寶來280TSI：大眾的“駕駛者之車”

正如大眾主標(biāo)題中提到的那樣，作者實際上是在玩雙關(guān)語。相信大多數(shù)人想到的都是—— Volkswagen，一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造企業(yè)。剩下的一小撮人估計會猜到另一個意思是普羅大眾吧？畢竟Volks在德文中翻譯為national，Wagen在德文中翻譯為car，VW的全稱是national car。嗯~果然別有用心。

話又說回來，司機的車是寶來的經(jīng)典slogan。自2001年進(jìn)入中國以來，歷經(jīng)17年的品牌積淀，寶來努力成為和踐行著駕駛者之車應(yīng)有的屬性。它成為了230萬家庭理想的家用轎車，同時也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。面對這樣的呼聲，這位老牌車友決定進(jìn)行一次全新的改造，基于MQB-A1平臺，2688mm軸距，1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT動力……嗯，我怕劇透了2019款寶來車型的亮點，可以向右滑動屏幕關(guān)閉頁面。想找顏如玉和黃金屋就往下翻吧~

在開始之前，我想和大家一起回顧一下寶來車型在中國走過的路。雖然路漫漫其修遠(yuǎn)兮，但也不完全是套路（我曾經(jīng)對套娃朗逸寶來捷達(dá)傻眼過），就像全新一代寶來的設(shè)計師們對套娃說NO一樣。

本次試駕車型為一汽-大眾全新寶來280TSI豪華車型（頂配車型）。在深入了解這款車的實力之前，我們先來簡單回顧一下寶來在中國的發(fā)展歷程。

正如明月為《明朝那些事兒》序?qū)懙臉?biāo)題一樣，——的歷史非常精彩。的確，歷史就像一面鏡子?？粗袊鴥汕Ф嗄甑膶W(xué)問，荀學(xué)也；二十四史，一言以蔽之。同樣，翻看寶來的歷史車型，我們可以發(fā)現(xiàn)寶來是如何憑借自身的顏值和操控一步步成為平民百姓的座駕。之前的寶來修了又修了一代，不過2019款用的是MQB-A1平臺，軸距也加長到2688mm（A級車的軸距定義為2350-2790mm）， 1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT任你選，喜歡快槍手那種換擋速度就選DSG（單神狗？），不喜歡DSG的頓挫就選6AT，喜歡玩高跟鞋就選5MT。大眾：我看你挑剔什么！可見大眾對寶來特別款的重視程度，不得不佩服大眾市場部的痛點營銷，賣得這么好也是活該。

四大問題助你了解新寶來的換代

站在消費者的角度來看這個問題，無非就是：外觀和內(nèi)飾動力跟不上時代，開出去品牌夠不夠響亮/優(yōu)秀，價格夠不夠親民。人們。臺灣全新一代寶來可以告訴你，以后可以買——了。得益于MQB-A1平臺提供的可變軸距、前后懸架、寬度等設(shè)計尺寸，全新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是大家熟悉的——EA211的1.5L/1.4T發(fā)動機.啊對！全新一代寶來還首發(fā)——一汽-大眾MQB平臺，這是首款中國獨占車型?，F(xiàn)在都說寶來是一款有著德國血統(tǒng)的中國專用車。相信沒有人會反對吧？

從駕駛者的座駕到理想的家庭轎車，全新一代寶來依舊是熟悉的干練的寶來，卻別有一番風(fēng)味。它摒棄了老舊的PQ34平臺，換上了更先進(jìn)的MQB平臺，并提供了3款變速箱供消費者選擇。說到變速箱，不可否認(rèn)的是，全新寶來搭載的7速DQ200干式雙離合變速箱依然是觸動消費者敏感神經(jīng)的一個點。好在這臺7DSG的升降檔速度令人滿意，干脆利落，但有得有失?，F(xiàn)象。想要省心順暢，就得用1.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的傳統(tǒng)組合。

外觀方面，最明顯的變化就是霧燈的造型。棱角分明的楔形霧燈一改之前的方形，突出X型前臉設(shè)計。雙腰線從翼子板一直延續(xù)到尾燈，加長的軸距讓車身線條更加流暢。 C柱與車尾的連接處采用了溜背式。內(nèi)飾造型與朗逸Plus類似，這里不再贅述。如需直接觀看靜態(tài)體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉(zhuǎn)。

