當小排量發(fā)動機邂逅MPV，GL6告訴你會擦出怎樣的火花？_嵐圖mpv參數

在SUV狂潮逐漸降溫、二孩政策放開的背景下，MPV逐漸成為繼轎車和SUV之后中國汽車市場的第三大消費熱點。在憑借GL8成為中大型MPV領域的佼佼者后，通用別克開始發(fā)力15萬元家用MPV市場，推出了txt中型MPV別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

別克GL6正式進軍家用MPV市場，采用2+2+2的座椅布局，車身尺寸為4692*1794*1626mm，重約1.5噸，但無論是技術還是數據把控，GL6的重心更多的是全新一代全系匹配的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動機，MPV參數在車身上。

在渦輪發(fā)動機的大格局下，小排量、大功率、大扭矩已經實現：中級轎車和緊湊型SUV普遍搭載小排量發(fā)動機，并得到大家的認可，但小排量開展在MPV上。排量渦輪發(fā)動機的車型并不多。我熟悉的只有大眾途安1.4T、比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T。

究其原因，MPV通常比同級別的轎車車身更重更長，對舒適性的要求也比同級別的SUV更高。同時也對動力性和舒適性提出了要求。因此，在比較關鍵的MPV上配備渦輪增壓發(fā)動機，必須能夠在動力和舒適性調節(jié)之間取得出色的平衡。毫無疑問，這是對廠商發(fā)動機水平的一次大考驗。

渦輪增壓的出現，讓小排量大馬力成為可能。別克在GL6上使用渦輪增壓發(fā)動機的第一個目的就是讓這款MPV的動力更加強勁。傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機采用傳統(tǒng)的電噴和單缸單噴形式，但GL6搭載的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動機是全球首款單缸雙噴雙噴結構，即Intelligent dual-jet DPI 技術。智能雙噴DPI技術的應用，讓GL6搭載的1.3T發(fā)動機爆發(fā)出更強勁的動力。面對同級別車型，最小排量的別克GL6的動力數據基本實現領先，120kW的最大功率也優(yōu)于部分1.4T發(fā)動機，甚至1.8L、2.0L發(fā)動機。

如果說使用渦輪增壓發(fā)動機是為了更強的動力，那么小排量就是對燃油經濟性的不懈追求。 GL6搭載的1.3T發(fā)動機在實現強勁動力的同時，依然保持著出色的燃油經濟性。與上一代1.4T發(fā)動機相比，全新一代1.3T發(fā)動機重量減輕了25KG，油耗也下降了5%。工信部GL6的綜合油耗僅為6.6L/100km，這在油耗上也是一個突破。

1.3T MPV別克GL6在靜態(tài)參數方面的表現可圈可點，那么它的實際表現如何呢？尤其是GL6上搭載的1.3T發(fā)動機還是三缸發(fā)動機，嵐圖mpv參數。在《很久以前》中，三缸發(fā)動機主要用于奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等微型車，這也給人一種——三缸發(fā)動機低端廉價的印象。不過，環(huán)保政策的壓力讓各大車企開始重視三缸發(fā)動機的研發(fā)和應用。寶馬等車企率先在中國市場應用三缸發(fā)動機。然而，動力不足、振動等問題卻讓它們廣受詬病，這讓三缸發(fā)動機再次陷入進退兩難的境地。

所以這次別克用1.3T三缸發(fā)動機+MPV組合的GL6來應試。表現如何？真正的知識來自實踐。通過實際試駕，江哥認為別克GL6的動力表現屬于嵐圖mpv參數讓人驚喜的。首先是缺乏通常存在于三缸發(fā)動機中的低扭矩，這一點在GL6上并沒有明顯體現。起步和加速的力量非常連貫，絲毫沒有動彈不得的感覺。作為一款主打家庭的6座MPV，GL6在滿載6座的情況下也有著充沛的163匹馬力，在達到120km/h的法定限速后依然有著不錯的加速性能。

此外，GL6動力輸出的平順度和提速的順滑感也是嵐圖mpv非常滿意的參數。這臺1.3T的六座MPV起步后，一直到120km/h的時速，都不會出現體力不足或者其他渦輪增壓車型體力太強沖不上去的情況。速度的穩(wěn)步提升，能讓人感受到工程師們在改善渦輪遲滯和輸出平順性方面下了很大的功夫。值得一提的是，別克GL6搭載的6AT變速箱起到了關鍵作用。與雙離合變速箱相比，6AT變速箱對渦輪發(fā)動機的舒適性做了很好的補償。

最后說說所謂的三缸發(fā)動機抖動問題和嵐圖mpv參數。用姜戈的話說，全新一代1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動機，重塑了消費者心目中三缸發(fā)動機的認知。從試駕的經驗來看，通用汽車工程師對三缸發(fā)動機的振動采用的很多方法都非常有效：這包括平衡軸的合理設計，以抵消三缸發(fā)動機最大的一階振動。氣缸發(fā)動機，并引入雙質量飛輪；發(fā)動機懸架的設計也更加精巧；就連發(fā)動機皮帶輪的內部也裝有橡膠夾層。所以當我們真正去試駕GL6的時候，三缸機所謂的抖動，基本上很難遷移到實際體驗中。

憑借GL8的成功，別克在MPV市場取得了不錯的地位，此次別克GL6的推出更是在家用MPV領域領先一步。 2+2+2六座布局，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴渦輪增壓發(fā)動機，低油耗、高性能、舒適駕乘體驗，別克GL6精準捕捉五口之家的消費升級汽車需求和14萬到16萬的價格區(qū)間直接沖擊市場缺口。相信GL6未來的表現不會讓人失望。

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