為什么風(fēng)神奕炫不能買 東風(fēng)風(fēng)神奕炫值不值得入手

東風(fēng)神風(fēng)寄予厚望的重卡風(fēng)逸軒，也是一個(gè)向上的品牌。

你為什么這么說？

以往東風(fēng)的產(chǎn)品都是在軒逸、愛麗舍或者CR-V的老平臺(tái)上生產(chǎn)，而這次推出的風(fēng)神逸軒則是在全新的CMP平臺(tái)上誕生的。這是PSA與東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的模塊化架構(gòu)，耗資近2億歐元，歷時(shí)4年。簡(jiǎn)單來說，我們可以理解為類似于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)。合資車和國產(chǎn)車都將在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)，這無疑讓自主品牌車型有了與合資產(chǎn)品相抗衡的實(shí)力。

CMP平臺(tái)的首款車型是已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新一代標(biāo)致208。 CMP平臺(tái)上第一款量產(chǎn)的車型是風(fēng)神國軒，比合資車型領(lǐng)先了一步，也可見風(fēng)神國軒的重要性。

馮的亮點(diǎn)是什么？

眾所周知，產(chǎn)品平臺(tái)化可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。除了降低制造成本和用戶維護(hù)成本外，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、整體安全性、智能化、性能都將全面升級(jí)，模塊化的優(yōu)勢(shì)將為九州風(fēng)神帶來諸多亮點(diǎn)。

比如在設(shè)計(jì)方面，一真相比之前風(fēng)神旗下的A60和L60，內(nèi)飾和外觀都有了很大的進(jìn)步和質(zhì)感。一些法系車的外觀，比如新一代208和2008的獠牙形鍍鉻條和不規(guī)則的折線元素，在逸臻上都有體現(xiàn)；內(nèi)飾也很法式。平底三幅式方向盤和7英寸液晶儀表盤也讓人聯(lián)想到標(biāo)致508L。總之，炫目時(shí)尚的設(shè)計(jì)，非常符合年輕人的審美；

比如在改裝方面，智選高配車型擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。全系標(biāo)配10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、恒速續(xù)航、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可視倒車、胎壓監(jiān)測(cè)和真皮座椅等，以為用戶創(chuàng)造更加舒適、安全、科技的駕乘體驗(yàn)；

以及駕駛操控的品質(zhì)。雖然儀征和同級(jí)別主流車型一樣配備前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但法系車向來以懸架調(diào)教著稱。從目前主流汽車媒體的試駕評(píng)價(jià)來看，奕真的駕駛和操控表現(xiàn)還是太讓人流口水了。與東風(fēng)神風(fēng)早期產(chǎn)品相比，無論是行駛品質(zhì)還是舒適性都有明顯提升；

關(guān)鍵是售價(jià)。逸真官方指導(dǎo)價(jià)為6.99萬元至10.09萬元，前10000名購車者還可享受5000元預(yù)付補(bǔ)貼。 6.49萬-9.59萬元的售價(jià)，無疑比同樣主打青春和運(yùn)動(dòng)的艾瑞澤GX（7.49萬-11.39萬元）和繽瑞（7.98萬-11.08萬元）更有誠意。

不過，盡管風(fēng)神易真價(jià)格便宜，法制好，但我還是不看好易真的市場(chǎng)表現(xiàn)。

這些短板就注定了耀眼難銷？

市場(chǎng)上有太多不受歡迎的產(chǎn)品。一款暢銷車，從來都不是單純靠價(jià)格或產(chǎn)品力，而是實(shí)力、品牌力、營銷力的合力。天時(shí)地利人和，缺一不可?，F(xiàn)階段，風(fēng)神一真顯然還沒有達(dá)到這個(gè)境界。

先來看年輕化、運(yùn)動(dòng)化的緊湊型轎車市場(chǎng)。合資品牌包括性能出眾的思域和菲斯塔，以及顏值高、操控性好的全新一代遠(yuǎn)景Sierra。艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動(dòng)等自主品牌在設(shè)計(jì)、性能和口碑上都擁有一批市場(chǎng)擁躉。易真作為后來者，想要從這些強(qiáng)者手中搶占市場(chǎng)，無異于從虎口搶食。

