v5菱致

銳3 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(12條)

很多年前，5萬元買一輛新車似乎是不可能的，但現(xiàn)在選擇越來越多。我們發(fā)現(xiàn)5萬元可以買到很多適合自己的好車，但有些車雖然定價和配置都很好，看起來還是那么“劃算”，但為什么賣得這么少呢？

本期買車的時候，據(jù)說要說說這些5萬元起步的國產(chǎn)緊湊型“小兄弟”。

東風(fēng)裕隆-銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銳3的前臉采用了“離筆歸正”的設(shè)計語言，看上去依舊十分犀利、運動；

個人覺得車身側(cè)面有點怪。有沒有人發(fā)現(xiàn)同樣的事情？

是的，后門有點不成比例.

尾燈造型設(shè)計與前大燈相同，有棱有角，但整體線條圓潤，沒有前臉那么氣勢；

中控的設(shè)計還是從實用的角度出發(fā)。中控大屏和下方的實體按鍵看起來簡單明了，使用起來也不難。純黑色的內(nèi)飾也更符合這款車年輕、運動的定位。

駕駛體驗：

畢竟這臺1.6L發(fā)動機的低速扭矩還是有些弱，2000轉(zhuǎn)以下并不強勁。好在它的油門響應(yīng)還是比較快的。當(dāng)你需要提速時，變速箱總能快速提速，讓發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。這種油門調(diào)校適合在城市低速路況下行駛，偏向于日系風(fēng)格。

雖然變速箱做的夠好，但是速度還是超過了60km/h才上去。即使全速輸出，你也能聽到引擎一直在努力工作，但仍然很難體驗到明顯的加速感。

不過，底盤的表現(xiàn)讓人有點意外。懸架很好地過濾了道路顛簸。它并非完全柔軟，但總能充分化解各種沖擊。減速門檻也很柔和，傳遞到車廂的震動也很小，感覺很舒服。

轉(zhuǎn)向也是一種舒適調(diào)節(jié)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時特別輕便，輪到位毫不費力。駕駛后風(fēng)格依舊，只是反饋力度有所增強。任何人都可以輕松駕駛它，尤其是女司機。當(dāng)然，這難免會犧牲一些路感和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，所以在運動上不要追求太高。

所以不要期望太多。畢竟是一款中規(guī)中矩的城市通勤車。

東南汽車-V5菱智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

V5經(jīng)過重新設(shè)計的前臉相比老款要好很多，主要是前大燈變得更加銳利和大氣。

車身側(cè)面線條依舊是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車造型；

尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，車尾下方有兩根排氣管。看起來像雙打，但其中一個是假的。

內(nèi)飾也發(fā)生了很大變化。中控臺采用黑色鋼琴烤漆面板裝飾。材質(zhì)比較軟，但是質(zhì)感比較一般，整體視覺效果還不錯。

駕駛體驗：

V5依然采用三菱的發(fā)動機，包括1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機。前者最大功率輸出120馬力，最大扭矩143牛米，后者最大功率輸出150馬力，峰值扭矩200牛米。傳動方面，1.5L發(fā)動機匹配5擋手自一體變速箱和CVT變速箱； 1.5T發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱和CVT變速箱。

換擋過程沒有卡頓，表現(xiàn)比較順暢。唯一遺憾的是開車后噪音有點大。估計換一套安靜一點的輪胎會有很大的提升。

離合器反饋感覺不如以前的V5 Diamond 強烈。每次抬起離合的過程都相當(dāng)順暢，很容易找到半聯(lián)動狀態(tài)，對于不常開手動擋車型的人來說也很容易。

動力方面，起步更輕，提速更快。方向盤轉(zhuǎn)彎時手感有些粗糙；中間位置不準(zhǔn)確，有一定的空位。

懸架調(diào)校更靈活，在城市鋪裝路面上路感非常清晰，在一般不平路面或減速帶上更從容。

一汽奔騰-奔騰B30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

奔騰B30的車頭造型夸張，六邊形大嘴格柵在以往的奔騰車型上從未出現(xiàn)過。這種流行的設(shè)計理念具有很強的視覺沖擊力，但考慮到奔騰B30的定位，可能會成為一把雙刃劍，讓部分家庭消費者望而卻步。

側(cè)面造型比較扁平，從車頭到尾部的腰線增加了一些靈動感。

與車頭相比，車尾顯得比較平坦，樸實無華，是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計也比較樸素，沒有任何花里胡哨的東西。 T字型中控臺造型簡潔，實體按鍵只保留了雙閃警示燈和空旋鈕，其他都融入了大尺寸觸控屏。硬塑料材質(zhì)的中控臺，對于10萬元以下的車來說也是情理之中，這方面沒什么可吐槽的。

駕駛體驗：

奔騰B30的離合踏板行程比較長，接合位置清晰，基本在中間位置。慢慢抬起離合器踏板后，車輛可以平穩(wěn)起步，不晃動，不熄火，在堵車時會減輕司機的負(fù)擔(dān)，但要想起步快，油門必須跟上。

109馬力不足以驅(qū)動1.2噸重的汽車，發(fā)動機輸出特性明顯。 2500轉(zhuǎn)是一個分水嶺。之前動力表現(xiàn)一般，不用擔(dān)心。超過2500 rpm 后會有一個小爆發(fā)，隨著rpm 的增加甚至可以提供推背感。

不過這款發(fā)動機最大的問題就是噪音控制的不夠理想。自點火以來，噪音一直不斷地進入機艙。速度越高，噪音越大。此外，整車隔音效果不好，導(dǎo)致高速行駛。乘客必須提高嗓門進行交流。

方向盤手感很輕，營造出輕松的駕駛氛圍。 10萬以下的車，任何指向性和反饋都是沒有意義的。每天輕松輕松的駕駛就足夠了。

奔騰B30的短板在于機箱。平時，它能過濾掉路上的顛簸，但遇到大起大落的時候，它就會原形畢露。懸架壓縮和拉伸都比較生硬，挺直的，后排手感比較明顯。乘坐起來會感覺有點顛簸，整體感覺很單薄，缺少厚重感。

總結(jié)：

說一輛車的銷量，不僅僅是價格、配置甚至是顏值決定的，消費者更看重的是品質(zhì)、品牌以及整車的調(diào)校水平。一輛車好不好，只有消費者說了算！