寶馬底盤好在哪里

奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1這要看你是老款還是新款了。有一個(gè)很老的機(jī)箱型號(hào)E32（730I/730IL），然后是老型號(hào)（730I/730IL）E38?，F(xiàn)在新加長(zhǎng)的是E66（730LI），沒(méi)有加長(zhǎng)的E65（730I，這種車很少，一般是美規(guī)車），F(xiàn)0F02國(guó)內(nèi)應(yīng)該沒(méi)有這種車，這些都是美規(guī)和歐版，也有加長(zhǎng)的和不加長(zhǎng)的?，F(xiàn)在大陸7系列的機(jī)箱一般都是E66。

二寶馬730LI

7系：730Li 88萬(wàn)9860740Li 730Li 1220750Li 19650760Li 1560760Li 獨(dú)立版248萬(wàn)

三寶馬730底盤究竟好不好

1總的來(lái)說(shuō)，寶馬730的底盤還是比較不錯(cuò)的。寶馬730底盤的優(yōu)勢(shì)在于操控，而寶馬730的劣勢(shì)在于車價(jià)高，維修成本高。

四寶馬730有關(guān)介紹。

1.730很給力，夠用了，3秒加速，現(xiàn)在有24急速，在國(guó)內(nèi)完全夠用了。至少我的一個(gè)親戚有車，我也體驗(yàn)過(guò)。加速和高速穩(wěn)定性都很好，但我不知道寶馬的功率升比是同級(jí)最高的，190Kw，還不錯(cuò)，蠔油有19。

2.但是買這車的人基本不關(guān)心油耗。很多人說(shuō)錯(cuò)了。說(shuō)沒(méi)有主動(dòng)轉(zhuǎn)向燈是不對(duì)的。還有自水平空氣懸架。還有大家，不要以為只是空氣懸架，因?yàn)锽MW從來(lái)不關(guān)注空氣懸架，因?yàn)槠渌愋偷膽壹苓m配度并不比空氣差，希望看汽車雜志廣告的小伙伴不要胡亂宣傳.

3、客觀的告訴你，寶馬730Li和英德寶馬730LI相比配置是最高的，自帶水平空氣懸架，多連桿獨(dú)立后橋，多連桿前橋。配備螺旋彈簧，可以說(shuō)是兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。 18英寸的大輻條非常大氣。其實(shí)我親戚是有能力買760LI的，但最后還是考慮了730，因?yàn)樗緛?lái)開的是奔馳S350，后來(lái)把奔馳放上去。給老婆開了，他明明說(shuō)7系這個(gè)級(jí)別的操控比S要好?？梢哉f(shuō)現(xiàn)實(shí)中有些人資產(chǎn)比較少，還是買寶馬760里。

4、以下是2004款的數(shù)據(jù)。我覺得很好。動(dòng)力來(lái)自0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為BMW久經(jīng)考驗(yàn)且備受信賴的動(dòng)力總成，已成功應(yīng)用于現(xiàn)款530i和X，并將繼續(xù)搭載。雖然與V8、V12車型相比，它沒(méi)有Valvetronic電子氣門、無(wú)限可調(diào)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度等頂尖技術(shù)，但以Double Vanos（雙凸輪軸可變氣門正時(shí)）為代表的成熟技術(shù)永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)。

5、根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這臺(tái)最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速Steptronic手自一體一體式自動(dòng)變速器，可以驅(qū)動(dòng)1895kg的巨大身軀可以從0加速到100km/h。 3秒（728iL為6秒），最高時(shí)速達(dá)到237km/h（728iL為225km/h），當(dāng)然不能算是一匹勁馬，但應(yīng)該可以滿足那些不追求極限的買家，更別說(shuō)作為豪華旗艦了，穩(wěn)重舒適它的終極目標(biāo)是安全性、運(yùn)動(dòng)敏捷性和安全性的完美結(jié)合。