二是品牌力。東風(fēng)集團(tuán)的風(fēng)格、格調(diào)、流行、風(fēng)光四大自主品牌，基本定位于中低端市場(chǎng)。產(chǎn)品定位、價(jià)格過度重疊、內(nèi)耗、沖突，都不是能夠挑起大梁的支柱車型。因此，近幾年東風(fēng)國產(chǎn)車型的品牌力逐漸增強(qiáng)。對(duì)于很多年輕人來說，對(duì)東風(fēng)系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標(biāo)卡車時(shí)代。

這也導(dǎo)致東風(fēng)在設(shè)計(jì)和性能上創(chuàng)造了很多先例，但總是被別人超越。比如東風(fēng)風(fēng)光ix5是自主品牌首款嘗試轎跑設(shè)計(jì)的SUV，但品牌力阻礙了這一先鋒在銷量和口碑上被星越和長安CS85一個(gè)接一個(gè)超越。藝真雖然有服裝設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)方面的基礎(chǔ)，但品牌力始終是短板。

三是營銷。此次，東風(fēng)神風(fēng)跨界營銷，與國乒合作，用“國球”來宣傳易真產(chǎn)品，確實(shí)是一大創(chuàng)新。但是你能用心做出好名聲嗎？

目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)上有幾款“逸”字開頭的車型，而且都是比逸臻“出道”更早的車型。比如一汽豐田的逸澤，東風(fēng)大悅起亞的逸潤，廣汽三菱的逸歌。馮的出現(xiàn)，給人更多的感覺是博采眾長，甘于落后。

坡曾說過，天下之名不可欺；晏曰：名既立，月盡。一個(gè)好的名字就像一張好的名片，對(duì)于提升產(chǎn)品的美譽(yù)度乃至市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著不可低估的作用。但以真命名具有誤導(dǎo)性和混淆性，會(huì)大大降低產(chǎn)品知名度的提升效果。

第四，合法汽車本身難以保障。玄神醫(yī)最大的依托莫過于CMP平臺(tái)，這是法制品質(zhì)的加持。然而，如今的合法品牌在中國市場(chǎng)早已難以自保。

數(shù)據(jù)顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)在中國市場(chǎng)銷售汽車26.2萬輛，同比下降32%，僅完成全年任務(wù)的53.2%；今年一季度，PSA在中國及東南亞地區(qū)銷量為3.95萬輛，同比下降。 57.5%。從標(biāo)致到雪鐵龍，再到DS這樣的高端品牌，PSA的整體銷量一降再降。除了法國人“有特色”的管理和營銷方式外，法國人的設(shè)計(jì)、法律履行、法律技術(shù)在國內(nèi)市場(chǎng)上也不如德國人、日本人，甚至美國人。

最直觀的例子就是風(fēng)神的緊湊型SUV AX7，它搭載了PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還進(jìn)行了法式底盤調(diào)教。但是市場(chǎng)銷量只能說是差強(qiáng)人意，月銷量只有2000-3000左右。

概括

在車市寒冬、市場(chǎng)下行趨勢(shì)下，定位相對(duì)低端的自主品牌在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不能被淘汰，必須是更高品質(zhì)、更高性能的高端品牌。勢(shì)在必行，但這個(gè)過程無疑是“修遠(yuǎn)之路漫漫”，是對(duì)實(shí)力和耐力的全方位考量。寶駿走在最前面。設(shè)計(jì)、智能、性能、技術(shù)的全面提升，讓市場(chǎng)和消費(fèi)者看到了寶駿向上突破的希望。

對(duì)于東風(fēng)沈峰來說，依托東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該跑得更快，但是品牌之間的內(nèi)耗消耗了太多資源。

風(fēng)神奕譞的上市確實(shí)充滿誠意。有了CMP平臺(tái)的加持，相比老款，無論是設(shè)計(jì)還是性能都有了很大的進(jìn)步，但還不夠全面和完善。一方面，細(xì)分市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，品牌力的短板，命名的不謹(jǐn)慎，以及法系車的沒落，都給奕譞接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)蒙上了陰影，自主品牌在東風(fēng)沈峰乃至整個(gè)東風(fēng)的上升趨勢(shì)。