大眾Arteon：超強(qiáng)2.0T引擎，5秒破百，定位超越CC？

那時(shí)，漢斯還是一只老虎；那個(gè)時(shí)候，漢斯的沃爾夫斯堡的狂戰(zhàn)士、飛機(jī)、戰(zhàn)車一應(yīng)俱全；現(xiàn)在，沃爾夫斯堡只做汽車，大家都說沃爾夫斯堡的產(chǎn)品一定是精品。如果說上海生產(chǎn)的一輛德原朗已經(jīng)讓德國(guó)車迷感受到了滿足的德味，那么沃爾夫斯堡直接生產(chǎn)的大眾當(dāng)然是最醇厚的德味了。相信德國(guó)車迷會(huì)對(duì)接下來體驗(yàn)的沃爾夫斯堡出品的正宗Arteon非常感興趣。

雖然我們已經(jīng)在年初的日內(nèi)瓦車展上見到了Arteon。但走出封閉的展館，在德國(guó)的路上體驗(yàn)Arteon，絕對(duì)是另一種感覺。那么讓我們重新審視一下Arteon的外觀設(shè)計(jì)。

不止一次聽到有人抱怨現(xiàn)在的CC前臉不夠好看，跟邁騰和帕薩特有什么區(qū)別（還是老邁騰老帕薩特）。平心而論，現(xiàn)款CC的前臉設(shè)計(jì)相比于運(yùn)動(dòng)化的腰線和鷹眼式的尾燈，實(shí)在是索然無味。所以CC ——的后繼車型，本次試駕的Arteon在前臉的功夫顯然遠(yuǎn)超CC，幾乎是第一次沒有應(yīng)用全新一代家族的前臉.

大眾目前的家族式前臉是扁平式進(jìn)氣格柵和與進(jìn)氣格柵融為一體的大燈設(shè)計(jì)，比如新一代邁騰（或歐版帕薩特），新一代大眾Tiguan L（歐版Tiguan） ).如果Arteon也采用同樣的設(shè)計(jì)，可以預(yù)見這款車將再次成為轎跑邁騰。好在這一次，大眾設(shè)計(jì)師終于在前臉上下了功夫，所以現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們面前的Arteon有著與大眾其他車型截然不同的前臉設(shè)計(jì)。引擎蓋上的六道粗獷腰線也為前臉設(shè)計(jì)增色不少。

中間格柵從上到下貫穿整個(gè)前臉，營(yíng)造出一種甚至超越奧迪家族式格柵的感覺。大燈與大眾其他車型一樣與格柵融為一體，但不得不說線條和LED日間行車燈非常自然。整個(gè)前臉給人一種兇惡的感覺。當(dāng)然，這里用的是褒義，接近于外媒常用的Aggressive（侵略性）一詞。只能說中文比較深?yuàn)W。

扁平化的尾燈進(jìn)一步拉低了車尾的視覺重心，讓車身顯得更低?；剡^頭來看，奔馳S級(jí)、E級(jí)甚至C級(jí)的兩門Coupe版都采用扁平尾燈設(shè)計(jì)，以區(qū)別于四門轎車的外觀設(shè)計(jì)。

讓人舍不得加長(zhǎng)軸距的完美曲線

我個(gè)人認(rèn)為Arteon的外觀設(shè)計(jì)最值得驕傲的就是它的車身線條。尤其是尾部的C柱，一直延伸到后備箱微微上翹的曲線，渾然一體，無可挑剔。這一次Arteon接手CC最美的大眾也是實(shí)至名歸。

Arteon的整體線條設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，以至于一個(gè)改變就能打破這種超對(duì)稱感。如果以后國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)軸距，勢(shì)必會(huì)破壞它的整體協(xié)調(diào)性。

好在大眾高層向我們透露，他們并沒有為國(guó)產(chǎn)版Arteon加長(zhǎng)軸距的打算，所以這一完美的側(cè)面造型必然會(huì)保留下來。其實(shí)就算不加長(zhǎng)軸距，現(xiàn)在的Arteon也比CC大了整整一圈，實(shí)在沒必要強(qiáng)行加長(zhǎng)。

