新能源車(chē)MPV大戰(zhàn)：?jiǎn)柦鏜7、理想L9、騰勢(shì)D9哪家強(qiáng)

如果將蔚來(lái)、小鵬、理想量產(chǎn)視為能源汽車(chē)的上半場(chǎng)，華為的能源賦能電動(dòng)汽車(chē)和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)不同的路徑投身于智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，可視為是中場(chǎng)。

它們的共同點(diǎn)是，首先以SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)）擠入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)紅海市場(chǎng)。維塔汽車(chē)11還是一款SUV，可以預(yù)見(jiàn)小米的首款車(chē)也將是一款SUV。

SUV空間大，適合家用； SUV底盤(pán)高，通過(guò)率高，適合城市、鄉(xiāng)村、山路等各種場(chǎng)所行駛；更重要的是，SUV用戶(hù)更看重產(chǎn)品力和配置，而非品牌溢價(jià)，更適合國(guó)產(chǎn)品牌突圍，改版車(chē)市場(chǎng)容易產(chǎn)生爆款。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)突破低端價(jià)位段，主要通過(guò)SUV向中高端競(jìng)爭(zhēng)。

SUV根據(jù)空間和動(dòng)力細(xì)分為緊湊型、中型、中型和大型，以及MPV。緊湊型和中型SUV，國(guó)產(chǎn)品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品，比如蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理想一號(hào)、華為等。捷M5、比亞迪秦松元唐等產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已經(jīng)吹響了進(jìn)軍MPV的號(hào)角。從最近QJ M7、前段時(shí)間理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪騰勢(shì)D9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的亮相可以看出，目前的車(chē)輛都沒(méi)有用戶(hù)上車(chē)，屬于靜態(tài)展示階段，所以還是很有必要的把它拿出來(lái)放在一起比較。

1、為什么最近的現(xiàn)象級(jí)新能源車(chē)都是MPV車(chē)型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles）此前在市場(chǎng)上也有相應(yīng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。其中，豐田埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在MPV中的品牌溢價(jià)最高。國(guó)內(nèi)很多低調(diào)的成功人士也習(xí)慣把Alphard的保姆車(chē)當(dāng)商務(wù)用車(chē)，這讓Alpha成為了神車(chē)。

目前，一些新能源汽車(chē)在外觀(guān)上帶有阿爾法的品牌，但其魅力可見(jiàn)一斑。雖然價(jià)格在90w左右，但是進(jìn)口關(guān)稅和4S店加價(jià)，貨源還是供不應(yīng)求。市場(chǎng)已經(jīng)炒了200萬(wàn)，價(jià)格是MPV的天花板?？梢?jiàn)利潤(rùn)之高和國(guó)內(nèi)車(chē)主的消費(fèi)實(shí)力。而埃爾法的弟弟威爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也因?yàn)檫M(jìn)口身份和動(dòng)力總成而光鮮亮麗，100萬(wàn)的市場(chǎng)行情也不錯(cuò)。

（號(hào)稱(chēng)土豪智商稅系列的埃爾法面包車(chē)）

（阿爾法兄弟的產(chǎn)品，威爾法，價(jià)格只有阿爾法的一半，因?yàn)槭沁M(jìn)口車(chē)，需要100w）

現(xiàn)在的MPV一般都是多車(chē)多人的中產(chǎn)以上家庭。隨著國(guó)家三孩政策的放開(kāi)，MPV的市場(chǎng)需求在SUV中逐漸顯現(xiàn)；中國(guó)的MPV是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小的領(lǐng)域。

目前M5是一款緊湊型SUV，而M7官方宣傳的是MPV。另外，理想L9和比亞迪騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）D9都是MPV車(chē)型；騰勢(shì)MPV堪稱(chēng)比亞迪沖擊高端品牌。產(chǎn)品、騰勢(shì)LOGO、品牌均為自主品牌，展車(chē)亮相前工程車(chē)在線(xiàn)預(yù)訂量已突破2萬(wàn)輛。

理想的L9也是MPV。李想對(duì)L9的期待值比較高，相信它會(huì)取代理想的ONE成為新的爆款產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，李湘在發(fā)布會(huì)上還是比較高調(diào)的。它為人低調(diào)，目標(biāo)合資品牌為阿爾法、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7等全尺寸SUV。

(比亞迪騰勢(shì)D9)

