三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的那么不堪嗎？看寶馬三缸被這么多吐槽的，還值得購買嗎？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的那么差嗎？看到寶馬三缸被吐槽這么多，還值得買嗎？

對于這個(gè)問題，先不說三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。我們先來分析一下寶馬作為豪華品牌，為什么推出縫紉機(jī)。哦不，是三缸機(jī)……

目前，汽車行業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)越來越嚴(yán)格。隨著歐盟頒布的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，許多汽車制造商被迫做出風(fēng)向改變。最直接的方法就是減少排放。

以往很多搭載大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型開始搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如沃爾沃XC90、寶馬7系入門級等，也開始搭載四缸引擎。

或許在很多汽車新手看來，摩托車和汽車最大的區(qū)別除了鐵包肉和肉包鐵之外，就是發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的區(qū)別。

眾所周知，一般家用摩托車通常是單缸或雙缸的，而汽車通常以四缸車為主。但是你要知道，童靴。其實(shí)很早以前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

十多年前，風(fēng)靡大江南北的奧拓搭載的是0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后的比亞迪F0也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奧拓、F0這種體型和重量的小型車完全不用擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力問題。同時(shí)，你也不用擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那撕心裂肺的轟鳴聲。感覺就像踢球時(shí)不小心踢到雞蛋一樣。

目前合資品牌中搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也不少。其中，PSA標(biāo)致雪鐵龍的兩兄弟最具代表性。自與寶馬合作開發(fā)THP全時(shí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以來，他們的1.2THP三缸缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在標(biāo)致308S、408、雪鐵龍C4L、C4世嘉等車型上得到推廣。作為經(jīng)濟(jì)型家用轎車，它們在市場上的表現(xiàn)不俗。畢竟，經(jīng)濟(jì)效益是第一生產(chǎn)力。

PS：畢竟只有像我這樣多維度、領(lǐng)先、全面、深入、執(zhí)著、專業(yè)的老司機(jī)，才會去分析自己的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，才會在乎百公里的加速~

好了，廢話不多說了，再怎么說也是四五個(gè)奧拓、F0這樣的大漢能舉起來的玩具車。接下來繼續(xù)說說BMW，大BMW，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了排放，應(yīng)該是更深層次的考慮。

根據(jù)鑫哥個(gè)人的想法（非官方），有以下幾個(gè)原因：

1、

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于氣缸數(shù)的減少，結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕，體積更小，制造成本也更低。這可以為運(yùn)載車輛帶來更低的油耗、更多的空間和更低的售價(jià)。 （畢竟還是想降低成本）

2、

BMW的B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是由BMW的N54六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化而來。汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)將分擔(dān)60%的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和40%的整體結(jié)構(gòu)。此外，兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。 （畢竟還是想降低成本）

3.

開頭提到的歐美排放法規(guī)近年來越來越嚴(yán)格，寶馬不得不推出B38這樣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)對市場變化。

但是這樣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者認(rèn)可嗎？答案似乎是否定的，最近有消息稱寶馬將轉(zhuǎn)移三缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。 （會不會是抖得太厲害受不了了？）

這是一個(gè)有趣的故事。我和一個(gè)伙伴在小巷子里散步。我哥們自稱是車神。他向我吹噓說，X告訴我，他可以通過聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來判斷這是什么車。愛裝X的鑫哥，從不示弱。單憑一個(gè)車頭燈就可以看出那是什么車，但一輛汽車從后面開來，亮著黃燈，引擎轟轟作響。片刻后，我們驚呆了…… 是寶馬X1，還是1.5T的丐版。

哥們直接說：靠，這寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怎么跟皮卡車一樣？

車主知道路人如此反應(yīng)，此刻心里應(yīng)該是萬馬奔騰……

回到正文，從以上的真實(shí)案例可以看出，寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性方面確實(shí)不夠完美，但這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的缺陷。

不過寶馬的B38在三缸領(lǐng)域確實(shí)做得不錯(cuò)。針對振動(dòng)問題，寶馬在曲軸箱內(nèi)安裝了平衡軸，由曲軸驅(qū)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相反，轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同。最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。對于噪音問題，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)表面都加了隔音罩，包括油底殼，對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷確實(shí)是盡力改善了。要說這臺B38發(fā)動(dòng)機(jī)不堪入目，實(shí)在是牽強(qiáng)。畢竟起步價(jià)198萬的靜音超跑i8也用的就是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上絕對是行業(yè)領(lǐng)先的。

回到消費(fèi)者最關(guān)心的問題，這款B38發(fā)動(dòng)機(jī)值不值得買？從近期寶馬轉(zhuǎn)移這條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的舉動(dòng)來看，還是不建議購買。寶馬自己認(rèn)為這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不好。太容易被市場接受了，要不要趕緊收藏一個(gè)？

某強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室比較客觀的對比了國產(chǎn)1系三廂版和奧迪A3的用料。無論你的1 系列多么運(yùn)動(dòng)，我的奧迪A3 都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。你相信嗎？ A3入門版采用的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150PS，最大扭矩250Nm。我不買320i 或A4L 的原因是什么？