五十鈴4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？眾多光環(huán)于一體的4JZ1的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

近年來(lái)，碳中和、節(jié)能減排已成為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。很多車(chē)友懷念過(guò)去的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題，車(chē)企紛紛換上更新更環(huán)保的小排量車(chē)型。對(duì)此事實(shí)表示極大的遺憾。畢竟大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力冗余度更大，調(diào)教空間更大，尤其是輕卡。更大的排量意味著日常駕駛更有信心。

進(jìn)入2022年，國(guó)產(chǎn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)進(jìn)入百花齊放的時(shí)代，小排量、大馬力車(chē)型層出不窮。但回顧過(guò)去，不可否認(rèn)的是，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的升級(jí)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

那么，現(xiàn)階段五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到什么程度呢？這里不得不說(shuō)一下4JZ1的3.0升柴油機(jī)，集諸多光環(huán)于一身。

五十鈴本土選手從參數(shù)出發(fā)有多強(qiáng)？這臺(tái)名為4JZ1的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早在2016年就在日本安裝了。日本非常重視尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自上市以來(lái)就被評(píng)為平成27+10%的油耗基準(zhǔn)。成就意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際油耗比日本政府規(guī)定的油耗低10%左右。

根據(jù)日本政府的實(shí)測(cè)，4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗為8.2km/L，換算為100km/12升左右，是一款燃油經(jīng)濟(jì)性非?？捎^的柴油車(chē)型。并可享受環(huán)保稅收減免。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可以說(shuō)是非常有看點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性是這臺(tái)4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)之一。

2018年10月22日，慶鈴與五十鈴在重慶召開(kāi)會(huì)議，合并——慶鈴五十鈴（重慶）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（QIEC）和五十鈴慶鈴（重慶）汽車(chē)零部件有限公司（IQAC））和五十鈴的新一代4JZ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽約儀式。這也意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)在未來(lái)的慶鈴輕卡上。目前在日本銷(xiāo)售的4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能非?？捎^。該引擎已調(diào)整為兩種動(dòng)力方案。

第一款車(chē)型為4JZ1-TCS，排量3.0升，最大輸出功率110kw（150馬力），最大輸出扭矩375牛米。在1280-2800rpm之間可輸出最大扭矩。細(xì)心的卡友可以發(fā)現(xiàn)，雖然在該方案下動(dòng)力輸出還比較保守，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出范圍非常寬廣。與同排量的國(guó)產(chǎn)主流發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在數(shù)據(jù)上可以說(shuō)是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

第二款是4JZ1-TCH，排量也是3.0升。其最大輸出功率達(dá)到129kw（175馬力），最大輸出扭矩為430牛米。可在1450-2860rpm范圍內(nèi)輸出峰值扭矩。對(duì)于一款4缸3.0升車(chē)型來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)的功率基本都在150-160馬力左右，而這臺(tái)4JZ1-TCH發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可以說(shuō)是非常搶眼，最大扭矩輸出范圍也同樣很廣泛。

在技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常精湛的。五十鈴為4JZ1創(chuàng)造了ECONO模式（手動(dòng)變速箱模式）和ECOstop技術(shù)。前者利用行車(chē)電腦監(jiān)測(cè)車(chē)輛載重和道路實(shí)際坡度，自動(dòng)開(kāi)啟節(jié)油控制程序與之配合。超高精度i-ART燃油噴射補(bǔ)償技術(shù)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)剩扭矩，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出，實(shí)現(xiàn)最合理的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放.

后者可以理解為自動(dòng)啟停技術(shù)。目前，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有實(shí)際搭載在商用車(chē)上的案例，但在乘用車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。同時(shí)，該技術(shù)對(duì)整車(chē)電池和啟動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度要求也比較高。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)同樣明顯，在堵車(chē)、停車(chē)等候時(shí)，能有效降低噪音、減少排放，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體方面，4JZ1內(nèi)部活塞采用鋁合金材質(zhì)，有效減輕了整車(chē)重量，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部強(qiáng)度也更高。五十鈴為其安裝了超小慣性的VGS變角增壓器。其原理與VGT類(lèi)似?？勺儙缀?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓技術(shù)也是如此。最大的好處是在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能進(jìn)行干預(yù)，減少渦輪遲滯，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)。

據(jù)了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)將應(yīng)用在慶鈴五十鈴最新的4KK1發(fā)動(dòng)機(jī)上。這款最新的2.5升車(chē)型排量為2.499升，最大馬力覆蓋120-132馬力。在減少排量的同時(shí)，動(dòng)力性能并沒(méi)有降低，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸蓋、齒輪室、飛輪殼等部件進(jìn)行了輕量化，使整機(jī)重量進(jìn)一步減輕，整車(chē)重量也得到了改善。更好的控制。