（最好是L9）

（華為賽勒斯Qjie M7）

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這三款車(chē)其實(shí)都是增程式混動(dòng)車(chē)型，均采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)和電池模式作為動(dòng)力總成。定價(jià)普遍在30萬(wàn)到45萬(wàn)之間，具有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其中，理想L9為頂配車(chē)型45.98萬(wàn)，要價(jià)分別為31.98、33.98、36.98萬(wàn)。潛在的D9預(yù)定售價(jià)為33.5萬(wàn)至66萬(wàn)。就入門(mén)級(jí)車(chē)型而言，肯定屬于同類(lèi)型競(jìng)品。

不過(guò)除了爭(zhēng)奪用戶(hù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)外，其實(shí)也和同價(jià)位的燃油車(chē)MPV競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的MPV是上海通用別克GL8（售價(jià)25萬(wàn)至53萬(wàn)）和廣汽傳祺M8（售價(jià)17萬(wàn)至36萬(wàn)）；在309,800 到405,800 之間。這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)期被市場(chǎng)驗(yàn)證，外觀(guān)和內(nèi)飾做工有保障，燃油車(chē)購(gòu)置稅多地減半刺激消費(fèi)。

當(dāng)然，比亞迪、理想、賽力斯都有自己的新能源汽車(chē)關(guān)注度和流量，它們確實(shí)會(huì)搶走一些更注重智能體驗(yàn)的8090用戶(hù)市場(chǎng)。未來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)乃至阿爾法和豐田威爾法的售價(jià)將進(jìn)一步下調(diào)應(yīng)對(duì)，這對(duì)拉低國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的售價(jià)起到積極作用。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售主力為別克GL8 MPV車(chē)型）

（（廣汽傳祺M8，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的MPV車(chē)型）

（豐田Sienna，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主銷(xiāo)MPV車(chē)型）

2、為什么QJIE M7、理想L9、騰勢(shì)D9都采用增程混動(dòng)模式？

混動(dòng)路線(xiàn)一直被認(rèn)為是燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡形式，但具體情況比較復(fù)雜?；旌蟿?dòng)力模式的技術(shù)路線(xiàn)很多，主要分為油基混合動(dòng)力和電基混合動(dòng)力。

其中，油基混動(dòng)模式，受當(dāng)前雙積分政策影響，不少傳統(tǒng)企業(yè)逐漸放棄大排量燃油車(chē)，逐漸轉(zhuǎn)向小排量發(fā)電機(jī)。同時(shí)，電機(jī)用于降低油耗，增加乘坐舒適性，如汽油車(chē)。其中就有豐田雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)，只需要加油不需要充電，不能給綠卡。比如上面提到的塞納和傳祺M8都有混動(dòng)版本；此外，本田還有一款混合動(dòng)力車(chē)型。另外，在能夠拿到綠卡的合資車(chē)中，PHEV屬于插電混動(dòng)，可以插電加油。相比燃油車(chē)版，價(jià)格更高，滿(mǎn)足市區(qū)無(wú)限通行的需求。

在電動(dòng)車(chē)企業(yè)中，目前以電動(dòng)為主的混合動(dòng)力車(chē)型以比亞迪DM-i為主，而理想和華為Celes則采用增程式混合動(dòng)力車(chē)型。本質(zhì)上都屬于增程模式，轉(zhuǎn)化為燃油動(dòng)能電能儲(chǔ)存到電池里面，再由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，具有較高的利用率，從而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。

其價(jià)值相對(duì)于純電EV模式主要是補(bǔ)能方便，沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的里程焦慮；相對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)更省油節(jié)能，續(xù)航是油車(chē)的一倍左右，而且純電模式之下也有短途的續(xù)航能力，給了行駛者模式的選擇。

（比亞迪DM系列為增程式混動(dòng)模式，其中按照電池是否為刀片電池分為DM-i和DM-p，后者價(jià)格更貴）

之前市面上有一種聲音說(shuō)，增程式太陽(yáng)能手電筒，把燃油的能量直接給到汽車(chē)就可以驅(qū)動(dòng)，為什么要交給電池再由電機(jī)發(fā)動(dòng)？有人覺(jué)得這是為了規(guī)避兩田的技術(shù)專(zhuān)利不得已妥協(xié)做法。

李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，理想ONE的增程式是小發(fā)動(dòng)機(jī)加大電機(jī)，而市面上PHEV插混是大發(fā)動(dòng)機(jī)加上小電機(jī)，電量足夠時(shí)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為大電機(jī)發(fā)電，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)工作，為電池充電。

