最爭(zhēng)氣的國(guó)產(chǎn)汽車！性價(jià)比遠(yuǎn)超合資的吉利遠(yuǎn)景S1，它是一個(gè)什么樣的定位？

吉利似乎非常熱衷于跨界SUV細(xì)分市場(chǎng)。繼推出帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，其在2017年廣州車展上又推出了全新緊湊型跨界SUV ——遠(yuǎn)景S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），相比帝豪GS更加親民的遠(yuǎn)景S1在性能、尺寸、配置等方面都沒(méi)有縮水。動(dòng)力系統(tǒng)采用1.4T+CVT動(dòng)力組合，輸出功率更高，車長(zhǎng)比前代帝豪GS還要長(zhǎng)。

那么這款車的定位是什么呢？它的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？看完這篇文章，相信你會(huì)找到答案。

測(cè)試車輛：吉利遠(yuǎn)景S1 2018款1.4T CVT 風(fēng)銳

試車指導(dǎo)價(jià)：10.29萬(wàn)元

優(yōu)點(diǎn)：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別能力強(qiáng)，功能豐富，可直接與Siri連接； 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛； ESC穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，電子助力轉(zhuǎn)向輕盈；怠速噪音控制出色；懸架調(diào)整舒適，富有彈性；內(nèi)飾的整體做工有著不錯(cuò)的感官體驗(yàn)。

缺點(diǎn)：G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)，百科詞典缺少網(wǎng)絡(luò)更新功能； CVT變速箱在堵車情況下動(dòng)力連接受挫；油門遲滯明顯；內(nèi)飾面板材料仍有提升空間。

參賽車型：帝豪GS、起亞KX CROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

因?yàn)橹耙呀?jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行了詳細(xì)的分析，所以本文主要聊聊這款車的G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)、空間體驗(yàn)以及整車性能測(cè)試表現(xiàn)。如果您對(duì)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)感興趣，可以點(diǎn)擊評(píng)論文章《搶先實(shí)拍吉利S1 這界跨的很自信》。

G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)：

遠(yuǎn)景S1系列中最便宜的搭載G-Netlink 3.0系統(tǒng)的車型是1.5L 5MT手動(dòng)風(fēng)翔車型，指導(dǎo)價(jià)8.09萬(wàn)元。所以這也是我文章標(biāo)題的由來(lái)，八萬(wàn)元SUV中最話癆的選手！

遠(yuǎn)景S1上的無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、全液晶儀表盤等配置在自主品牌車型中越來(lái)越受歡迎，但同價(jià)位的多媒體系統(tǒng)可能沒(méi)有G -Vision S1 上的Netlink。 3.0智能車載系統(tǒng)，簡(jiǎn)單易用。不相信？看看下面的視頻：

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可以映射手機(jī)的多媒體系統(tǒng)有很多，但是能直接把語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和Siri連起來(lái)的還真是鳳毛麟角，而且還是在9萬(wàn)元的車上。 GS，很難找到對(duì)手。該系統(tǒng)威脅最大的是榮威車型搭載的阿里云OS系統(tǒng)和名爵車型搭載的Zebra系統(tǒng)。不過(guò)兩大品牌中搭載這兩種系統(tǒng)的SUV車型價(jià)格都比較高，性價(jià)比比較高。 Vision S1 有點(diǎn)少。

空間體驗(yàn)：

其實(shí)跨界SUV的概念，歸根結(jié)底就是想要轎車的緊湊車身和SUV的寬敞空間。那么Vision S1的性能如何呢？

雖然在軸距等方面略遜于帝豪GS，但在車長(zhǎng)方面還是有一定優(yōu)勢(shì)的。兩款吉利跨界SUV相比起亞KX CROSS優(yōu)勢(shì)明顯。

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整體乘坐空間不錯(cuò)，但后排腿部空間有點(diǎn)局促。儲(chǔ)物空間靈活豐富。后排可以4/6點(diǎn)向下折疊。

遠(yuǎn)景S1和帝豪GS最大的區(qū)別在于動(dòng)力總成完全不同。與帝豪GS搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，遠(yuǎn)景S1搭載的吉利新研發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備、運(yùn)行平順性和NVH等方面都有明顯提升。

加速測(cè)試：

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11.2s的加速成績(jī)并不算突出，但在同級(jí)中還是有一席之地的。由于采用了CVT變速箱，所以在整個(gè)加速過(guò)程中并沒(méi)有明顯的推背感，整體調(diào)校更加舒適。

剎車測(cè)試：

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42.9米的剎車性能只能算是一般的表現(xiàn)，剎車性能從第三次開(kāi)始有輕微的衰減。剎車前半段有些空位，剎車后半段，制動(dòng)力的釋放比較線性，腳感適中。

繞樁姿勢(shì)：

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遠(yuǎn)景S1的懸架調(diào)校比較有彈性，在繞樁的過(guò)程中會(huì)有一定程度的側(cè)傾。不過(guò)即便是配備了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，在上弦過(guò)程中后輪也不會(huì)抬離地面。并且在繞樁的過(guò)程中，可以感受到ESC系統(tǒng)的參與是有限的，有助于矯正身體姿勢(shì)，但工作過(guò)程并不粗糙。

日常駕駛：

當(dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，再放油時(shí)，就會(huì)有渦輪增壓器泄壓閥進(jìn)入車內(nèi)的聲音。這對(duì)于我這種性能把控簡(jiǎn)直是一種享受，營(yíng)造出更好的運(yùn)動(dòng)氛圍。

不過(guò)，在堵車路況下，CVT變速箱接入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些頓挫。吉利在這套動(dòng)力總成的匹配上還是有提升空間的。

燈光體驗(yàn)：

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示：

總結(jié)：

遠(yuǎn)景S1在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面的表現(xiàn)，剛好能夠滿足大部分車主的需求。所以其最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是G-Netlink 3.0智能車載系統(tǒng)。 7萬(wàn)到10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，是針對(duì)剛畢業(yè)的90后，準(zhǔn)備買第一輛車的。自己的車有智能車載系統(tǒng)，可以聊天，科技感強(qiáng)，可以作為談心點(diǎn)，很符合這部分潛在客戶的需求，定位準(zhǔn)確.