肩負品牌復興重任，全新伊蘭特能否“涅槃重生”？

相信大多數(shù)國內(nèi)消費者對伊蘭特的了解，最初都來自于對出租車的印象。后來伊蘭特又換了龍動、領動等車型?，F(xiàn)在我們熟悉的伊蘭特，終于又回到了原來的名字。其實伊蘭特應該發(fā)展到第七代了。在韓系品牌在中國市場遇冷的今天，新伊蘭特肩負起重振品牌輝煌的重任。今天，我們就來聊一聊全新伊蘭特的產(chǎn)品力，以及它是否有機會涅槃重生？

首先這款車的定位是菲斯塔主打跑車市場，主要對手是思域；伊蘭特的定位會低于菲斯塔，主打家用車市場，競爭對手主要是卡羅拉和軒逸車型。全新伊蘭特提供兩種動力總成，分別為1.5L CVT車型和1.4T 7速雙離合車型。預售價為10.98萬元至14.58萬元。

雖然韓系車在中國消費者眼中價格實惠、配置豐富、性價比高，但10.98萬元的最低配置價格高于軒逸自動擋最低價。而且，新車剛剛上市，終端市場還不會

因此，新伊蘭特可能無法保持其性價比優(yōu)勢。

全新伊蘭特采用了“Sensual Sport”的設計理念，大膽而激進的設計，同樣符合韓系車的設計特點，但在全新伊蘭特身上達到了一個新的高度。它的車頭造型比較夸張，參數(shù)化的寶石切割前格柵和大量的亮黑色網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，在燈光的照射下還真的有點鉆石切割的閃耀。與競爭對手相比，它看起來非常年輕和時尚。這樣積極向上的設計更能吸引剛步入社會的大學生，而一些在社會打拼幾年的人更喜歡低調(diào)穩(wěn)重的設計風格。這些人就像被社會沖刷過的棱角，內(nèi)心更加成熟。嵐，他們要的是省心，經(jīng)濟。

新伊蘭特長寬高分別為468*1810*1415mm，軸距為2720mm。與競品相比，車身更長、更高、更低，側(cè)面線條非常豐富銳利，后滑道的造型充滿跑車風范。

尾部的設計感也十足，貫穿式的尾燈棱角分明，上部有明顯的轉(zhuǎn)角設計，同時還配備了尾翼和擴散器，盡顯年輕氣息。全新伊蘭特猶如初出茅廬的少年，英俊年輕，以無所畏懼的姿態(tài)面對前方未知的道路。但前方的道路并不平坦。

內(nèi)飾方面，全新伊蘭特也采用了全新的設計語言。給人一種眼前一亮的感覺，雙10。25寸的屏幕放在那里，氣質(zhì)就出來了。雖然方向盤是四輻式的，但平底的銀色飾邊看起來很新鮮。壞消息是它只能

上下調(diào)整。中控臺頂部采用了大面積的軟質(zhì)材質(zhì)，手感不錯。下面的硬塑料很普通，而且看起來或手感都不好。中控屏向駕駛員側(cè)傾斜10，駕駛員C位不言而喻。中控屏支持。 CarLife，支持多指手勢操作，比如五指同時觸屏。此外，還有各種在線操作。 APP一應俱全，包括地圖、音樂等。由于新伊蘭特操作系統(tǒng)采用的是百度系統(tǒng)，操作系統(tǒng)簡單易用。

另外，對于全新伊蘭特的空間表現(xiàn)來說，前排駕駛空間還是比較寬敞的。由于2720步的軸距空間，后排空間會有兩拳的距離，但頭部空間相對狹窄，小天窗無法給后排乘客帶來開闊感。后地板有一定的凸起，多了20cm左右，會影響到中間的乘客。后座墊比較薄，長時間騎行會影響一定的舒適度。日產(chǎn)軒逸后座墊的柔軟舒適，更適合家庭使用。

后備箱空間的規(guī)整度一般，這也導致后備箱容積僅為474L，但后排座椅的支撐比有所降低，為后備箱找到了一些空間。

最后，讓我們談談動力總成。新伊蘭特雖然配備了兩套動力系統(tǒng)可供選擇，但1.5L CVT動力明顯不及競品，1.4T 7DCT動力組合動力不錯，但耐用性堪憂?？_拉和軒逸多年來憑借成熟可靠的動力總成贏得了消費者的良好口碑。

從靜態(tài)部分的體驗來看，全新伊蘭特已經(jīng)展現(xiàn)出了相當不錯的產(chǎn)品競爭力，即便是面對同級別的競品車型卡羅拉和軒逸也有不少優(yōu)勢。總之，作為全新一代產(chǎn)品，伊蘭特擁有更加個性化的設計、不俗的配置、可圈可點的空間表現(xiàn)，在年輕人面前樹立了良好的產(chǎn)品形象。

當然，僅僅依靠這些來選擇卡羅拉和軒逸，重建伊蘭特三代的輝煌是不現(xiàn)實的。首先在價格方面，10.98萬元的價格，誠意不大。在國人眼里，韓系車只是排在中國品牌車前面。如果進一步降價2萬左右，與競品拉開價格區(qū)間，可能更容易賣出去。

其次，軒逸和卡羅拉長期的口碑好，接受度更廣，優(yōu)惠力度大，依然是家庭用車的首選。在這方面，新伊蘭特是遠遠落后的。

然而，新伊蘭特的到來仍然值得慶祝。可見，韓國品牌的設計越來越精細，品牌的復興之路也揚帆起航。當然，作為消費者，他們更愿意看到車市上百家企業(yè)。消費者仍在從中獲利?？傊?，新伊蘭特和北京現(xiàn)代走的是品牌復興之路，但這條路并不好走。

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