（理想ONE的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，理想L9是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，前后雙電動(dòng)機(jī)總功率為330kw）

（一般現(xiàn)在也把比亞迪混作為增程式混動(dòng)車(chē)進(jìn)行對(duì)比）

余承東在問(wèn)界M7發(fā)布時(shí)認(rèn)為，增程式相當(dāng)于純電并不落后，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之后就是純電車(chē)。而純電車(chē)為了支撐更大馬力和續(xù)航就需要做更大的電池能量密度而造成浪費(fèi)。

不得不說(shuō)，余承東說(shuō)的確為事實(shí)，電池現(xiàn)在已經(jīng)成為限制新能源車(chē)迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余電能，但是電本身的儲(chǔ)能在長(zhǎng)時(shí)間停放方面的保存效率不如汽油，大電池成為了負(fù)擔(dān)；而超150公里的長(zhǎng)途又由于電能損耗而產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮，因此現(xiàn)在蔚來(lái)結(jié)合用戶(hù)體驗(yàn)做了換電模式，而增程式油加電模式巡航達(dá)到1000公里以上，這是目前純電電池很難做到的，也就化解新能車(chē)用戶(hù)普遍存在的里程焦慮痛點(diǎn)。

其實(shí)純電更大的問(wèn)題實(shí)際上是電池安全以及自燃隱患問(wèn)題并沒(méi)有從根本上解決，盡管目前比亞迪在EV版新品上應(yīng)用了刀片電池，而此前DM-i版本使用的是磷酸鐵鋰電池，使用久了電池會(huì)有衰減。問(wèn)界M7和理想L9均采用的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池。

其實(shí)，光爭(zhēng)論沒(méi)有用，增程式熱效率、省油、續(xù)航大、補(bǔ)能方便等優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)給出了明確反饋。賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量7658輛，同比增長(zhǎng)524.12%，其中問(wèn)界M5銷(xiāo)量7021輛。

而理想ONE在今年竟然超過(guò)了一直在中型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠漢蘭達(dá)，截止到2022年07月份,理想ONE最新月銷(xiāo)量為11496輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量為47379輛,在SUV中,月銷(xiāo)量排名第1名，總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)量。一般來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)的保有量超過(guò)10萬(wàn)量，基本上屬于暢銷(xiāo)車(chē)型了。

對(duì)于已經(jīng)跑通模式的問(wèn)界和理想來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)繼續(xù)在增程式混動(dòng)上加碼，逐漸從1.2T 三缸到1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)還有2六缸，總會(huì)有出更多價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)馬力更強(qiáng)勁、形勢(shì)更平順的產(chǎn)品，實(shí)際上增程式模式天花板還是比較高的。

3、三家核心競(jìng)爭(zhēng)力各不相同，MPV市場(chǎng)上得拼一番廝殺較量！

在阿星看來(lái)，華為問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)在于軟件系統(tǒng)；比亞迪在于生產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；理想ONE在于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上先發(fā)制人，各有千秋。

華為問(wèn)界M7發(fā)布，給人留下印象最深刻就是其鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)機(jī)以及和手機(jī)能夠互聯(lián)互通的應(yīng)用生態(tài)，尤其是語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)方面的確能把新能源車(chē)的功能操作進(jìn)行優(yōu)化、汽車(chē)APP應(yīng)用遠(yuǎn)程控制，以及后排娛樂(lè)系統(tǒng)能進(jìn)行很好的融合而非像以前那樣作為MPV擺設(shè)，并且在大數(shù)據(jù)保護(hù)方面能夠做到更加安全，智能駕駛上華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是問(wèn)界M7還是阿維塔都能看出華為本身作為汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)服務(wù)商巨大的優(yōu)勢(shì)，華為本身是做TO B業(yè)務(wù)起家，理論上所有新能源車(chē)商都可以成為華為的客戶(hù)；但是現(xiàn)在很多產(chǎn)商為了后期做增值服務(wù)，以及講更宏大的資本估值故事，都在自主研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而不會(huì)把智能汽車(chē)大腦和系統(tǒng)全部交給華為去做，由于存在這方面的顧慮，這使得華為必須要證明，不造車(chē)并不是芯片斷供以及被美發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)圍追堵截的權(quán)宜之計(jì)，而是真正要打造一個(gè)開(kāi)放的、普惠的自動(dòng)駕駛和智慧出行平臺(tái)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略總目標(biāo)，目前而言相當(dāng)?shù)耐ㄓ眯彤a(chǎn)品還需要有足夠多的車(chē)輛比如問(wèn)界、阿維塔等投入市場(chǎng)獲得更多的大數(shù)據(jù)優(yōu)化算法才能獲得，最終也能反補(bǔ)問(wèn)界M7成為真正意義上智能汽車(chē)。