在這里不得不夸一下那醒目的炭黑20寸輪轂。當(dāng)然，這么大又時(shí)尚的輪轂，肯定不會(huì)白送的。我們?cè)谠囻{Elegant車型時(shí)，需要為這個(gè)輪轂額外支付1130歐元（約合人民幣8800元）。搭載倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，可以說是該級(jí)別車型搭載的更高端的輪胎。但按照大眾的慣例，引進(jìn)車型的輪轂和輪胎配置通常與歐洲車型有較大差異。因此，這種輪胎配置在大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型上是看不到的。

在外觀套件方面，Arteon還提供了R-Line版本車型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且說是優(yōu)雅款）車型相比，外觀上的主要區(qū)別在于前保險(xiǎn)杠和部分外觀套件。我們預(yù)計(jì)R-Line外觀包不會(huì)在未來的國(guó)產(chǎn)車型中率先推出，至少不會(huì)是主流版本，這里就不多說了。

大眾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這款A(yù)rteon不僅僅是CC的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是一款全新的四門GT轎跑。所謂GT轎跑，應(yīng)該具備高性能、大尺寸、豪華等多重元素。說到四門GT轎跑，最常見的大概就是保時(shí)捷Panamera了。目前，大眾全新Arteon擁有比CC大整整一圈的尺寸，比CC更時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，以及多款更時(shí)尚的外觀套件。看似完全超越CC并不難，但它真的能稱為四門GT嗎？這個(gè)可能要等筆者打開了才知道。

應(yīng)該說還是有點(diǎn)GT風(fēng)格的。

超強(qiáng)動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)

德國(guó)人開車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：紅燈變綠的時(shí)候，他們不糊涂，所有人都沖出停車線，沒有給后面的車造成任何麻煩。在如此愜意的交通環(huán)境中，你可以理所當(dāng)然地每時(shí)每刻都體驗(yàn)到極致的靜止加速。剛拿到車，過了第一個(gè)紅綠燈，踢了地板油——，我懷疑自己是不是真的開2.0T的車。大眾是不是把之前的3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去了？

但是不，這是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。看參數(shù)：最大功率206kW（280PS），峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。據(jù)說3.0L V6的自然吸氣速度快到只能鉆地里了，比目前市面上大部分2.0T強(qiáng)了不止一星半，除非是AMG45系列等神經(jīng)質(zhì)的2.0T神器發(fā)布。這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以說是沒有對(duì)手。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Arteon 0-100km/h加速時(shí)間僅為5.6秒。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這個(gè)結(jié)果甚至可能有些保守?；仡?990年代的標(biāo)準(zhǔn)，5秒左右破百的跑車就可以歸類為超跑了。

單說動(dòng)力，我們測(cè)試的這臺(tái)Arteon真的很像一款入門級(jí)的GT跑車。尤其是排氣聲浪，更是讓人驚喜。它不再像CC那樣的車，而是接近大眾R系列車型的狂躁風(fēng)格。好像一直在催你踩油門似的。

不過需要說明的是，未來一汽-大眾進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力可能不會(huì)照搬歐版Arteon車型。歐洲Arteon Elegant車型入門動(dòng)力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而下一階動(dòng)力就跳到了這臺(tái)206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點(diǎn)讓人匪夷所思。國(guó)產(chǎn)后高階動(dòng)力更有可能是如今奧迪A4L45TFSI或是邁騰頂配車型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過這只是基于我的猜測(cè)，一切以廠家公布為準(zhǔn)。

另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車更大，這樣一來在變道還是彎道時(shí)都更為靈敏，尤其是攻略彎道時(shí)方向盤所需圈數(shù)比一般車型更少，這也是運(yùn)動(dòng)范兒的一個(gè)體現(xiàn)。

底盤質(zhì)感還是像普通家轎 轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)兒捉急

贊了這么久，也說點(diǎn)我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動(dòng)力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨(dú)整個(gè)底盤調(diào)校還是讓我覺得偏家轎風(fēng)格。尤其是在郊外限速高達(dá)100km/h小時(shí)的公路中劈彎時(shí)，雖然動(dòng)力確實(shí)讓人覺得心潮澎湃，但一到急彎的時(shí)候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、這車是有著20英寸輪圈的大家伙。

