奔馳新款C級(jí)試駕：完美解決了上一代車(chē)型的3大硬傷，這次不再是賣(mài)標(biāo)了

寶馬發(fā)布全新3系車(chē)型后，銷(xiāo)量一直很不錯(cuò)，這也讓奔馳感受到了一定的壓力。于是近日，全新一代奔馳C級(jí)正式上市。之前開(kāi)過(guò)上一代C260L，也就是1.5T+48V動(dòng)力總成的車(chē)型，給我的感覺(jué)不太好。它有三大硬傷：1、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配比較差，不平順。反應(yīng)不好； 2、后排座椅不舒服； 3.底盤(pán)質(zhì)感比較一般。所以上一代的C260L基本只能靠賣(mài)標(biāo)，綜合產(chǎn)品力并不好。不過(guò)，在筆者對(duì)全新C級(jí)進(jìn)行試駕后，驚喜地發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)硬傷都得到了徹底解決。讓我們?cè)谙旅嬖敿?xì)解釋。

注：我這次測(cè)試的車(chē)型是C260L頂配版（皓燁運(yùn)動(dòng)版）。本文中的駕駛體驗(yàn)僅適用于該配置車(chē)型，其他配置車(chē)型的駕駛體驗(yàn)可能有所不同。

1：動(dòng)態(tài)性能

上一代奔馳C260L也搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，但其與變速箱的匹配標(biāo)定相對(duì)較差，主要體現(xiàn)在換擋頓挫感、動(dòng)力響應(yīng)慢、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。另外從很多用戶(hù)的反饋來(lái)看，這套輕混系統(tǒng)的故障率比較高，所以之前的C260L在動(dòng)力系統(tǒng)方面肯定是短板。而這一次，奔馳為C260L帶來(lái)了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)。它與9AT變速箱非常匹配。路況等等，你很難感覺(jué)到挫折，像純電動(dòng)車(chē)一樣順暢。另外，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也比較快，超車(chē)也比較容易。換代之后，新C級(jí)在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于寶馬新3C和奧迪A4L。

雖然很多人吐槽奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比較小，但實(shí)際上新款C260L的絕對(duì)動(dòng)力還不錯(cuò)。官方給出的百公里加速8秒，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用，尤其是想要買(mǎi)一臺(tái)C級(jí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于動(dòng)力的要求并不苛刻。在這里我還是要說(shuō)的是：在如今這個(gè)渦輪增壓無(wú)處不在的時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定要以功率值來(lái)判斷，而不是排量。此外，車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)力性能取決于其響應(yīng)速度和變速箱的匹配。只有數(shù)據(jù)理論是非常不可靠的。

此外，全新C260L搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)也不差。它的振動(dòng)不大，運(yùn)行聲音不是轟鳴，也不是顆粒狀，不會(huì)打擾到人。此外，儀表盤(pán)上還有專(zhuān)門(mén)的EQ菜單，實(shí)時(shí)顯示48V系統(tǒng)的電池輸出功率和充電狀態(tài)。

2.座椅舒適度

上一代C260L雖然后排空間足夠，但座椅本身并不舒適。最大的問(wèn)題是座墊長(zhǎng)度太短，無(wú)法很好地支撐大腿，長(zhǎng)時(shí)間騎行不舒服。全新奔馳C260L徹底解決了這個(gè)問(wèn)題。座墊長(zhǎng)度足夠，比奧迪A4L好，但比新寶馬3系略短。另外，頂配車(chē)型座墊的材質(zhì)和分布也不錯(cuò)，尤其是頭枕的材質(zhì)（據(jù)說(shuō)和邁巴赫一樣）和觸感，表現(xiàn)出色，頭枕很舒服舒服的。

新款奔馳C260L的前排座椅也很不錯(cuò)，尤其是包裹性比寶馬3系和奧迪A4L都要好。不過(guò)，至于中低配車(chē)型的座椅材質(zhì)，還是要看實(shí)車(chē)才能知道，不一定和高配車(chē)型一樣。

