與12.3+8.8英寸的雙中控屏形成全新的交互通道。機(jī)艙內(nèi)基本取消了物理按鍵，看起來比較扁平。配色方面，除了這款以黑/米為主題的內(nèi)飾外，還有黑/棕、黑/紅、黑/冰、純黑三種配色可供選擇。 Trofeo版還點(diǎn)綴了碳纖維材質(zhì)和黃色縫線，更適合追求極限運(yùn)動(dòng)的人士。感覺啦。

三幅式方向盤標(biāo)配真皮包裹，握感十足，手感舒適。左右水平輻條上的按鈕較多。右側(cè)用于控制駕駛輔助系統(tǒng)，可選配L2駕駛輔助。更吸引人的是，左右橫幅下方都有一個(gè)圓形按鈕。左側(cè)是啟動(dòng)按鈕，右側(cè)是駕駛模式旋鈕，后部還有一個(gè)大尺寸的換擋撥片。與駕駛相關(guān)的功能集中在方向盤上。在上面，雙手放在圓盤上，也有賽車的感覺。

全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表，UI界面很普通。有4種顯示風(fēng)格：Classic、Evolved、Relaxed和Corsa track（Trofeo版獨(dú)有），不過好像區(qū)別不大。頂配車型還提供了全彩HUD抬頭顯示器，可以顯示與駕駛和導(dǎo)航相關(guān)的車輛信息。其余車型作為選裝件售價(jià)10800元。

中控臺上方的時(shí)鐘一直是瑪莎拉蒂家族的特色，在這里卻升級為數(shù)字智能手表，能夠顯示加速G值、精密計(jì)時(shí)表、語音交互、制動(dòng)力、指南針和時(shí)間等信息，讓駕駛員不低頭即可觀察。

12.3英寸中控屏為全系標(biāo)配，車機(jī)采用Android Automotive OS系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、多媒體、駕駛模式、車輛設(shè)置、應(yīng)用程序等，屏幕觸控流暢度和上網(wǎng)速度都一般，支持CarLife和CarLife互聯(lián)，語音識別可控制多媒體、導(dǎo)航和電話，但不支持OTA升級。

下方的8.8英寸液晶屏也是全系標(biāo)配，主要用來控制燈光、座椅、空調(diào)、時(shí)鐘等功能，顯然這塊屏幕對于車輛的控制權(quán)限要高一些。屏幕上方布置一排按鍵式擋位，按鍵夠大，用起來也比較方便，節(jié)省了扶手臺的空間。

整個(gè)扶手臺都是儲物空間，從前到后分別是手機(jī)儲物格，可選裝無線充電；對開式儲物格內(nèi)置Type-C和USB接口；帶限位器的雙杯架。扶手箱開口方正，有一定深度，容積較為可觀。

車廂內(nèi)采用大面積皮質(zhì)覆蓋，包括中控臺和門板，觸感柔軟舒適。除入門車型外，都配備三種強(qiáng)度可調(diào)的氛圍燈，運(yùn)動(dòng)模式下燈光會變紅，Corsa賽道模式下燈光變黃（僅限Trofeo版本）。全系還標(biāo)配了14喇叭的Sonus Faber勢霸音響，如果還嫌不夠，可以花費(fèi)3.47萬元升級成21喇叭，總輸出功率達(dá)到1285瓦，各種音樂都可以勝任。

真皮座椅讓車廂散發(fā)淡淡的香味，雖然并非一體式運(yùn)動(dòng)座椅，但同樣可以提供充足的側(cè)向支撐和肩部支撐，坐墊的側(cè)向支撐同樣到位，而且還可以調(diào)節(jié)腿托，人體工程學(xué)非常成熟。功能方面，前排座椅支持腿托、前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有座椅加熱、通風(fēng)（需選裝）和駕駛位記憶。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，填充物柔軟度適中，只是坐墊長度略微短了些，腿部承托力略顯不足，靠背也較為垂直，好在有一定的側(cè)向支撐?？臻g表現(xiàn)不錯(cuò)，侃弟身高175cm，腿部兩拳半，頭頂一拳，比Macan略微好些。后排還提供地臺式出風(fēng)口、帶雙杯架的翻折扶手、Type-C和USB接口，除入門車型外都配備了可開啟全景天窗。

尾廂的側(cè)壁做了平整化的包覆，橫向距離一般，好在縱深出色、高度尚可，常規(guī)容積為535L（Trefeo版本為570L），長途旅行基本夠用。地板增加了帶移動(dòng)滑軌的固定點(diǎn)，方便固定物品。后排座椅支持4:2:4比例放倒，平整性較為出色。側(cè)壁設(shè)有后排座椅一鍵放倒鍵、12V電源、掛鉤和照明燈，地板下方布置了電池組。

動(dòng)力方面，提供2.0T+48V輕混和海神3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子渦輪和廢氣渦輪雙增壓，用以消除大慣量廢氣渦輪的遲滯感，還有電控液壓氣門技術(shù)和雙循環(huán)獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。分為低/高功率版本，前者最大功率221kW（300Ps）/5750rpm，最大扭矩450Nm/2000-4500rpm，0-100km/h加速5.6秒；后者功率提升至243kW（330Ps）/5750rpm，最大扭矩450Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速提升至5.3秒，比起Macan的2.0T動(dòng)力快了1秒左右。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了源自F1的雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)，做到了同級少有的11.1：1高壓縮比，采用雙渦輪增壓和干式油底殼，最大功率達(dá)到390kW（530Ps）/6500rpm，最大扭矩620Nm/2750rpm，0-100km/h加速只需3.8秒。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是ZF的8AT變速器，這是行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)桿級產(chǎn)品，不僅換擋響應(yīng)夠快，還能承受大扭矩輸出。

底盤方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，全系都是適時(shí)四驅(qū)布局。除入門車型，都配備懸掛軟硬調(diào)節(jié)和后橋限滑差速器。Trofeo版本還采用了空氣彈簧，提供運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和越野等多種駕駛模式。

超豪華品牌能為用戶帶來心理優(yōu)越感，一是因?yàn)橄∪?，二是因?yàn)楸孀R度高，對于瑪莎拉蒂Grecale而言，這兩點(diǎn)輕松滿足。這臺車在動(dòng)力性上超越了它的對手保時(shí)捷Macan，操控性向來是瑪莎的強(qiáng)項(xiàng)，也不會遜于對手。在數(shù)字交互和空間方面，也比后者要出色些。雖然它的價(jià)格也略微貴些，但顯然這個(gè)因素對于其用戶的選購影響不算大。我們估計(jì)它能夠?yàn)楝斏僭谥袊袌龅匿N量提供一定的增量空間。