2019年轎車銷量排行榜：朗逸第一，這款自主轎車“閃”了我的眼

隨著2020年的開始，2019年已經(jīng)悄然過去。 2019年對于各大汽車制造商來說是淚水和汗水的一年。 2019年，車市整體下滑，各大品牌瘋狂競爭，讓各大品牌都面露疲態(tài)。隨著2019年各大品牌銷量的公布，幾家企業(yè)也該喜憂參半了。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2019年國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量2110.3萬輛，同比下降90000.3%。轎車細分市場，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然位居前三。新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獲得第四名。吉利帝豪成為唯一進入15強的自主品牌轎車。

2019年，朗逸累計銷量同比增長49.2%，增長509萬輛，榮膺2019年汽車銷量冠軍。不得不承認，朗逸的專車是非常成功的。憑借價格優(yōu)勢、終端優(yōu)惠力度大、大眾品牌的支持，朗逸深受國內(nèi)消費者的喜愛。雖然降價嚴重，小問題也不少，但依然無法打消消費者的購買熱情。

軒逸以47.5萬輛的累計銷量位列2019年汽車銷量第二名。軒逸號稱是移動沙發(fā)，舒適性強，燃油經(jīng)濟性好，空間表現(xiàn)也不錯，是家庭用車的好選擇。與此同時，軒逸CVT變速箱的頓頓和異響也成為了車主投訴的焦點。

卡羅拉累計年銷量35.07萬輛，排名第三。與朗逸和軒逸相比，卡羅拉雖然在產(chǎn)品力上有很大優(yōu)勢，但由于價格偏高，在終端上幾乎沒有優(yōu)惠，最終在銷量上與朗逸和軒逸存在一定差距。保持價格堅挺是豐田的一貫作風。如果卡羅拉能夠降價，那么卡羅拉的銷量肯定會大幅提升，車王易主也不是沒有可能。

寶來以24萬輛的累計銷量排在第4位，位列第32位。捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的退出圓滿了寶來。捷達退出后，寶來推出了寶來傳奇車型，以較低的價格搶占了捷達的市場份額，銷量大漲。全年累計銷量同比增長32.7%，成為前十名車型中增幅最為明顯的車型。

與此同時，大眾品牌旗下的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2019年也表現(xiàn)不俗，分別以30.97萬輛和2448萬輛的成績排名第五和第七。不可否認，在大眾品牌光環(huán)的加持下，隨著終端價格的下降，其競爭力也得到了大幅提升。

2019年，新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計銷量達到25.68萬輛，排名第六。

隨著三缸發(fā)動機逐漸被消費者接受，再加上大量的終端優(yōu)惠，英朗的銷量也逐漸回暖。不得不承認，英朗在所有的三缸機車型上都做得非常成功。

思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全年累計銷售849萬輛，同比增長23.8%。作為一款網(wǎng)紅座駕，它憑借強悍的動力表現(xiàn)，俘獲了不少年輕人的芳心。尤其是2019年升級后，連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬輛。

大眾旗下帕薩塔和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2019年表現(xiàn)不俗，累計銷量21.8萬輛和17.38萬輛，分別排名第九和第十四。帕薩特在中保研安全測試中的糟糕表現(xiàn)，讓他最近疑慮重重。不過，上汽大眾始終沒有回應，這肯定會對其未來的銷量造成一定的影響。

雅閣以累計銷量21.78萬輛排名第十。雅閣憑借高顏值和不俗的動力性能深受年輕消費者的喜愛，并多次獲得2019年上半年中級車月度銷量冠軍。

2019年，吉利帝豪2019年累計銷量達到9800輛，位列第11位，成為汽車銷量前15名中唯一的自主品牌汽車。不得不承認，吉利帝豪在產(chǎn)品力方面確實做到了同級別的領(lǐng)先，良好的口碑基礎(chǔ)也讓其在自主轎車方面占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

豐田的雷凌和凱美瑞分別以20.56萬輛和1827萬輛的累計銷量排名第12和第13位。作為卡羅拉的姐姐，雷靈的表現(xiàn)是遠遠落后于卡羅拉的。雖然在航站區(qū)有優(yōu)惠，但還是趕不上卡羅拉。凱美瑞雖然在產(chǎn)品力上有優(yōu)勢，但由于價格堅挺，一直落后于帕薩特和雅閣。

奧迪A4L配1

6、累計年銷量84萬輛，排名第15位，成為汽車排行榜前15名中唯一的豪華車。不得不承認，奧迪A4L豪華細分市場的競爭力非常明顯。據(jù)悉，2020年奧迪A4L也將迎來全新升級，屆時其產(chǎn)品力將再次提升。

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