剛上市不久的五菱宏光MINIEV怎么就能月銷三萬多？

五菱宏光 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

這次是純電動車，五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV，11月累計銷量33094輛，最高日銷量2000輛。

其實，對于這個結果，很多人早就預料到了。如果哪天五菱推出的新車銷量不佳，那就是新聞了。

對于汽車的定位，本質上就是新能源的小風口，通勤里程的解決工具。這也符合無限細分市場的產品策略。從某種意義上說，這是一種“填空”模式。

然而，令人驚訝的是，文章“縫”相當大。

如果說五菱智光、五菱榮光、五菱宏光等一系列車型在過去的市場基礎上承擔了國人積極創(chuàng)造財富的功能，那么今天是全面建成小康社會的時候，為什么MINIEV這么受歡迎？

讓我們一一討論。

首先是誰買的問題。相信五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的購買者絕大部分應該不是分布在超一線城市，而是大部分二三線城市。主要原因是這輛車的耐用性。官方車型的耐久度標定為120km版和170km版。對于以通勤為最高頻率的消費者來說，不同規(guī)模的城市有著不同的接受度。

上海這樣的大城市，跨地區(qū)的長途通勤，單程約20公里，通勤距離近50公里。如果你晚上不得不繞路去買菜或去健身房，你每天的通勤時間將占到車輛實際電池壽命的近一半。如果是120公里的低配版，第二天的續(xù)航會很焦急。即使是續(xù)航170公里的高配版，也需要兩天一充。顯然，五菱宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV這種大城市的通勤需求是無法解決的。

其實我注意到網上的版主和騎手反映，更多的買家還是住在縣城所謂的“十八線”。一般城市建筑規(guī)模保持在半徑10公里以內，按上下班往返計算。每周充電一次是正常的。

五菱宏光MINIEV填補了兩個空白：一是低成本乘客出行保障問題，即如何在合法、合理、有一定駕駛條件的小城市上下班，體現了五菱宏光MINIEV對“老人”交通工具；另一個是3

1萬以下的純電動汽車終于落地。對于大部分想要買一輛冬不冷，夏不熱的車的消費者來說，2.88萬并不是一個高門檻。

其次，五菱宏光MINIEV解決了為什么要買的問題。從以上幾點來看，這款純電動汽車首先解決了小城市合法短途低成本通勤的問題。這也是五菱品牌基板用戶集中的區(qū)域。 “人們需要什么，五菱創(chuàng)造什么”并不是一句吹噓的口號。是五菱底板用戶客觀存在的標準口號。

要知道五菱的基群也是對價格變化最為敏感的人群。當收入預期達不到預期時，他們會主動降低消費欲望。當長期的消費升級欲望與短期的消費規(guī)?？s減發(fā)生碰撞時，五菱宏光MINIEV成為了最佳選擇。畢竟一周充電一次比一周加油一次劃算多了。

年輕人沒有理由拒絕五菱宏光MINIEV。一方面，進入門檻低。 2、起拍價88萬。 “工人”很容易開始儲蓄一年；

其實，五菱宏光MINIEV之所以賣得好，最核心的原因還是在于產品本身。

第一點就是這款車小巧緊湊，對于有城市代步需求的人來說不太友好。如今，中國的城市交通狀況越來越糟糕。很多人都為堵車、路邊停車等問題無限頭疼，如果沒有特殊需求，車子越小，上下班通勤越方便。

但是在五菱宏光MINIEV之前，這樣的車

通常只有兩種，一種是20萬的寶馬MINI或者奔馳smart；

五菱宏光MINI EV 2917/1493/1621mm，軸距1940mm，是的，如果夫妻倆一輛車，家里買車位就可以停。

更有意思的是，五菱宏光MINIEV的前后排座椅依舊采用了有限的空間設計。當然，后排只是偶爾應急使用。通常情況下，座椅向下更多地充當后備箱。

第二點就是這款車可愛的造型符合年輕人的審美。五菱宏光的“接地氣”并不意味著俗氣，這款車甚至還帶有一些現代氣息。如果說這款車僅靠五菱宏光品牌就能滿足消費者的期待，那么這款車Q萌的造型就超出了消費者的期待，讓年輕消費者不會有任何認知困難，甚至想爬山秀在周末的尾燈上。

但值得強調的是，五菱宏光MINIEV品牌在消費市場的形象再次得到印證，“接地氣”的五菱才是消費者最想看到的。尤其受經濟下行影響，消費升級暫時乏力，五菱宏光MINIEV有一定利好。但是，當未來經濟復蘇，消費者重新審視自己的需求時，車型本身的安全條件、耐用性、續(xù)航能力都是問題。它容易被替代。五菱宏光品牌或許無法繼續(xù)堅持“土氣文化”，但仍需努力打破品牌固有印象，在品位上取得進步。