全系換裝2.5升混動，底盤功力大增，全新第四代漢蘭達官方售價34.88萬！

在過去很長一段時間里，廣汽豐田漢蘭達似乎一直是國產(chǎn)合資品牌大型7座SUV市場的唯一選擇。賽場上，漢蘭達的處境變得十分微妙。可謂前有狼后有虎。要想繼續(xù)保持在市場上的領(lǐng)先地位，就必須要用大招來迎接這些新老對手的廝殺。

因此，在今年6月上市的全新第四代漢蘭達中，我們看到的不僅僅是外觀設(shè)計風(fēng)格的改變，還有包括車機系統(tǒng)在內(nèi)的智能化提升，以及整車性能的大幅提升。車輛動力系統(tǒng)。更新。那么問題也隨之而來，一系列的新舉措能否讓全新第四代漢蘭達繼續(xù)穩(wěn)坐同級頭把交椅。讓我們在這次的試駕體驗中一起尋找答案。

性能和動態(tài)

作為本次換代的亮點，全新第四代漢蘭達搭載了2.5升混動系統(tǒng)，替代了老款車型的2.0T純?nèi)加蛣恿偝?。這個混合系統(tǒng)想必大家都很熟悉了。目前廣泛應(yīng)用于豐田旗下多款SUV產(chǎn)品。不過考慮到漢蘭達的產(chǎn)品定位和車身尺寸，全新第四代漢蘭達車型搭載的電機功率更高，電池容量也更大。數(shù)據(jù)方面，兩驅(qū)版搭載134千瓦電機，四驅(qū)版后橋增加40千瓦電機，電機總功率達到174千瓦.

四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與混合動力系統(tǒng)一起調(diào)整。老款機械四驅(qū)改為E-FOUR電子四驅(qū)。大幅度的調(diào)整，讓本就具有鮮明城市屬性的漢蘭達變得更加務(wù)實。不需要越野爬坡，換取更低的油耗表現(xiàn)，這可能是很多漢蘭達車主的訴求。

一向以精打細算著稱的豐田工程師自然不會做吃力不討好的事情。這套2.5升混合動力系統(tǒng)比賬面上的老款2.0T發(fā)動機好是不爭的事實，動力響應(yīng)和駕駛舒適性的提升是它的亮點。

起步時，車輛前后雙電機共同參與動力輸出，駕駛體驗更趨向于純電動汽車，安靜高效。當(dāng)電池電量不足或車輛處于中高速行駛時，發(fā)動機會及時介入，驅(qū)動車輛行駛。此時整車的動力響應(yīng)依舊干脆利落，毫無頓挫感。但是不得不說，發(fā)動機的運動在介入的時候聲音有點大，而且噪音和振動都沒有抑制到位，尤其是在車輛急加速的時候尤為明顯。

幸運的是，這種噪音只會持續(xù)很短的時間。大多數(shù)時候，全新第四代漢蘭達的NVH表現(xiàn)都可以令人滿意。這跟背后的工藝和用料不無關(guān)系。戴漢蘭達對前擋風(fēng)玻璃和車窗進行了隔音處理，同時在A柱和門板上填充了更多的隔音材料，可以說性價比很高。

更換了TNGA結(jié)構(gòu)后，全新第四代漢蘭達終于擺脫了油膩膩的形象。與該平臺下的其他車型類似，它也延續(xù)了高剛性、低重心的結(jié)構(gòu)特點，使其行駛品質(zhì)更好，與人的交流感更強。首先，轉(zhuǎn)向手感有了很大的提升。轉(zhuǎn)向時阻尼感很細膩，回力也很輕。這種輕盈與老款給人的感覺完全相反。它更靈敏、更直接，讓駕駛者更有信心。

全新第四代漢蘭達的底盤體驗同樣出乎意料。雖然同樣是偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，但是卻沒有了以往那種軟軟的乘坐體驗。懸架具有良好的韌性，可以應(yīng)對路面上的大部分沖擊。有效吸收，傳遞到車內(nèi)的震動比較輕微，整體感覺比較厚重，有一定的高級感。

外觀室內(nèi)設(shè)計

體驗完動力表現(xiàn)，讓我們一起回顧一下全新第四代漢蘭達的設(shè)計。事實上，這種全新的設(shè)計風(fēng)格早在2019年就已經(jīng)亮相海外市場，進入國內(nèi)后新鮮感依舊不減。和全新一代凱美瑞、雷凌一樣，變得越來越犀利。這種設(shè)計風(fēng)格讓整車更加運動和年輕。

