新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷突破，可消費(fèi)者的焦慮依然存在，那么續(xù)航焦慮從何而來？
為了突破這一限制因素，新能源車企也下了很大功夫。通過加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動(dòng)能等一系列手段，當(dāng)今新能源汽車的續(xù)航里程不斷突破，不少車企新品的續(xù)航可達(dá)600 -700km，而之前的廣汽Aion LX PLUS續(xù)航超過1000公里。
但是大家發(fā)現(xiàn)，汽油車的續(xù)航一般在500公里以上，卻沒有人抱怨續(xù)航不夠用。即便電動(dòng)車的續(xù)航超過汽油車，甚至達(dá)到1000公里，依然不會(huì)改變消費(fèi)者的續(xù)航。焦慮，那么電動(dòng)車的續(xù)航焦慮從何而來？
電動(dòng)車的動(dòng)力源是車上的動(dòng)力電池，它的焦慮基本就出自于此。首先是動(dòng)力電池本身的不足。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其能量密度都有一個(gè)上限。在新的電池材料開發(fā)出來之前，延長電池壽命的最好方法是增加電池壽命。但是，如果電池體積過大，車內(nèi)空間會(huì)被壓縮，駕駛體驗(yàn)并不會(huì)得到提升，所以電池的體積需要控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
當(dāng)然，也可以通過改變電極材料來提高電池的能量密度。比如三元鋰電池中的“鎳”元素，就會(huì)影響電池的能量密度。通過它的比例，你可以想象到更高的能量密度。 NCM811電池是這樣的。但由于鎳元素過于活潑，穩(wěn)定性差，會(huì)影響電池的安全性。隨著消費(fèi)者更加關(guān)注電動(dòng)車的安全性，不少車企開始轉(zhuǎn)向使用更安全的磷酸鐵鋰電池。
其次，電動(dòng)汽車的充電也是一個(gè)大問題。數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁保有量達(dá)到114.7萬個(gè)，充電樁總體保有量達(dá)到261.7萬個(gè)。不過，與我國1000萬輛新能源汽車的保有量相比，還是相形見絀，數(shù)據(jù)相差無幾。只能為5輛車分配一個(gè)充電樁。當(dāng)然，最主要的還是電動(dòng)車的充電效率太低了。使用慢速充電方式將汽車充滿電大約需要10 個(gè)小時(shí)，即使是快速充電也需要大約40 分鐘。尤其是節(jié)假日出行，排隊(duì)充電更是常態(tài)。
相比之下，燃油車加滿油只需幾分鐘，效率相差甚遠(yuǎn)，自然有焦慮。至于換電站，雖然和汽油車時(shí)間一樣，但換電站成本太高，而且充電站數(shù)量少；而且每個(gè)車企的電池都不一樣，不能兼容，有的車實(shí)現(xiàn)不了。更換電池的操作。雖然可以緩解充電難的現(xiàn)狀，但不能從根本上解決問題。
此外，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的虛假標(biāo)示也十分嚴(yán)重。許多車輛的實(shí)際續(xù)航里程可能僅為其宣傳續(xù)航里程的70%-80%。雖然這取決于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和路況，但車企在測試時(shí)并沒有將所有因素都考慮進(jìn)去，續(xù)航上的差距無疑加劇了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的焦慮，也讓消費(fèi)者對(duì)實(shí)際的續(xù)航能力產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。電動(dòng)汽車的電池壽命。燃油車官方的續(xù)航雖然和實(shí)際續(xù)航不完全一樣，但差距更小，加起來本身就快，自然也就沒有這種顧慮了。相比之下，加油成本是每個(gè)燃油車車主最大的成本。焦慮。
寫在最后：
現(xiàn)在很多新能源電動(dòng)車產(chǎn)品在宣傳的時(shí)候都喜歡把續(xù)航作為宣傳的特點(diǎn)。他們似乎認(rèn)為跑得遠(yuǎn)的更好賣，但筆者認(rèn)為，就目前的續(xù)航而言，很多電動(dòng)車的續(xù)航其實(shí)是夠用的。最大的問題不是繼續(xù)推出續(xù)航時(shí)間更長的產(chǎn)品，而是提高續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，讓剩余的實(shí)際電池壽命更接近，讓消費(fèi)者更有信心。此外，充電設(shè)施的建設(shè)和充電效率的提升是車企目前需要解決的主要問題，這也是消費(fèi)者真正著急的地方。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
進(jìn)入AION LX微信交流群
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
進(jìn)入AION LX微信交流群
使用微信掃描二維碼
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)