開純電動汽車要注意什么？零跑T03車主體驗分享

前言：在說今天的零跑T03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，先說說我對電動車的理解。恕我直言，早在2015年，我就被純電動車種草了，不過這款車是一款從未量產(chǎn)過的車，從那以后就沒有量產(chǎn)過。俗稱PPT造車，就是Ranger X。

這臺車在2015年7月的發(fā)布會上驚艷了一把，當然也引起了不小的爭議，因為它使用了幾乎是特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改裝的模型車，即便如此，我還是被驚艷到了。我當然通過它了解了特斯拉。

當時，特斯拉的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有發(fā)布。后來去了南京德基的特斯拉和蔚來，在蔚來展廳靜態(tài)體驗了Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來的ES8、EP9。我覺得就是這些技術，但是這些機型的價格太高了，我們普通人是消費不起的。就連當時支持Baas的ES8也要40萬以上。那時，我只能看著它，不說話。買不起，就只能看著了。

后來Model 3上市后，我覺得很開心。 3.5萬美元的純電動特斯拉，換算成人民幣，當時才24萬多元。我覺得我負擔得起。我欣喜若狂。在Model 3的官網(wǎng)視頻中，我老婆也說：嗯，這個白色的很好看。結果在國內(nèi)，標配Model 3要30萬多，只能看看。我買不起。當然，我現(xiàn)在買不起，只能看看。

特斯拉Model 3國產(chǎn)后，我又去試駕了一遍。原銷售已經(jīng)換蔚來了，但還是很熱心的幫我聯(lián)系特斯拉的銷售人員試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，續(xù)版發(fā)的時候，工作人員說你已經(jīng)試駕了一個年了，同事已經(jīng)換蔚來了……當然現(xiàn)在買不起，只能看看試駕了。

Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后面就不說了，篇幅有限。

知道零跑家里第二輛車成了需求，開始關注純電動車和省油的A級、A0級汽油車。當然主要是老婆上下班通勤，我口袋里錢也不多，所以關注了以下車型（排名不代表關注程度）： 大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 、現(xiàn)代瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉黑貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（原名R1）、奇瑞螞蟻、飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿奇異果、豐田雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），當然我也敢看！讓我們來看看在車展上14.98萬元的寶馬1系顯示在那個時候。

當時polo是考慮周到最多的車，因為車壞了自己可以修，其次是歐拉R1（當時商用車淘汰的二手車很多，價格很便宜，R1后來更名為黑貓），是認識Leapao的老婆同事推薦的。后來老婆的同事看到我們買了T03，她也買了一個。

那時候訂T03也是很快的。打電話給合肥4S店咨詢。后來帶老婆去試駕，交了押金。 2020年11月提車，當時優(yōu)惠政策還是很多的。于是定了頂配，裸車價才6萬多，兩年免息貸款4萬（加上手續(xù)費2000元），保險3K+。

聽說現(xiàn)在漲價了，但是配置提高了。我當時的配置是38.5度的三元鋰電池組（目前應該是40度的磷酸鐵鋰），慢充3.3KW（目前升級為7KW交流慢充），現(xiàn)在是物理按鍵還添加了用于打開后備箱的按鈕。個人最在意的不是慢充的電量（晚上下班后插上，晚上10點開始充電，享受谷電價，慢充過夜也能充滿)，我更關心的是新的。磷酸鐵鋰電池組，因為是三元鋰電池組，所以一般廠家建議大家充到80%，盡量不要充滿，磷酸鐵鋰電池組可以正常充到100%，但是這些是無害的。

不知不覺過去一年半的一些經(jīng)驗，這輛零跑T03已經(jīng)跑了2萬多公里，2022年3月10日進行了第三次保養(yǎng)（前3000公里第一次保養(yǎng)，第二次10000公里第二次，第三次20,000公里）。