實際駕乘體驗方面，新寶來EA211搭載的1.4T發(fā)動機在低扭矩方面并不占優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)速低于1500rpm時動力輸出略顯乏力，直到渦輪介入后才會有明顯提升，即就是說，起步的時候需要動力大一點，加點油，推回去的感覺就上來了。前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面沒有太大問題。過減速帶時前后彈跳不多，但連續(xù)顛簸的處理不夠直白。總的來說還是挺舒服的。如需直接觀看駕乘體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉(zhuǎn)。

外貌細(xì)微變化，個性特征鮮明

更新后的寶來在外觀上發(fā)生了很大變化。除了保持自己的家族設(shè)計語言外，它還融入了更多最新的設(shè)計元素，以保持市場競爭力。最明顯的是前臉的X造型。為了迎合這款X的造型，設(shè)計師推翻了霧燈造型，楔形霧燈與下方進(jìn)氣格柵融為一體，不失和諧。

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)調(diào)整/與現(xiàn)款差別不大

全新一代寶來的內(nèi)飾造型與全新一代朗逸相似，出風(fēng)口位置和中控大屏位置互換，功能區(qū)域劃分更加清晰。多層裝飾面板顯著提升了內(nèi)飾的品質(zhì)。雖然中控臺和裝飾板多為塑料材質(zhì)，但精致的做工還是帶來不錯的視覺效果，對得起這個價位。內(nèi)飾主要以家居風(fēng)格為主，依舊是大眾熟悉的口味。不同的是，簡約變成了簡約，檔次的提升可見一斑。

圖——新寶來的內(nèi)飾變化很大，但還是能看到大眾的影子。偏向駕駛側(cè)的10提供了更好的駕駛體驗，鋼琴烤漆裝飾板提升了車內(nèi)的精致感。

從真正的頂配車型來看，全新一代寶來增加了不少配置，比如8英寸觸控屏、AutoHold自動駐車、前車距離監(jiān)控等等。中控大屏集成了GPS導(dǎo)航、在線服務(wù)、手機互聯(lián)、智能語音控制等功能，可以說是非常主流了。更實用的配置賦予全新一代寶來更高的競爭優(yōu)勢。爭力，但這些亮點配置的覆蓋率如何還不知道，如果能夠涉及到走量的中低配車型上，競爭力無疑會變得更強。?

駕駛感受：熟悉的配方 別樣的味道

實際開起來怎么樣，或許才是消費者最關(guān)注的點，本次試駕的頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。作為對比，現(xiàn)款寶來搭載的都是最大功率為96kW的1.4T低功率發(fā)動機，可見全新一代寶來在動力方面是有所提升的，與之匹配的依舊是7DSG變速箱。此外1.5L自然吸氣發(fā)動機將會繼續(xù)沿用，匹配5MT/6AT變速箱。?

懸架方面則依舊是采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架， 但減振器用了大眾那套帶液壓緩沖系統(tǒng)（HRS），因此對顛簸的過濾更到位，尤其是過減速帶的時候能明顯感受到有HRS跟沒有HRS減振器的區(qū)別。?

2000rpm之后的動力表現(xiàn)令人滿意，加速超車能感覺到一定推背感，作為一臺家用車足夠稱職。

7速干式雙離合變速箱的換擋速度足夠快，不會出現(xiàn)拖泥帶水的情況，但低速時仍然會出現(xiàn)頓挫、闖擋的現(xiàn)象。以我的觀點是，要是想省心踏實還是推薦各位購買1.5L+6AT的組合，你們都懂。

當(dāng)然了，在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進(jìn)的狀態(tài)去應(yīng)付那些不守規(guī)矩的司機，掛上S擋后這臺變速箱表現(xiàn)出另一種狀態(tài)，時刻保持著2000rpm以上的轉(zhuǎn)速，換擋的轉(zhuǎn)速至少被提高到2500rpm以上，反應(yīng)更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執(zhí)行降檔動作，令你輕松跟上對手的節(jié)奏。?

最后說說隔音吧，這也是給我?guī)眢@喜的部分，新寶來對整車隔音進(jìn)行了重新設(shè)計，比現(xiàn)款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時，風(fēng)噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意，達(dá)到了同級別中上等水平。發(fā)動機的隔音做的也很好，怠速時聽不到來自車前的聲音，急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉（節(jié)氣門大口大口吸氣的聲音有保留），只有轉(zhuǎn)速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內(nèi)。?

寫在最后

空間不算小，配置說的過去，價格還不貴，開著也不賴，關(guān)鍵他還是一臺大眾車，咱們老百姓買車也就在乎這幾點對吧。相比之前，全新寶來的產(chǎn)品競爭力就有了很大的提升，在10多萬的緊湊型車中，也多了個不錯的選擇。

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