回歸到汽車(chē)本身而言，從這三家整體實(shí)力而言，騰勢(shì)母公司比亞迪本身在三電系統(tǒng)尤其是刀片電池安全性，銷(xiāo)售渠道，供應(yīng)鏈生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)以及純電版本跟進(jìn)上綜合實(shí)力最強(qiáng)；目前三個(gè)MPV產(chǎn)品規(guī)劃之中，只有騰勢(shì)有純電版本，并且費(fèi)用本身比DM系統(tǒng)要貴，屬于更高端的產(chǎn)品；并且在售后方面，比亞迪敢于在電池以及整車(chē)上做出年限更長(zhǎng)的質(zhì)保承諾，這就是產(chǎn)品本身作為廠(chǎng)家的優(yōu)勢(shì)，并且由于供應(yīng)鏈已經(jīng)搭建成熟，能夠整合上下游零配件既能夠帶來(lái)量產(chǎn)的利潤(rùn)率提升，還能夠降低車(chē)輛損耗配件更換的成本。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的更新迭代上能夠領(lǐng)先對(duì)手，比如漢目前量產(chǎn)銷(xiāo)售量已經(jīng)突破25萬(wàn)量，今年推出千山翠新版之后又帶動(dòng)了整體銷(xiāo)量；目前比亞迪基本上就是混動(dòng)DM和EV齊頭并進(jìn)，在EV上主打更高價(jià)格的高端產(chǎn)品，不斷把純電技術(shù)下放到混動(dòng)版本上，因此掌握了市場(chǎng)技術(shù)和產(chǎn)品更新的主動(dòng)權(quán)。不過(guò)騰勢(shì)D9雖然填補(bǔ)了比亞迪MPV和高價(jià)產(chǎn)品的短板，但是目前還沒(méi)有線(xiàn)上發(fā)布，相應(yīng)的產(chǎn)品力和口碑還沒(méi)有積累起來(lái)，在市場(chǎng)速度上已經(jīng)落后其他兩家。

理想的市場(chǎng)在新能源車(chē)MPV之中最為成熟，具體表現(xiàn)在：（1）理想本身已經(jīng)和增程式新能源汽車(chē)之間形成了高度的捆綁，類(lèi)似于定位的效果，華為問(wèn)界要在產(chǎn)品技術(shù)上突出優(yōu)勢(shì)就比理想難度要大；（2）理想在渠道和銷(xiāo)售人員服務(wù)體系上基本下沉到全國(guó)三四線(xiàn)城市外，而華為問(wèn)界雖然銷(xiāo)售渠道依托華為，但是線(xiàn)下試駕和展覽不可能安排在華為手機(jī)加盟店內(nèi)空間太過(guò)于狹窄，也不夠?qū)I(yè)，相應(yīng)投入需要一定的時(shí)間；（3）還有理想ONE本身市場(chǎng)口碑和用戶(hù)技術(shù)帶來(lái)的用戶(hù)基礎(chǔ)比較好，APP社區(qū)運(yùn)營(yíng)上也相對(duì)比較成熟，這點(diǎn)對(duì)于產(chǎn)品獲客和熱度還是比較重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一個(gè)頂配置，沒(méi)有選配，盡管入門(mén)價(jià)格比其他兩家都要高，在主打銷(xiāo)量上會(huì)受一些影響，不過(guò)相對(duì)于騰勢(shì)66萬(wàn)EV的頂配還是有性?xún)r(jià)比，因此他們?cè)谙M(fèi)者人群上肯定會(huì)錯(cuò)開(kāi)與華為問(wèn)界M7的直接競(jìng)爭(zhēng)，在45.98萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)際上避開(kāi)了市面上其他MPV，反而是騰勢(shì)和問(wèn)界M7會(huì)形成激烈競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然本文僅僅對(duì)于產(chǎn)品本身的市場(chǎng)定位以及行業(yè)進(jìn)行分析，不做消費(fèi)決策參考，具體購(gòu)買(mǎi)時(shí)候需要考慮到產(chǎn)品試駕之后是否真的喜歡、價(jià)格是否能夠接受，適合自身家庭使用場(chǎng)景，希望對(duì)大家有用！