特斯拉一體壓鑄車身好不好

未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這臺(tái)一體化壓鑄機(jī)。一體式壓鑄機(jī)不僅服務(wù)于制造效率，對(duì)于車輛本身來說，可以從根本上解決車身異響問題，安全方面，一體成型工藝也將帶來高度集成； 2月3日，特斯拉從深圳力勁集團(tuán)采購(gòu)了13臺(tái)6000噸壓鑄機(jī)，將用于上海，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，弗里蒙特、柏林等工廠肯定有制造整車的可能機(jī)身由一體式壓鑄而成。試想一下，未來整車一體成型，發(fā)生輕微的碰撞事故。

特斯拉ldquo一體鑄造rdquo工藝分析特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車身結(jié)構(gòu)，要從一體壓鑄后底板說起特斯拉在制造工藝上進(jìn)行了革命性的變革，采用特斯拉工廠獨(dú)有的6000噸大型壓鑄件機(jī)器將高溫鋁水注入設(shè)計(jì)好的模具中，非常真實(shí)；他的系統(tǒng)很大，需要一點(diǎn)點(diǎn)解釋。特斯拉在上海超級(jí)工廠正式發(fā)布了車身一體鑄造工藝視頻。 6000噸的巨型壓鑄機(jī)一體成型了Model Y的后地板，將原來的70個(gè)零件拼成了兩大塊。

至于安全系數(shù)，目前沒有數(shù)據(jù)顯示壓鑄車身質(zhì)量比沖壓車身差，而且在碰撞測(cè)試中，特斯拉汽車的安全系數(shù)并沒有明顯降低.特斯拉CEO 埃文斯表示，公眾的安全擔(dān)憂主要在于其電池在車身上，而不是壓鑄參考。

更快的生產(chǎn)節(jié)奏、更少的人力和設(shè)備，使特斯拉的Model Y 成為全球銷量最高的電動(dòng)汽車車型。在車型數(shù)量上，德州工廠生產(chǎn)的Model Y可以將之前的171個(gè)獨(dú)立零件簡(jiǎn)化為2個(gè)大型壓鑄單體零件，減少1600多個(gè)焊點(diǎn)。從時(shí)間上來說，很大； 28萬特斯拉撞了，修了20萬。最近，一輛Model Y撞墻，維修費(fèi)20萬。熱議的是，一體式壓鑄體需在此事中承擔(dān)“主體責(zé)任”。 280,000 輛特斯拉需要維修280,000 輛。最大的是“。

高安全性特斯拉的一體式鑄造車身幾乎沒有焊點(diǎn)，各個(gè)表面也絕對(duì)可靠連接，使整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。與傳統(tǒng)的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身更加安全，在實(shí)際碰撞過程中能夠更好地保護(hù)乘員。壓鑄工藝；其他車企沒有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車身產(chǎn)品上，但像特斯拉這樣大規(guī)模采用壓鑄技術(shù)的汽車卻很少見。就連Model Y也算得上是獨(dú)一份了。它的一體式壓鑄范圍覆蓋了電池后部的大部分區(qū)域。

第二，與歐美工人相比，中國(guó)工人工資低，容易接受加班，而與東南亞工人相比，他們具有更高的職業(yè)素養(yǎng)。未來隨著科技的進(jìn)步，重復(fù)性的工作會(huì)越來越少，但是能力模型好，工資性價(jià)比高的人，基本上還是在國(guó)內(nèi)。這是中國(guó)制造業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)之一。建議特斯拉考慮國(guó)際形勢(shì)和位置；當(dāng)時(shí)，馬斯克表示，特斯拉開發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)。底盤結(jié)構(gòu)主體由前后一體壓鑄車身件和一體式底盤集成電池組組成。這是受到航空航天業(yè)的啟發(fā)。飛機(jī)制造商制造油箱形狀的機(jī)翼，而不是內(nèi)部裝有油箱的機(jī)翼。

特斯拉多款車型采用一體化壓鑄技術(shù)，整車集成度更高。一旦損壞，#39零件需要大面積更換。這是維護(hù)成本高、可維護(hù)性差的主要原因。制造業(yè)的一體化程度越來越高。高速發(fā)展，可以降低生產(chǎn)成本，對(duì)提高產(chǎn)能有很大幫助，但在售后方面，高；其實(shí)小編對(duì)特斯拉并沒有相應(yīng)的歧視。畢竟，特斯拉的車輛在某些方面確實(shí)非常出色。是的，也能體現(xiàn)出相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，但綜合抑制這種新技術(shù)還處于應(yīng)用階段。此外，國(guó)內(nèi)車企也想以這項(xiàng)技術(shù)為核心賣點(diǎn)，沖刺中高端市場(chǎng)，但必須注重整體。

特斯拉的電池太重，為了減輕重量，不得不在車身上大量使用鋁合金。為了降低成本，不得不采用機(jī)械性能較差的壓鑄件。傳統(tǒng)車企對(duì)車輛輕量化的需求遠(yuǎn)沒有特斯拉那么迫切。如果想降低成本，可以使用鋼沖壓件。鍛造加工性能最好但成本最高，還有沖壓；所以如果特斯拉采用一體化壓鑄的方式造車，通過這種方式降低成本是有可能的。會(huì)給整車質(zhì)量帶來很大的安全隱患，給后期維護(hù)帶來壓力，所以很多網(wǎng)友覺得特斯拉的idea認(rèn)可度不夠，其他廠商喜歡這種形式。

同時(shí)，一體式壓鑄只有一種材料。回收時(shí)，可將廢料熔化，直接制造成其他產(chǎn)品。材料的回收率極高。 2016年4月1日，特斯拉的愿景更進(jìn)一步，在美國(guó)發(fā)布了首款民用車型Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。新品一經(jīng)發(fā)布，20天就席卷40萬訂單；但如果利益全部被一體化壓鑄占據(jù)，傳統(tǒng)車企動(dòng)不動(dòng)就盯著20%以上的成本空間，不得不先從設(shè)計(jì)和技術(shù)著手。我覺得特斯拉的90年代是有道理的，但是“傳統(tǒng)車企”的70個(gè)零部件的下料+沖壓+焊接，肯定用不了2個(gè)小時(shí)。對(duì)于沖裁和沖壓，是的。