科魯茲油耗_新時(shí)代汽車動(dòng)力進(jìn)化方向是什么？減排只是必須，增效才是王道！

科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗_新時(shí)代汽車動(dòng)力的進(jìn)化方向是什么？節(jié)能減排只是必須，提質(zhì)增效才是硬道理！

“新能源汽車時(shí)代真的要四面八方來(lái)了嗎？”

2021年新的一年，汽車交易市場(chǎng)的“靈魂拷問”來(lái)了。

如果拋開這些“成名”的光環(huán)，回到“冰冷”的數(shù)據(jù)上，這種“靈魂拷問”多少有些“乏味”。

回顧2020年1-11月的車市銷量，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車的銷量都處于強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)；從品牌看，新能源汽車銷量110.9萬(wàn)輛，汽柴油新能源客車銷量1700.2萬(wàn)輛。前11個(gè)月兩者的銷量比值與去年四大必買保險(xiǎn)產(chǎn)品一汽-大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相差不大，前者仍不及后者的1/10。

這意味著在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們還沒有到達(dá)向渦輪機(jī)招手的時(shí)刻。

一些國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)分析也持這種觀點(diǎn)。無(wú)論是IEA國(guó)際能源署還是OPEC（石油輸出國(guó)組織），相信在未來(lái)20-30年內(nèi)，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車仍將占據(jù)很大的市場(chǎng)比重。

據(jù)此前預(yù)測(cè)，2050年58%的車輛仍將配備燃?xì)廨啓C(jī)；而后者可能到2040年，全球完全不使用汽油和柴油的新能源汽車比例僅為6%。

這意味著，一方面，汽車行業(yè)將迎來(lái)新能源汽車快速發(fā)展階段，另一方面，傳統(tǒng)汽油車將進(jìn)入市場(chǎng)價(jià)格平穩(wěn)的新周期?？梢哉f，伴隨著近100年來(lái)汽車工業(yè)的日新月異、快速裂變，一個(gè)全新的汽車工業(yè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

那么，新時(shí)代下，汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)將走向何方？

近日，時(shí)代汽車召開“新時(shí)代汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)座談會(huì)”，引起業(yè)界高度關(guān)注。座談會(huì)上，來(lái)自國(guó)際商學(xué)院的專家學(xué)者、汽車行業(yè)專家、購(gòu)車人士及部分媒體共同探討新時(shí)代汽車動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)，探索電動(dòng)化和燃?xì)廨啓C(jī)的最佳演進(jìn)路線。

此次座談會(huì)，其實(shí)是對(duì)2021年新年汽車行業(yè)“靈魂拷問”的深度回應(yīng)。

(1) 平行并不矛盾！向電動(dòng)化發(fā)展是必然趨勢(shì)，但燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)化仍在加速

在去年12月12日舉行的全球“氣候雄心峰會(huì)”上，世界各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人再次聚焦解決氣候問題。各領(lǐng)域“節(jié)能降耗”任務(wù)緊迫。

在節(jié)能降耗成為全球共識(shí)的今天，“碳排放權(quán)交易”無(wú)疑將成為未來(lái)20-30年被頻繁提及的關(guān)鍵詞。

尤其是在汽車制造行業(yè)，低碳增長(zhǎng)已成為各家車企爭(zhēng)相追逐的主要方向。一般來(lái)說，國(guó)際流行車企計(jì)劃在未來(lái)20-30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新車項(xiàng)目全生命周期二氧化碳零排放。

以歐盟國(guó)家為例，自2020年1月1日起，在歐盟國(guó)家銷售的95%的新車二氧化碳排放量平均不得超過95克/公里；到2022 年，必須滿足這一要求。所有在歐盟國(guó)家銷售的新車（95g/km相當(dāng)于燃油車百公里油耗3.24L），到2030年每公里排放二氧化碳47.5克。

我國(guó)將在2060年全面實(shí)施“碳排放權(quán)交易”，對(duì)于我國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)來(lái)說，挑戰(zhàn)依然巨大。當(dāng)前一系列政策為車企的能源發(fā)展趨勢(shì)指明了方向。

早在去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中，就提到由于我國(guó)致力于碳節(jié)能減排，我國(guó)汽車行業(yè)碳排放量將在2028年左右達(dá)到峰值。到2035年，碳排放量將比峰值降低20%。多于。

此外，到2035年，新能源汽車油耗降至4L/100Km；混合動(dòng)力新能源客車將降為4L/100Km。這意味著無(wú)論是外資品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，都將面臨更大的油耗壓力。

眾所周知，雖然汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車全方位轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢(shì)，但這并不意味著傳統(tǒng)汽油車將很快退出歷史舞臺(tái)。反過來(lái)，高效燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)一步產(chǎn)品開發(fā)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展未來(lái)和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)更具現(xiàn)實(shí)意義。