3.底盤(pán)質(zhì)感明顯提升

這一代奔馳C260L的底盤(pán)表現(xiàn)非常出色。首先在震動(dòng)過(guò)濾方面，無(wú)論是大坑還是小坑，都可以一次過(guò)濾干凈，車(chē)身不會(huì)有任何余震和偏航現(xiàn)象，底盤(pán)手感很靈活，不生硬. C260L的整體底盤(pán)比較中性，不會(huì)顯得軟硬。在減速帶和井蓋上行走時(shí)，會(huì)有明顯的高級(jí)感。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新寶馬3系偏軟，而奧迪A4L偏硬。其次，奔馳C260L在快速并線(xiàn)和過(guò)彎時(shí)的支撐性不錯(cuò)。車(chē)身的反應(yīng)速度沒(méi)有奧迪A4L那么靈敏，但也沒(méi)有像寶馬3系那樣明顯的車(chē)身側(cè)傾感覺(jué)，操控性也不錯(cuò)。性別?？偟膩?lái)說(shuō)，新款C260L的底盤(pán)設(shè)置比較中性，但在靈活性和舒適性方面做了加強(qiáng)，所以坐上去會(huì)感覺(jué)更高級(jí)。這才是一款豪華品牌車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)。

其他方面，新款C260L在后排的隔音方面有一點(diǎn)提升（但不大）。至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)，屏幕本身的色彩表現(xiàn)、觸摸精度和觸感也不錯(cuò)，系統(tǒng)反應(yīng)還可以。加入了許多互聯(lián)網(wǎng)或智能功能，以跟上市場(chǎng)的步伐。另外，全新C級(jí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得很好，回中力度會(huì)隨著車(chē)速和方向盤(pán)角度的增加而增加，不會(huì)突兀。方向盤(pán)本身的材質(zhì)和手感也很好。

內(nèi)飾方面，個(gè)人認(rèn)為新C級(jí)的設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，強(qiáng)烈建議大家去4S店看一下真車(chē)，不要只看網(wǎng)上的圖片和視頻。因?yàn)檎孳?chē)的質(zhì)感明顯比網(wǎng)上的要好，所以在營(yíng)造豪華氛圍方面可以說(shuō)只有奔馳了。

當(dāng)然，新款奔馳C級(jí)還是有缺點(diǎn)的，主要是剎車(chē)的腳感。雖然車(chē)輛的絕對(duì)制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，但它的剎車(chē)踏板手感偏軟。也就是說(shuō)：當(dāng)你輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力的輸出很小，所以你必須用力踩剎車(chē)，到后方才能獲得足夠的制動(dòng)力。這樣會(huì)給你一種欲罷不能的感覺(jué)，體驗(yàn)不是很好。在這方面，奔馳還有待優(yōu)化。但新款C 級(jí)轎車(chē)的剎車(chē)不會(huì)像BMW 3 系那樣急促，因此乘客會(huì)更加舒適，具體取決于懸架設(shè)置。

經(jīng)過(guò)試駕，確實(shí)可以明顯看出，這一代奔馳C級(jí)徹底解決了之前的三大硬傷，產(chǎn)品力有了很大的提升?？梢哉f(shuō)，這一次全新C級(jí)不再是賣(mài)標(biāo)，無(wú)論是動(dòng)力輸出的平順性、駕乘舒適性、底盤(pán)質(zhì)感，還是豪華的內(nèi)飾氛圍，都優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。當(dāng)然，新款C260L的價(jià)格也很貴。以我測(cè)試的這款頂配為例，再加上各種選項(xiàng)（比如MBUX人機(jī)交互實(shí)景穿越導(dǎo)航、PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、智能駕駛套裝、清爽功能等），價(jià)格已經(jīng)逼近了45萬(wàn)元。由于芯片供應(yīng)不足，車(chē)型供不應(yīng)求，指望4S店打折降價(jià)是不可能的，部分地區(qū)甚至不得不漲價(jià)。所以如果不著急買(mǎi)車(chē)的話(huà)，建議再等等。