f1羅斯伯格_如何判斷一個(gè)F1賽車手的水平，如果駕駛的賽車性能的差距本身就很大？

全球擁有F1超級(jí)駕照的只有20人左右，基本都是低級(jí)別方程式比賽中的佼佼者。而且，他們可能在十歲左右的時(shí)候就會(huì)被各大F1車隊(duì)看中，列入青訓(xùn)計(jì)劃。即使是通過(guò)贊助商進(jìn)入F1小車隊(duì)的車手，也需要有足夠的經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)作為保證。

所以，一個(gè)能拿到F1駕照的車手，可以說(shuō)基本的駕駛技術(shù)和車的水平是不用懷疑的，F(xiàn)1排位賽還有107%的規(guī)定。如果排位賽結(jié)果比最快的車手慢107%，他可能沒(méi)有資格。參加比賽。

因此，F(xiàn)1車手之間的差異，往往在于經(jīng)驗(yàn)、氣場(chǎng)和對(duì)賽車不同狀況適應(yīng)能力的差異。當(dāng)然，不同車隊(duì)之間的賽車性能存在差異，車手的能力也很難進(jìn)行比較。不過(guò)，每支F1車隊(duì)都有兩輛賽車參賽。如果沒(méi)有測(cè)試升級(jí)套件，兩車的性能基本沒(méi)有區(qū)別，各種數(shù)據(jù)也是共享的。

再看看今年的冠軍球隊(duì)。羅斯伯格和漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓的比較

從今年的勝場(chǎng)數(shù)來(lái)看，漢密爾頓多贏了一場(chǎng)，但在積分上，羅斯伯格遙遙領(lǐng)先，拿下了xml年度總冠軍。但是，如果我們?cè)敿?xì)分析它們的駕駛特性，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各有優(yōu)缺點(diǎn)。

羅斯伯格第一

1.羅斯伯格前幾個(gè)賽季氣場(chǎng)不夠強(qiáng)，與漢密爾頓的輪盤交鋒他輸?shù)袅舜蟛糠?，但今年他特別強(qiáng)硬。在行駛穩(wěn)定性方面，羅斯伯格今年的表現(xiàn)也非常出色。

2. 羅斯伯格花了很多時(shí)間背誦車輛上復(fù)雜的設(shè)置和操作，可以肯定的是，羅斯伯格非常努力和認(rèn)真，所以在今年的一些比賽中，禁止通過(guò)無(wú)線電與工程師溝通來(lái)設(shè)置汽車他獲得了一些優(yōu)勢(shì)。

3、羅斯伯格在雨秀中并沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢(shì)。雨天路面濕滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)法完全釋放，賽道上的剎車點(diǎn)和剎車線與干地完全不同。很明顯，依靠記憶來(lái)應(yīng)對(duì)隨機(jī)情況的司機(jī)會(huì)弱很多。

再看看漢密爾頓

1、在排位賽中，漢密爾頓相對(duì)于羅斯伯格并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。他常常不選擇保守，而是敢于將汽車推向極限。當(dāng)然，可能會(huì)有一些錯(cuò)誤。

2、在正賽中，漢密爾頓的超車能力和對(duì)賽車的適應(yīng)能力還是要強(qiáng)于羅斯伯格。漢密爾頓在處理一些復(fù)雜的組合彎道時(shí)，有著自己的優(yōu)勢(shì)。而漢密爾頓有著那種不斷贏球的欲望，這讓他在比賽中經(jīng)常上演精彩的超車和嚴(yán)密的防守。

3、今年的機(jī)械故障讓他倒霉。用他自己的話說(shuō)，奔馳和客戶團(tuán)隊(duì)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是唯一有問(wèn)題的。然而，這是一場(chǎng)比賽，機(jī)械故障和運(yùn)氣也是比賽的一部分。

所以從綜合實(shí)力來(lái)看，漢密爾頓更強(qiáng)，這也是大部分F1內(nèi)部人士的看法。

事實(shí)上，在技術(shù)高度發(fā)達(dá)、團(tuán)隊(duì)合作要求高的今天，評(píng)價(jià)一個(gè)車手的優(yōu)秀程度，不能簡(jiǎn)單地用誰(shuí)的圈速最快來(lái)定義。如果你還有印象，十多年前，威廉姆斯還在使用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。蒙托亞和拉爾夫舒馬赫也是形成鮮明對(duì)比，而威廉姆斯在當(dāng)時(shí)也是一支冠軍級(jí)別的球隊(duì)。

如果汽車調(diào)校得好，通常拉爾夫舒馬赫會(huì)更快。但是F1有時(shí)候就是很莫名其妙。車根本就沒(méi)有動(dòng)過(guò)。下午，可能會(huì)有幾度的差異或風(fēng)向的變化。下一位也能把冠軍帶回來(lái)的車手。

萊科寧是2007年的F1世界冠軍，但到了2008年，隨著賽車的變化，冰人的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致賽車的輪胎很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的工作溫度，所以在排位賽中他總是輸給馬賽，卻總是在比賽中創(chuàng)下最快圈速。有時(shí)不同的駕駛風(fēng)格會(huì)對(duì)不同的車產(chǎn)生不同的“化學(xué)反應(yīng)”。

但是可別小看那些低級(jí)別車隊(duì)的菜鳥車手。雖然他們可能在比賽中被大車隊(duì)追上3-4圈，但這些車手的能量不容小覷。伯樂(lè)會(huì)關(guān)注他們，一些小車隊(duì)在得到大車隊(duì)引擎優(yōu)惠支持的同時(shí)，也成為大車隊(duì)年輕車手的起跑搖籃。阿隆索和韋伯的F1生涯都是從米納爾迪車隊(duì)的墊底開(kāi)始的。

因此，判斷駕駛員的水平和駕駛技術(shù)往往會(huì)夾雜著許多個(gè)人的好惡。至于誰(shuí)好誰(shuí)壞，只能通過(guò)更多的數(shù)據(jù)和比賽經(jīng)驗(yàn)分析才能得出一些結(jié)論。