標(biāo)志性的倒梯形中網(wǎng)得以保留，輪廓處理看起來更加圓潤。還配備飛翼式鍍鉻飾條，牛頭標(biāo)志位于正中。兩側(cè)換裝了陣列式LED大燈，采用遠近光一體化設(shè)計，內(nèi)部為全LED光源，相比老款車型是一個升級點。此外，兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計也比現(xiàn)款更加修長。

側(cè)面最引人注目的是優(yōu)雅的車身腰線，從前門下沿向車尾上方揮舞著，像一條絲帶連接著車尾，讓這輛碩大的7座SUV的側(cè)面顯得格外醒目。非常靈動，沒有上一代那種略顯臃腫的感覺。此外，得益于TNGA架構(gòu)的加持，新車的尺寸也略有提升，長寬高分別為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米。

徑向20英寸鍍鉻輪輞視覺效果出眾，輪胎匹配橫濱的BluEarth-XT AE61，是一款靜音性能出色的SUV輪胎，尺寸為235/55 R20。

在車尾，依舊能找到第三代車型的影子。線條和比例的精細調(diào)整，讓尾部看起來層次感十足。尾燈也換上了新樣式。修長的造型與前大燈相呼應(yīng)。配合粗大的后包圍造型，車尾視覺力量感很強。

進入車內(nèi)，廣汽豐田精心準備，為全新第四代漢蘭達賦予全新面貌，設(shè)計與用料延續(xù)了品牌一貫的實用風(fēng)格?？紤]到這款車型的人物模擬人像多為中年大叔，漢蘭達的中控屏尺寸要比同為品牌SUV系列的威蘭達更大。有車主的朋友都在用。

12.3英寸的中控多媒體屏幕的分辨率和精細度堪稱目前豐田車系中的佼佼者。車機系統(tǒng)的UI設(shè)計十分簡潔，但在觸屏響應(yīng)速度上仍有提升空間。

車機系統(tǒng)支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等50余款A(yù)PP，可實現(xiàn)車家互聯(lián)。通過風(fēng)云悅享功能，您還可以通過手機查詢車輛狀態(tài)，以及遠程控制、實時定位等服務(wù)。您可以隨時隨地跟蹤車輛狀況。

可見，車機智能化的快速提升是全新第四代漢蘭達的亮點所在。為此，官方還免費提供了5年的基礎(chǔ)流量和1年的視頻流量，方便用戶深度使用。不過，我們還是希望廠商能夠重新優(yōu)化倒車影像的顯示效果。

空間和實用性

全新第四代漢蘭達的軸距為2850毫米，與同級的福特銳界、雪佛蘭開拓者不相上下，在5米7座SUV里并不算太出眾。反映在前中后三排空間上也處于同級平均水平，挑不出什么大毛病，盡管以我們身高約1.9米的體驗者為標(biāo)準會稍顯局促，但很明顯這并不是日常用車時會頻繁遇見的情況。

全新第四代漢蘭達的中高配車型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品質(zhì)感不錯，所有座椅的填充都比較飽滿，包裹與襯托感理想，適合長途出行。

第二排座椅的翻折便利性和進出第三排的空間都處于同級中等水準，沒有帶來更為精妙的優(yōu)化方案。

雖然第三排字面意義上為2座設(shè)計，但實際上漢蘭達加入了類似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的橫向空間要比其它7座SUV更出色，擠一擠甚至能坐下3名乘客。不過，座椅填充物單薄的問題依然存在，乘坐感受不算友好。

第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，體驗者坐在第三排是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳膝部空間的情況下，體驗者坐在第三排還是比較舒適的。

至于行李廂空間，全新第四代漢蘭達的賬目數(shù)據(jù)相比老款車型有所提升，行李廂長度增加了50毫米，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個登機箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

編輯點評

結(jié)合當(dāng)下的市場環(huán)境來看，漢蘭達已經(jīng)不是曾經(jīng)同級市場中那個唯一選擇了，無論是與兄弟車型皇冠陸放之間的同門競爭，還是來自其它品牌車型的壓力，都讓它不得不重新審視自己。但令我們欣喜的是，廣汽豐田沒有故步自封，全新?lián)Q裝的混動系統(tǒng)讓車輛的動力和燃油經(jīng)濟性得到了大幅補強，車機系統(tǒng)的重構(gòu)和內(nèi)外的全新設(shè)計，也讓它保持了足夠的產(chǎn)品競爭力?；蛟S，全新第四代漢蘭依然是一個你繞不開的選擇。