其次就是在德國(guó)不限速的高速時(shí)，提速到200km/h確實(shí)不大費(fèi)事，不過這個(gè)時(shí)候整個(gè)車手的晃動(dòng)和震動(dòng)稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機(jī)會(huì)卡兩張照片而無非充分準(zhǔn)備。這種情況下震動(dòng)之大只能派出模糊抖動(dòng)的照片，敬請(qǐng)?jiān)彙６啾戎略趦赡昵霸囻{過的保時(shí)捷Panamera則穩(wěn)不少——當(dāng)然，兩臺(tái)車價(jià)位差距很大，確實(shí)不應(yīng)直接比較。但也實(shí)事求是地說，Arteon這種級(jí)別的車確實(shí)還無法做到在200km/h時(shí)速下還能如同別的GT跑車那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級(jí)別車的極限。

還有就是大大加長(zhǎng)的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車入庫(kù)時(shí)就會(huì)感覺到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時(shí)那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

迅猛的動(dòng)力、動(dòng)聽的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來，讓人覺得Arteon似乎就是在一個(gè)矛盾的螺旋中尋求著四門GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

和邁騰幾乎一樣的內(nèi)飾氛圍 究竟有何亮點(diǎn)？

坐進(jìn)車內(nèi)的感覺確實(shí)不錯(cuò)。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤、提升逼格的機(jī)械時(shí)鐘……不過總覺得似乎有點(diǎn)兒太熟悉了？沒錯(cuò)，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

當(dāng)然公平來說還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤，最大的亮點(diǎn)在于豐富的Individual個(gè)性化調(diào)節(jié)選項(xiàng)，具體可以看看以下教程：

嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時(shí)候直接調(diào)了個(gè)Sport就完事兒了……

其次的區(qū)別嘛，大概就是這個(gè)無邊框設(shè)計(jì)的后視鏡確實(shí)挺好看。并不是說這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)不好，其實(shí)我挺喜歡的。無論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯(cuò)的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設(shè)計(jì)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上再賦予Arteon多一點(diǎn)個(gè)性，我想應(yīng)該會(huì)是更喜聞樂見的事情。

另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國(guó)人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長(zhǎng)，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點(diǎn)。身高176cm的體驗(yàn)者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因?yàn)镃柱設(shè)計(jì)而依舊不算充裕。但對(duì)于這種轎跑車型來說，這后排沒什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個(gè)人。雖然我從來不想做中間那個(gè)人。

總結(jié)：這不是一臺(tái)GT跑車 但可以實(shí)現(xiàn)你的GT跑車夢(mèng)

這聽起來似乎有點(diǎn)兒矛盾？先聽說說GT跑車的定位。GT的全稱是Grand Tourer或意大利語中的Gran Turismo，直譯來看是偉大的旅行車。而傳統(tǒng)理解中GT跑車是指豪華、高性能并且坐起來要舒服、適合長(zhǎng)途駕駛的跑車（因此排除了大部分高性能超跑，因?yàn)樗鼈冏皇娣?。一般來說前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車可被視為最正統(tǒng)的GT跑車。

當(dāng)然隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開始有了新的定義。看看如今的跨界、SUV都傻傻分不清了。在車名中加上GT倆字母的車型更是不勝枚舉。近來，保時(shí)捷Panamera一類車型開創(chuàng)了四門GT車型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門以外。

而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門GT跑車的定位——性能足夠強(qiáng)勁、除了VW車標(biāo)略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車坐起來不比邁騰差。唯一的硬性標(biāo)準(zhǔn)就是還不算豪華——跟百萬豪華跑車比起來的話。

當(dāng)然，我們?cè)囻{的車型在歐洲起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到5萬歐元，換算為人民幣直逼40萬！國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬萬稅）。這價(jià)格還真沾豪華車的邊了。所以大眾將這款定位為四門GT，似乎也有一定道理。至少在近似價(jià)位的車型，Arteon可能是最接近GT跑車的車型了。因此說Arteon能以最具性價(jià)比的方式圓我們的GT跑車夢(mèng)，也似乎說得過去。

寫在最后：國(guó)產(chǎn)展望

大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)后的Arteon到底會(huì)怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計(jì)、尺寸方面基本會(huì)一五一十引進(jìn)歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必?fù)?dān)心出現(xiàn)一個(gè)不倫不類的中華田園犬。

但要做好心理準(zhǔn)備的是價(jià)格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國(guó)產(chǎn)后只會(huì)比定價(jià)本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時(shí)完全會(huì)達(dá)到甚至超過奧迪A4L的定位和定價(jià)，是否能接受這樣的價(jià)格？這個(gè)答案就交給各位自己去回答啦。

最后再補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)，其實(shí)我們?cè)囻{的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國(guó)的埃姆登