大眾dsg變速器,大眾DSG變速器作用

1. 大眾DSG是指大眾品牌的直接換檔變速器，也稱為STronic變速器或Doubleclutch Gearbox。它的特殊之處在于它比其他變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大。更大更高效的DSGDirect Shift Gearbox中文表面意思是“。

2. 5DSG的設(shè)計全部來源于賽車運(yùn)動，其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初期的保時捷962C和1985年的奧迪RC賽車，為大眾贏得多項冠軍立下了汗馬功勞。 6 但與此同時，DSG變速器也有缺點(diǎn)第一，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，由于沒有流體動力扭矩，所以沒有。

3、主要問題是DSg變速箱機(jī)電控制單元故障。調(diào)查顯示，針對大眾DSG變速箱的投訴在同一問題中占比很大。同樣的問題曾經(jīng)出現(xiàn)在6速雙離合變速箱上。會導(dǎo)致離合器片在油門上猛烈摩擦，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車速上不去。

4、如果你能問出這樣的問題，就不用解釋干濕的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)了。先說大眾DSG七速干式六速濕式的情況。我對明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪了解不多?？偛课挥诿绹牟└袢A納為大眾提供了6 速DSG 雙離合變速器的總控制。

5.這道題邏輯不對。就是因?yàn)殇N量好，購買基數(shù)大，所以投訴才會多。不過話又說回來，我身邊買大眾的人都沒有遇到過變速箱的問題。也許他們都是幸運(yùn)的。邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀設(shè)計大氣大氣。我的是20的低配置，而且速度很高，尤其是高速，爽。

6、另外，傳動結(jié)構(gòu)型式的改變還需要改變發(fā)動機(jī)雙離合變速箱和AT變速箱的傳動結(jié)構(gòu)。雙離合變速箱的本質(zhì)，不管是干式還是濕式，都是離合器。離合器的分離和結(jié)合取決于離合器的摩擦片剛性配合變速器如果大眾DSG變速箱損壞，它不僅會被換成AT變速箱。

7、正因如此，與手動擋、cvt、傳統(tǒng)自動擋相比，DSg技術(shù)是最新的，似乎也是最吸引人的，所以技術(shù)不成熟，設(shè)計上還有很多缺陷無法克服.另外，DSg工藝復(fù)雜，選用材料多，材料質(zhì)量有缺陷，成本高。一旦一個部分損壞，就會導(dǎo)致更多的其他部分。

8、湛江金服上汽大眾DSG變速器的起源DSG變速器的起源設(shè)計來源于賽車設(shè)計。 1980年代首次應(yīng)用于某品牌賽車，并多次獲得冠軍。 1990年代后期，大眾汽車與博格華納共同開發(fā)了一款量產(chǎn)的DSG變速器，廣泛應(yīng)用于汽車，取得了巨大的成功。

9.質(zhì)量可以接受。大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供12T、14T和16L三種發(fā)動機(jī)，分別匹配7速雙離合變速器、5速手動或雙離合變速器、5速手動或6速手自一體變速器。這些動力部件一直都是Volkswagen Signature的金子，反觀同樣搭載DSG雙離合變速器的Passat，這.

10、雙離合變速箱DSG_是一款采用雙離合技術(shù)，可以自動換檔的變速箱。雙離合和兩個獨(dú)立的副變速器實(shí)現(xiàn)快速換檔而不損失牽引力。因此，雙離合變速箱DSG_ 結(jié)合了手動變速箱和傳統(tǒng)自動變速箱的動力和經(jīng)濟(jì)性。

11、行駛時，發(fā)動機(jī)的動力通過變速箱傳遞到傳動軸上。換檔時，發(fā)動機(jī)與變速箱之間的動力傳遞必須中斷。這時，離合器起作用了。對于帶有兩個副變速器的雙離合變速箱DSG_來說，也就是說，在行駛時，發(fā)動機(jī)的動力會一直作用在其中一個副變速器上。

12、大眾DSG是指大眾雙離合變速箱DSG不同于一般的半自動變速箱系統(tǒng)。它基于手動變速箱而不是自動變速箱。因此，它也是AMT機(jī)械式自動變速器的一員。外部形式是自動變速箱的外觀，檔位設(shè)置與自動變速箱相同，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)是。

13、一臺DSG的價格應(yīng)該在2萬元左右。一般壞了是不用賠的，因?yàn)榇蟊娪醒颖５?0年16萬公里。如果保修期內(nèi)沒有工時費(fèi)的話，普通大眾的工時大概在80元/小時左右，地區(qū)差異很大。

14. DSG中文意思是“直接換檔變速器”。簡稱DCT雙離合變速器，因?yàn)樗袃山M離合器。有人稱之為“雙離合變速器”。電子模塊不同。 6擋來自美國博格華納，博格華納稱之為DCT變速箱。

15、1DSg內(nèi)含兩個電控液壓驅(qū)動的自動控制離合器，可同時控制兩組離合器的工作。變速箱工作時掛入一組齒輪，接近換擋時掛入下一組齒輪。該段的檔位已被預(yù)選，但在換檔時離合器仍處于分離狀態(tài)，將使用離合器。