不要錯(cuò)過(guò)升級(jí)氣缸內(nèi)部的細(xì)節(jié)。除了以上硬件的改進(jìn)外，這臺(tái)4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一是采用薄壁缸孔淬火技術(shù)。制造氣缸孔和氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)加工中最困難的部分。沒(méi)有技術(shù)實(shí)力的廠家很難做到各項(xiàng)參數(shù)的均衡表現(xiàn)，而缸膛作為與活塞接觸最密集的區(qū)域，承受著各種大小不一的交叉載荷，缸體的加工形狀和位置缸徑精度和表面粗糙度都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生影響。

五十鈴則大膽大膽，采用更薄的缸膛和缸套設(shè)計(jì)，結(jié)合冷卻淬火工藝實(shí)現(xiàn)再?gòu)?qiáng)化，缸膛不僅光滑平整，而且耐用度和強(qiáng)度都得到了提升。雙重提升，再次實(shí)現(xiàn)了4KJ1發(fā)動(dòng)機(jī)。升級(jí)內(nèi)部加工。

二、缸體采用耐磨合金鑄鐵工藝，在保證可靠性的前提下，進(jìn)一步提高缸體強(qiáng)度和活塞等零件強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)工作更穩(wěn)定、更持久，延續(xù)了Isuzu 長(zhǎng)期以來(lái)的耐用性聲譽(yù)。這兩項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和穩(wěn)定性更加出色。

MYY6S AMT自帶Smoother-EX系統(tǒng)加持?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)4JZ1可以說(shuō)是凝聚了五十鈴多年來(lái)在柴油機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)。其在內(nèi)部設(shè)計(jì)、動(dòng)力參數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)非?？捎^。遺憾的是，4JZ1的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0升，慶鈴國(guó)產(chǎn)藍(lán)牌輕卡系列暫時(shí)可能沒(méi)有機(jī)會(huì)與其見(jiàn)面。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然來(lái)不及，但原裝五十鈴AMT變速箱指日可待。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)道路和油品質(zhì)量在逐步提高。鈴此前在展出引入的4JZ1發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還帶來(lái)了最新的MYY6擋AMT變速箱，頭擋擋速比為5.979，最高擋速比為0.759，雖然最終這款變速箱沒(méi)有在國(guó)內(nèi)大面積實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市銷(xiāo)售，但是也發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，那就是輕卡配AMT將是五十鈴未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展方向。

而在日本、東南亞以及臺(tái)灣市場(chǎng)，五十鈴的AMT變速箱早在2006年就實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)，而日本本土也是最早實(shí)現(xiàn)輕卡裝配AMT變速箱的市場(chǎng)，目前裝配于日本五十鈴ELF車(chē)型上的AMT變速箱的型號(hào)為MYY6S Smoother-EX，這款變速箱的智能化程度很高，也可能在未來(lái)被慶鈴引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行裝車(chē)銷(xiāo)售。

MYY6S是日本五十鈴ELF輕卡所搭載的AMT變速箱型號(hào)，而Smoother-EX則是為其專(zhuān)屬打造的系統(tǒng)，這款變速箱采用免維護(hù)硬件設(shè)計(jì)，在使用中僅需更換油液即可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間使用，并且在下坡時(shí)，這款變速箱還能配合發(fā)動(dòng)機(jī)提供智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)載。同時(shí)，在低速狀態(tài)下也可以實(shí)現(xiàn)跟車(chē)蠕行，日本卡友在走走停停的城市工況下，無(wú)需踩油門(mén)，只需要松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行低速行駛，更加輕松。

Smoother-EX系統(tǒng)還采用了行業(yè)首創(chuàng)的電磁執(zhí)行器系統(tǒng)(SolenoidActuatorSystem)和電磁換擋裝置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因應(yīng)路面情況和車(chē)速變化而自行調(diào)節(jié)波段，例如減速時(shí)，會(huì)自行拖入低波，不僅減速效果更明顯，還可以讓行車(chē)更順暢、平穩(wěn)。

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● 編后語(yǔ)

五十鈴輕卡一直是不少卡友心中的神車(chē)，更為重要的是其發(fā)動(dòng)機(jī)更是以低油耗、高可靠性著稱(chēng)。在政策的影響下，現(xiàn)如今慶鈴也推出了2.5升4KK1的發(fā)動(dòng)機(jī)以適應(yīng)新規(guī)。此前在網(wǎng)上被大家熱議的4JZ1 3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)估首次與大家見(jiàn)面應(yīng)該是黃牌車(chē)型以及藍(lán)牌冷藏車(chē)、專(zhuān)用車(chē)之上。那么各位卡友，你們是更偏愛(ài)內(nèi)燃機(jī)還是更喜歡新能源呢？