東風(fēng)風(fēng)度MX5這車能成下一個H6嗎？試駕東風(fēng)風(fēng)度MX5：車頭造型犀利但整體牽強

早年很少收到這樣的詢問。因為15萬左右的落地價，足以開走一臺機械品質(zhì)尚可、外觀設(shè)計時尚、空間充足、質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)有保障的合資品牌車，這對于大多數(shù)首次購車者來說似乎已經(jīng)足夠了是最好的選擇。

不過，隨著自主品牌SUV的迅速崛起，不少打算買第一輛家用車的人紛紛轉(zhuǎn)向價格更漂亮、空間更大的自主SUV。車企們自然也是為所欲為，在10萬+的SUV市場發(fā)力，希望自己的產(chǎn)品能成為第二個哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

而最近又接觸到了鄭州日產(chǎn)的這樣一款產(chǎn)品——東風(fēng)風(fēng)度MX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款預(yù)售價10.3萬元的自主SUV，是否有潛力成為下一個銷量神話？

外觀：車頭造型犀利但整體牽強

東風(fēng)風(fēng)度MX5的外觀由日本設(shè)計師山崎武一手打造。也許你對這個名字并不熟悉，但是提起大名鼎鼎的圣騎士圖勒，相信你一定會有所耳聞。只是與他的杰作相比，山崎武先生的設(shè)計功力似乎不如當(dāng)年。因為相比之下，MX5的整體造型就有些牽強了。

MX5車頭的造型十分犀利，棱角分明，但也正因如此，太多的直線和尖角讓整個車頭略顯單薄生硬。相比之下，車身線條走的是常規(guī)路線，簡潔明了的腰線和窗線為其加分不少。

讓人驚喜的是，MX5的尾部并沒有采用常見的頭尾呼應(yīng)設(shè)計手法，而是采用了比較少見的貫穿式尾燈設(shè)計。且不說過于圓潤的尾部造型與車頭有些格格不入，單是熟悉的尾燈就讓人浮想聯(lián)翩。

其實除了外觀設(shè)計，自主品牌的設(shè)計師還有很多細(xì)節(jié)需要了解，比如車門的設(shè)計。 MX5的底盤高度不低，但車門并沒有采用環(huán)繞式門檻設(shè)計。如果你剛開車穿過泥濘的道路，你需要下車，你那可憐的褲腿會受苦的。

內(nèi)飾：與自家AX7一模一樣

相比略帶槽點的外觀，東風(fēng)風(fēng)度MX5的內(nèi)飾設(shè)計成熟了許多。當(dāng)然，你可能會覺得內(nèi)飾有點眼熟，你在哪里見過？沒錯，MX5的內(nèi)飾和自家的AX7內(nèi)飾一模一樣。

汽缸哥覺得這種做法沒有什么問題。一方面，幾乎沒有家庭同時擁有AX7和MX5，車主使用相同的內(nèi)飾問題不大；另一方面，這款內(nèi)飾的設(shè)計和用料在同級競品中確實有過之而無不及，絕對是加分項；最后，使用相同的設(shè)計可以有效降低生產(chǎn)成本。如果最終能體現(xiàn)在售價上，對消費者來說豈不是一件好事？

Cylinder測試的MX5頂配版采用真皮座椅，駕駛座提供座椅電動調(diào)節(jié)。從外觀上來看，MX5的前排座椅比較厚實，兩側(cè)的腰翼也很到位，但在實際體驗中，由于缺少腰托功能，這款座椅的乘坐體驗還可以只屬于中規(guī)中矩，不算太亮眼的表現(xiàn)。

MX5并沒有盲目跟風(fēng)7座。全系車型僅提供5座車型，后排座椅支持4/6放倒。 MX5整個后排最大的亮點就是近乎平坦的地板，這也讓后排坐三個成年人毫無壓力。同時，后排的腿部空間也很寬裕，膝蓋距離前排座椅有兩個拳頭以上的距離。但也并不完美，MX5的后排座椅靠背略微挺直，舒適性方面還有提升空間。

如果你看到了實車，相信你會和Cylinder哥一樣驚嘆于MX5的后懸架長度。但設(shè)計者的目的也很簡單明了。 ——盡量為消費者提供超大的行李空間。 MX5行李箱的常規(guī)深度為1000mm，后排放倒后為1920mm，寬度為1080mm，高度為830mm，日常家用綽綽有余。

動力控制：夠用，亮點不多

東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩套動力單元，分別是1.4T最大馬力140Ps和2.0L最大馬力147Ps。其中，前者是東風(fēng)自主研發(fā)的產(chǎn)品，后者則來自PSA集團，組裝在世嘉和老款308車型上。

上市初期，MX5將有四款車型，其中兩款1.4T車型僅提供5速手動變速箱，兩款2.0L車型匹配愛信的5速手動和6速自動變速箱.這次試駕的是2.0L+6AT的頂配車型。

頂配采用的是一鍵啟動，但是在按下啟動鍵的那一刻，缸哥還是被這臺2.0機器的動作嚇了一跳。因為不管是發(fā)動機的震動還是怠速的聲音，坐在駕駛座上的汽缸哥都能真切的感受到。排除NVH的原因，這臺機器本身也到了一定的年頭，除了技術(shù)成熟之外，實在沒有太多亮點。

在實際駕駛過程中，MX5的動力表現(xiàn)還是足夠的，當(dāng)然前提是你愿意把油門踩得很深。 Brother Cylinder踩下油門踏板，但在相當(dāng)長的油門行程中發(fā)動機和變速箱沒有反饋；只用一腳用力踩在地板上，MX5就仿佛被喚醒，降檔，拉起，加速，咆哮，加速遠(yuǎn)去。

與一些主打運動的SUV不同，MX5的底盤調(diào)校理性地選擇了舒適性。的確，MX5的潛在客戶根本不是那些追求激情和控制的人。這輛車最大的吸引力在于能夠安全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）利地將家人送到目的地。

只是在追求舒適的道路上，總是難免會做出一些妥協(xié)，比如車輛的操控性。 MX5的方向盤為了追求舒適性，幾乎過濾掉了所有來自路面的震動，路感的缺乏再加上偏軟的懸架，讓駕駛者對車輛的動力性有些缺乏信心。以一顆平常心駕駛這臺車，才是MX5的正確使用方法。

12缸汽車評論

從目前的預(yù)售價來看，東風(fēng)風(fēng)度MX5高配車型的售價很有可能達(dá)到14萬-15萬區(qū)間。說，在這個價位的競爭力還是稍顯薄弱了些。因為雖然車身更大，但諸如本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的合資對手的實力也同樣不容小覷，畢竟它們在動力、做工、行駛質(zhì)感上還是要強過MX5不少。如果東風(fēng)風(fēng)度也想成為下一個哈弗H6或是傳祺GS4，那在車型的定價上也許還需要多動動腦筋。