全尺寸suv

隨著平臺(tái)化、模塊化的日趨成熟，基于普通版的各種衍生模型層出不窮。在途安轉(zhuǎn)向六座和七座布局后，只有五座的途安X接過了上汽大眾“五巨頭SUV”的標(biāo)簽。作為中期改款，2023款途安X的外觀設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整。產(chǎn)品力如何？讓我們?cè)囋嚢伞?p>動(dòng)態(tài)部分：

我們此次試駕的途安X是一款380TSI四驅(qū)專屬旗艦車型，搭載了一臺(tái)大功率的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。上汽大眾官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.4秒。我們測試的四驅(qū)車型共有六種駕駛模式可供選擇，分別是ECO、Comfort、Sport、Off-Road、Snow和Personalization。

ECO模式下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反饋比較懶惰，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先。順利起步后，需要在右腳上花費(fèi)更多的力量來換取一點(diǎn)速度。如果油門踏板慢了，你就不愿意“放力”，尤其是在中高速時(shí)，你會(huì)有一種想把腳踢進(jìn)油箱的沖動(dòng)。

與ECO模式相比，舒適模式對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求的反饋更為積極，中低速的加速表現(xiàn)也終于有了一點(diǎn)感覺。但在超車需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是會(huì)慢半拍。如果不預(yù)留預(yù)付款，超車還是有點(diǎn)吃力。不過從本次試駕體驗(yàn)來看，舒適模式下的表現(xiàn)最為均衡，軟實(shí)力的輸出能夠帶來更加舒適的駕乘體驗(yàn)。即使?fàn)奚恍┎倏貥啡ひ膊粫?huì)傷害家用SUV。

當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式是最主動(dòng)的，低速響應(yīng)也很及時(shí)。雖然不能給你汽車般的駕駛體驗(yàn)，但在中高速超車變道時(shí)會(huì)更加得心應(yīng)手。不過提速性能雖然有所提升，但起步到位時(shí)油門踏板有些過于靈敏，突如其來的加速打破了原有的平順性，對(duì)乘坐體驗(yàn)也會(huì)造成一定的影響。

7速濕式雙離合變速箱存在感不強(qiáng)，升檔更加主動(dòng)。 Sport模式除外，不愿主動(dòng)降檔。鑒于不同駕駛模式之間換擋邏輯的差異，喜歡激烈駕駛的用戶還是適合長時(shí)間停留在運(yùn)動(dòng)模式下。另外，在擁堵路況下，這臺(tái)7速雙離合變速箱在低檔切換時(shí)還是會(huì)有些輕微的頓挫感，好在乘客并不明顯。

途安X和途安X的底盤質(zhì)感一直是很多用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。 2023款途安X的底盤結(jié)構(gòu)雖然沒有變化，但做了一些調(diào)整，更容易應(yīng)對(duì)輕微的顛簸，提高底盤的韌性。但是在挑戰(zhàn)減速帶或者坑洼的時(shí)候，還是會(huì)有一種生硬的沖擊力傳遞給車子，后排的感覺會(huì)比前排明顯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，2023款途朗X的表現(xiàn)并沒有太多亮點(diǎn)。方向盤中間有一定的虛位。轉(zhuǎn)向感輕，指向性不準(zhǔn)確。開大車有沉重感，很好駕馭。對(duì)于各種款式的大型五座SUV的用戶來說也是非常友好的。隔音降噪的水平還是值得肯定的，只是部分路段的路噪會(huì)稍微大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音只有在急加速時(shí)才會(huì)變得明顯。

外觀內(nèi)飾：

作為中期改款車型，2023款途朗X前臉設(shè)計(jì)煥然一新，相比2022款更加精致。同時(shí)，真車還配備了高光黑色運(yùn)動(dòng)套件，包括黑色車頂、21英寸R-Line專屬運(yùn)動(dòng)輪轂和紅色剎車卡鉗。

從前臉來看，全新的進(jìn)氣格柵雖然延續(xù)了2022款的輪廓，但細(xì)節(jié)更加豐富，直線條營造出更強(qiáng)的層次感。貫穿式LED燈帶將前臉一分為二，搭配全新的發(fā)光品牌Logo，辨識(shí)度進(jìn)一步提升。

兩側(cè)大燈的設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。雙層布局與貫穿式LED燈帶渾然一體，進(jìn)一步拉長了前臉的視覺寬度，提升了科技感。實(shí)拍車型還配備了大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)大燈和轉(zhuǎn)向輔助燈。

側(cè)面造型一直是途安X最吸引人的亮點(diǎn)，相比途安，更加緊湊的設(shè)計(jì)也帶來了一定的運(yùn)動(dòng)感。 2023款途安X的側(cè)面與2022款基本一致。黑色五輻輪轂搭配紅色剎車卡鉗也迎合了年輕消費(fèi)者的審美。

尾部設(shè)計(jì)方面，2023款途安X同樣采用了貫穿式尾燈組，尾標(biāo)也帶有發(fā)光功能，與前臉相呼應(yīng)。不過該車依舊采用隱藏式排氣，兩側(cè)雙出。如果能改成四出的排氣布局，視覺效果會(huì)更好。

2023款途勝X的設(shè)計(jì)變化還是很明顯的，但是進(jìn)入車內(nèi)后，這臺(tái)車的影響會(huì)小很多。與2022款相比，2023款途龍X的整體布局和用料沒有明顯變化。

10.25英寸液晶儀表盤，顯示效果清晰，頁面設(shè)計(jì)簡潔。與傳統(tǒng)的雙儀器布局相比，它幾乎易于使用。值得一提的是，方向盤上的多功能按鍵采用了帶有震動(dòng)反饋的觸控式設(shè)計(jì)，在駕駛過程中操作起來也很方便，但中控臺(tái)上的觸控式按鍵沒有物理反饋，有待改進(jìn)。

12寸懸浮式中控屏的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩，流暢度不算出眾，但整體娛樂功能還是差了點(diǎn)，語音識(shí)別系統(tǒng)也和國行有明顯區(qū)別同價(jià)位品牌機(jī)型。 360度倒車影像的畸變并不明顯，這對(duì)于一款中大型SUV來說非常重要。

空載，前排乘客身高178厘米。調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，頭部有4個(gè)手指的余量。在保持前排不變的前提下，第二排腿部還多留了一拳，頭部空間也不算太豐富，只有兩指左右，不過第二排座椅支持靠背調(diào)節(jié)，大家可以發(fā)現(xiàn)相對(duì)舒適的騎行姿勢。

寫在最后：

從產(chǎn)品定位來看，2023款途安X依然服務(wù)于對(duì)空氣有一定需求，但又不愿完全妥協(xié)的用戶。在保證實(shí)用性的前提下，全新的外形設(shè)計(jì)確實(shí)帶來了一些新鮮感，但現(xiàn)在消費(fèi)者的選擇更多了，僅靠設(shè)計(jì)賣點(diǎn)很難在市場競爭中繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。參考2023款途安X的售價(jià)（28.5萬-39.5萬元），你會(huì)考慮這款車嗎？評(píng)論區(qū)見。