這次有很多維修項目。我更換了減速器油、制動液和空調(diào)濾清器。 2萬公里保養(yǎng)一共花費了487元，用時約40分鐘。完成后還給我免費洗車。不錯。

不過聽說那天南京有疫情，回來就趕緊做了核酸檢測。昨日，全市又進行了一輪全員核酸檢測。我的喉嚨被刺了兩次。幸運的是，它們都是陰性的。

保養(yǎng)的時候還看到了新配色（快沙粉），個人覺得比較適合女生開車。

在2萬公里的行駛過程中，沒有任何問題。右門把手里面的螺絲蓋松了，換了一個。價格不便宜（20-30元），也沒有其他維修更換項目。不過這臺T03還是普遍反映存在密封不好的問題，有時跑快會漏氣，不過這臺車最快也只能跑到110km/h。

乘坐空間方面，既然是四人座車，我覺得空間還可以，孩子小，全家人也沒有那么高大壯實，所以日常空間利用還是很不錯的。

底部的電池組，上面的標簽在上一篇文章中已經(jīng)放大顯示，鋰離子電池組，350.4V，110AH，所以電池組的千瓦時容量是電壓乘以電池容量110AH，即：350.4X110=38544瓦時，即38.5千瓦時（度）。

我的T03電機的峰值功率是55KW。在市區(qū)開車，只要肯踩，提速還是很快的。而且踩上去也不心疼，因為電價在非高峰時段比較便宜，從晚上10:00到次日早上8:00，電費0.33元一度，那如何這輛零跑T03每天行駛100公里耗電量是多少？如果你開得慢，錢是4-5 美分，如果你開得更猛烈，錢是6-8 美分。不管你怎么開車，每公里都不會超過10毛錢。當然，前提是谷電是帶電的。

車輛中還會有一份駕駛報告。我開車比較激烈，所以能量消耗比較高。百公里能耗為14.8kWh，而谷電價僅為每公里5毛錢。每當我在紅燈時起步，我就會看到隔壁的有軌電車和我一起努力地給地板上油。總覺得自己下臺的話，一秒就要幾毛錢（不是所有油車車主都有的，有什么偏見，我自己開gas的）。

一年多間里，我也跑過幾次單程150KM+的行程，當然走的高速能耗會更高一些（可能每百公里20度電以上），所以在服務區(qū)我都使用國家電網(wǎng)的充電樁進行補電，每次不需要充太多，自己上個廁所回來就行，基本十幾分鐘能充進去幾度電，夠回到家就行，家里的樁雖然慢，但是便宜啊。最后就是用電車的一些總結，現(xiàn)在國家在鼓勵新能源汽車的發(fā)展，這是一個趨勢，深入層次就不說了，就從個人使用純電動汽車方面，分享自己的幾個觀點：

首先就是純電動汽車的使用場景，最為合適的就是日常通勤、上下班、短途旅行，夜里充電、白天行駛，什么換電技術、快充技術，統(tǒng)統(tǒng)沒有加油方便快捷，除非換電站和快充樁的分布密度超過加油站，否則別和汽油車談論補能效率。一個加油站幾個加油槍，人家一臺車加滿油就走了，兩三分鐘甚至一兩分鐘，你一個電車去換電、充電，都要排隊吧，特別是目前的快充樁，不可能充幾分鐘就離開的，所以現(xiàn)在看到有人為了搶充電樁而大打出手的，哎~~~~

其次就是使用成本方面，電動車的使用成本主要是體現(xiàn)在較低的電價上，能夠在夜里使用谷電是最劃算的，如果電動汽車跑高速，充2元一度以上的電價，那么使用成本優(yōu)勢就幾乎喪失殆盡，和汽油車跑高速的燃油費用幾乎相當了，有的油車跑高速每百公里可能也就四五十塊錢的油，電動車跑高速電耗很高的，充2元左右電就和油車成本相當了。但是不可否認的是，電動車的保養(yǎng)費用是真的低。

最后就是大家普遍關心的電動汽車保值率的問題，很多人會說你換個電池多少錢（蔚來車主笑中帶淚），但是目前很多車企都有首任車主三電終身質保的政策（當然條款很苛刻），但是建議大家還是去真實的二手車市場看看價格，電動汽車的保值率還是相對穩(wěn)定的，當然如果你抱著開一兩年就換的心態(tài)，那就另當別論了。