值得注意的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，“節(jié)能環(huán)保汽車”一詞最早出現(xiàn)在2019年7月公布的202冀滬阿爾法S1-2023雙積分令的提案草案中，這無(wú)疑要求車企不僅要研發(fā)新能源汽車，還要注重傳統(tǒng)汽油車的節(jié)能降耗。

因此，傳統(tǒng)汽油車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍是市場(chǎng)的主力軍，在節(jié)能方面可以說任重而道遠(yuǎn)。

對(duì)于此事，全國(guó)新能源客車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)崔東樹此前坦言，傳統(tǒng)燃油車必須樹立可持續(xù)發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、緊湊化、低油耗是不可動(dòng)搖的快速發(fā)展關(guān)聯(lián)。 “如何推廣小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，考驗(yàn)著每一個(gè)車企的智慧。”

熟悉消費(fèi)概念、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院MBA核心主任張亮教授強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)不同的需求選擇不同的產(chǎn)品。 “為客戶提供不同的技術(shù)和產(chǎn)品，提供不同的技術(shù)方案，將成為車企的轉(zhuǎn)型期?！?p>可以說，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，燃?xì)廨啓C(jī)仍將是新時(shí)代最熱門的車用動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)將與電動(dòng)化齊頭并進(jìn)，成為新時(shí)代發(fā)展動(dòng)力的兩大重要方面。

(2) 將“加減法”詮釋得淋漓盡致！小排量高效汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將大行其道

那么，傳統(tǒng)汽油車的動(dòng)力應(yīng)該如何進(jìn)化，既能滿足政策要求，又能解決消費(fèi)者的“難”？

座談會(huì)上，專家教授張亮表示：“汽車交易市場(chǎng)永恒的驅(qū)動(dòng)力最終將是‘需求’，而不是‘現(xiàn)行政策的正確引導(dǎo)’?！?p>那么，客戶需要什么樣的驅(qū)動(dòng)力呢？呢？

從此，技術(shù)專家張卡蘭取出來(lái)源于他所項(xiàng)目投資的汽修廠的一組數(shù)據(jù)信息，以銷售市場(chǎng)一線的真實(shí)經(jīng)歷，干了如下所示分辨：

在汽車動(dòng)力中，燃?xì)廨啓C(jī)依然再次扮演著至關(guān)重要的人物角色，而配備排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的商品更加遭受顧客的熱烈歡迎?！皩?duì)比純電動(dòng)車，在成本管理、穩(wěn)定性、項(xiàng)目生命周期應(yīng)用費(fèi)用等層面，排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)車系有明顯的優(yōu)點(diǎn)?！?p>實(shí)際上，現(xiàn)階段，排量小高效率驅(qū)動(dòng)力遮蓋也不會(huì)限于小汽車，逐漸拓展到SUV、MPV行業(yè)。雖然現(xiàn)階段排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還處在銷售市場(chǎng)發(fā)生的前夜，但在汽車工業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下，大家已能窺探各種汽車企業(yè)所創(chuàng)出的一條“十以內(nèi)加減法新途徑”。

例如，奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬五系7系那樣的D級(jí)車陸續(xù)從六缸轉(zhuǎn)車風(fēng)本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）rv入四缸，以排量小渦輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢取代大馬力自吸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；又如，大家從前期的EA111到現(xiàn)如今的EA211，再到將來(lái)將要產(chǎn)業(yè)化的EA211 evo，排量小國(guó)產(chǎn)汽車哪個(gè)牌子好渦輪增壓器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)更新迭代的身后，關(guān)鍵的目的之一就是節(jié)能降耗。

自然，“節(jié)能減排”僅是排出工作壓力擴(kuò)大后的“加減法途徑”，“提質(zhì)增效”才算是這一場(chǎng)燃?xì)廨啓C(jī)演變改革的基本總體目標(biāo)。這就是排量小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的“加減法途徑”。皆因，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)演變迄今，除開耗能充足出色，還需要在功能上可以符合顧客的要求，“高效率”變成驅(qū)動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用快速發(fā)展的核心要義。

環(huán)顧新春汽車交易市場(chǎng)，在TNGA顛覆式創(chuàng)新下的TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便是一個(gè)頗具意味著作用的樣版。大家從這當(dāng)中能窺視出，豐田汽車這個(gè)車輛大佬是如何把“節(jié)能減排提質(zhì)增效”的“加減法之道”詮釋到完美。

與先前豐田汽車驅(qū)動(dòng)力譜系下的1.6L、1.8L自吸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量容積顯著減少。以雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）TNGA 1.5L車型為例子，其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)至大功率做到89kW，最大扭矩轉(zhuǎn)速可達(dá)148Nm，一百公里綜合性工作狀況油耗低至5.1L。