6.這個(gè)原則在它的底盤設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得很好。和其他三位老大哥一樣，應(yīng)用了各種兼顧舒適性、操控性和安全性的新技術(shù)裝備，其中最具代表性的就是主動(dòng)懸架系統(tǒng)。寶馬稱其為Active Dynamic Driving Suspension（動(dòng)態(tài)駕駛），不同于奔馳和奧迪的自適應(yīng)空氣懸架，通過(guò)改變空氣彈簧減震器的彈性和阻尼來(lái)適應(yīng)不同的駕駛需求，而是通過(guò)作用于前后防傾桿上的電控液壓系統(tǒng)根據(jù)各傳感器接收到的車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)信息，實(shí)時(shí)改變防傾桿的抗扭剛度，從而充分抑制車身在顛簸時(shí)的彈跳彎道行駛時(shí)的道路和離心滾動(dòng)。據(jù)說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間是毫秒級(jí)的；還有一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（DSC III），當(dāng)車輛處于嚴(yán)重失控狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出和施加制動(dòng)力來(lái)糾正車輛行駛狀態(tài)，增加安全性和穩(wěn)定性。調(diào)節(jié)后空氣懸架可根據(jù)后懸荷載的不同自動(dòng)調(diào)整車身高度至標(biāo)準(zhǔn)高度。

7、在實(shí)際試乘中，感覺車輛很好地吸收了路面的各種振動(dòng)干擾?？焖龠^(guò)彎時(shí)即使坐在后排，側(cè)傾和甩尾也被限制在絕對(duì)可以接受的水平。

8. 但該車型只能選裝電控阻尼減振系統(tǒng)（EDC-C）。因此，緊急加速和制動(dòng)引起的俯仰運(yùn)動(dòng)只能被鋁合金懸架的幾何結(jié)構(gòu)抑制，無(wú)法完全主動(dòng)。控制。

9. 豪華的座艙，無(wú)論是操作功能區(qū)精致的木飾，啞光金屬效果的面板和開關(guān)手柄，精細(xì)噴塑的塑料件，還是頂級(jí)真皮座椅，絲綢質(zhì)感的頂襯，精致的天鵝絨布藝地毯，優(yōu)雅時(shí)尚。和諧統(tǒng)一的動(dòng)人氛圍不僅貫穿于整個(gè)室內(nèi)，更悄然流露于每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。

10.想想那些使用昂貴材料如純羊毛地毯的豪華內(nèi)飾，不僅難以打理，而且常常給人一種排斥千里之外的感覺。不像全新7系的內(nèi)飾，非同一般的風(fēng)格，既親切自然又大膽?zhàn)B眼。

11、說(shuō)說(shuō)操控的樂(lè)趣： 體現(xiàn)BMW先進(jìn)智慧的改良版iDrive操作系統(tǒng)依然是最大的亮點(diǎn)。到目前為止，只有積極跟進(jìn)的最新款奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)用的MMI系統(tǒng)具有可比性，但MMI還沒(méi)有中文版。

12、iDrive集娛樂(lè)、通訊、舒適調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、行車電腦等多項(xiàng)系統(tǒng)于一體。通過(guò)操縱位于前排中央扶手前端的巨大的鼠標(biāo)狀旋鈕，可以進(jìn)入中控臺(tái)的彩屏進(jìn)行各級(jí)調(diào)節(jié)和控制。在大大簡(jiǎn)化操作面板的同時(shí)，系統(tǒng)還向用戶提出一定要求，那就是得花點(diǎn)時(shí)間對(duì)照用戶手冊(cè)好好學(xué)習(xí)研究，相信對(duì)于樂(lè)于接受新鮮事物的新貴們來(lái)說(shuō)，這何嘗不是一種樂(lè)趣。

13．一觸式起動(dòng)/熄火按鈕、電子機(jī)械手剎開關(guān)和F1式的手動(dòng)換檔模式方向盤按鍵，賦予這一級(jí)別車型少有的操縱快感和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

14．舒適及豪華功能的配備也是毫無(wú)保留，一般裝備不再羅唆，揀要緊的給大家列出：最棒的是帶冷暖通風(fēng)的空調(diào)座椅，內(nèi)藏的多級(jí)風(fēng)扇將徐徐和風(fēng)從遍布皮面的無(wú)數(shù)小孔吹出，給予駕乘者貼身享受，除了使用率相對(duì)較低的前乘員座，其他座椅都帶記憶功能；獨(dú)特的分區(qū)空調(diào)能根據(jù)需要在車內(nèi)前后左右營(yíng)造4種不同溫區(qū)，還有隱藏在后座內(nèi)扶手下面的小冰箱；除了帶免提功能的前聲控?zé)o繩電話保證駕駛員能安全使用，后中央扶手內(nèi)還藏著一個(gè)無(wú)繩電話專供后座乘客；其他還包括帶電吸輔助關(guān)門和液壓無(wú)級(jí)限位裝置的車門、能在iDrive屏幕上直觀顯示的PDC前后駐車距離警示系統(tǒng)等等。