此外，這款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在功能及其熱效上，不但超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或是超過了本身的師兄弟商品。

例如，在配置了快速點(diǎn)燃部件以后，TNGA 1.5L Dynamic Force這一款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)更改進(jìn)氣系統(tǒng)樣子來(lái)改進(jìn)滾流，將喉道翻轉(zhuǎn)比從2.5~2.8提升到3.0，完成耗油量和輸出提升。這進(jìn)而促使其特性超出了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手配備的1.0T和1.5L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展扭東風(fēng)悅達(dá)起亞車輛矩乃至高過師兄弟8NR/9NR 1.2T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車子處在城區(qū)擁堵路發(fā)展或野外變道工作狀況下，將得到更出眾的驅(qū)動(dòng)力操縱性能。

與此同時(shí)，豐田汽車TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著雙噴出、然料直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、集成化排氣管岐管、多孔結(jié)構(gòu)霧化噴嘴等技術(shù)性，在提高驅(qū)動(dòng)力時(shí)減少排出，并且仍在發(fā)展特性層面根據(jù)自主創(chuàng)新具有了獨(dú)樹一幟的實(shí)際效果。

而從熱效角度觀察，TNGA國(guó)產(chǎn)汽車品質(zhì)排名榜 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好用熱效早已高于40%，不僅超出了以前師兄弟1.6L的38%，也比目前眾多“超出40%”的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更具有實(shí)際使用價(jià)值——并不是僅僅在理想化工作狀況和獨(dú)特實(shí)際操作下才得到這一數(shù)據(jù)。

貼有 “阿特金森循環(huán)”標(biāo)識(shí)下，這款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的省油節(jié)能減排實(shí)際效果不容置辯。大家更能見到，豐田汽車怎樣在“節(jié)能減排”下，將“高效率”再度保證一個(gè)全新升級(jí)的相對(duì)高度。

領(lǐng)域里對(duì)豐田汽車“技術(shù)性性情”的一個(gè)廣泛認(rèn)知能力是：產(chǎn)品研發(fā)積極主動(dòng)，批量生產(chǎn)慎重。要保障充足的完善和靠譜以后，豐田汽車才會(huì)開展規(guī)模性普及化。

可以說，TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布，排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)技場(chǎng)，邁入了一位完善型的整體實(shí)力敵人。

先前，崔東樹表預(yù)測(cè)分析，2021年是排量小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)車系普及化的關(guān)鍵年代。而小排量車型銷售市場(chǎng)將向尖端技術(shù)型公司歪斜，如豐田汽車那樣的日系公司。他注重，排量小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際意義并不是盲目的追求完美某一種技術(shù)方案大眾touareg，反而是把挑選的權(quán)利交還給顧客。

“發(fā)展趨勢(shì)排量小汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，必須搞清楚一個(gè)問題，是定‘規(guī)范’，或是做‘榜樣’?！?張亮專家教授一針見血地強(qiáng)調(diào)，如果是定“規(guī)范”，那只需比平均略高一點(diǎn)；做“榜樣”，就要保證絕大部分人達(dá)不了的相對(duì)高度。

很顯而易見，豐田汽車TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動(dòng)機(jī)便是要做排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“榜樣”。

座談會(huì)上，參會(huì)權(quán)威專家與新聞媒體同行業(yè)如出一轍地覺得，伴隨著愈來(lái)愈多汽車企業(yè)以“做榜樣”的心理和布局，去促進(jìn)排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，排量小驅(qū)動(dòng)力銷售市場(chǎng)會(huì)邁入新的提高機(jī)械能。

（3）時(shí)間拍案

多樣化發(fā)展趨勢(shì)，原是全球發(fā)展趨勢(shì)的客觀現(xiàn)實(shí)。在新老電力能源更替的悠長(zhǎng)全過程中，汽車行業(yè)不一樣技術(shù)方案的關(guān)聯(lián)，應(yīng)該是并行處理發(fā)展趨勢(shì)，互為補(bǔ)充。

正所謂，“一枝獨(dú)秀并不是春，百花爭(zhēng)艷春色滿園”。

在2021年開始，電動(dòng)式化車輪滾滾，燃?xì)廨啓C(jī)排量小高效性不斷加速，技術(shù)方案百卉連破，這才該是汽車交易市場(chǎng)“春季”的恰當(dāng)“打開”。

那麼，銷售市場(chǎng)怎樣看待排量小高效率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)呢？下一期，大家跟相關(guān)買車人及其銷售市場(chǎng)人員干了一番深層次的訪談，煩請(qǐng)注意。