轉(zhuǎn)向過度，誰能具體解釋轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的具體含義是不是后驅(qū)車更容易轉(zhuǎn)

1，誰能具體解釋轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的具體含義是不是后驅(qū)車更容易轉(zhuǎn)

Understeer也叫head push，oversteer也叫tail drift，即漂移。轉(zhuǎn)向不足，即由于前輪摩擦力不足，轉(zhuǎn)彎時頭部轉(zhuǎn)動的角度小于前輪。轉(zhuǎn)向過度，后輪由于后輪摩擦力不足而向外滑動，也許是。

2，什么是轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向過度，俗稱甩尾，表現(xiàn)為車輛在彎道中的實際轉(zhuǎn)向角度大于前輪的轉(zhuǎn)動角度，即后輪向外打滑。轉(zhuǎn)向過度的車輛需要減小方向盤角度以保持所需的行進路線?；蛘哕嚿砼まD(zhuǎn)角大于方向盤轉(zhuǎn)角。過度轉(zhuǎn)向是由于后輪胎與地面接觸面之間的滑移角的增加速度快于前輪胎與地面接觸面之間的增加速度而引起的。

3，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的意思 造成的后果是什么

表示你的車前束值發(fā)生了變化。后果就是吃輪胎。趕緊做四輪定位，不然輪胎就廢了。前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足，相對安全，可以說是優(yōu)勢！后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度，適合專業(yè)駕駛。兩者各有優(yōu)勢，不會有什么嚴重的后果。這意味著您的汽車的前束值發(fā)生了變化。后果就是吃輪胎。趕緊去做四輪定位，不然輪胎就廢了，再看看別人怎么說。

4，轉(zhuǎn)向過度的成因

在轉(zhuǎn)向過程中，各車輪形成一定的側(cè)滑角，即一定的側(cè)滑率，形成一定的橫向附著系數(shù)和側(cè)向力，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。同時，由于汽車離心力的作用，彎道內(nèi)輪的輪載變小，外輪的輪載變大。汽車制動時，車輪產(chǎn)生縱向減速度，使前輪的輪載增大，后輪的輪載減小。車輪的側(cè)向力減小，原有的平衡關(guān)系被打破，橫擺力矩過大會使汽車向彎道內(nèi)側(cè)行駛，因此汽車容易轉(zhuǎn)彎過多?？赡軐?dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向的因素如下：1、車身質(zhì)量分布不平衡：車身質(zhì)量分布應(yīng)前后平衡50:50、如果車身前部的質(zhì)量小于后部的質(zhì)量（群發(fā)50:50，如40:60），車輛會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。反之，如果車身前部質(zhì)量大于后部質(zhì)量（質(zhì)量分布50:50，如60:40），車輛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。 2、前懸架硬度（側(cè)傾剛度，包括彈簧硬度、減震）太低3、后懸架硬度太高（側(cè)傾剛度，包括彈簧硬度、避震器硬度、防傾桿硬度） 4、前側(cè)傾點（側(cè)傾center) relative to the rear roll point Tooo low. 5、后側(cè)傾點（roll center）相對于前側(cè)傾點過高。

5，汽車轉(zhuǎn)向過度是什么意思轉(zhuǎn)向不足呢

一般車都是左三圈右三圈，但有些車的方向桿位置錯位，導(dǎo)致一轉(zhuǎn)超過三圈，轉(zhuǎn)向角超過正常值，就是轉(zhuǎn)向過度；另一邊小于三轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向角小于規(guī)定值值，就是understeer，也就是說有轉(zhuǎn)向助力的車，司機打方向盤很費力，一只手也能轉(zhuǎn)動前輪，沒有轉(zhuǎn)向助力的車，轉(zhuǎn)起來會很吃力方向盤到位。一般汽車如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這是由于轉(zhuǎn)向拉桿調(diào)整不當造成的。轉(zhuǎn)向過度是指轉(zhuǎn)向角過大，大于規(guī)定的角度；不足是指轉(zhuǎn)向角太小，達不到規(guī)定的轉(zhuǎn)向角。出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象，一般后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。前輪驅(qū)動車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度就是輕彈和轉(zhuǎn)向過度：通常車輛需要一定的速度才能進入穩(wěn)定狀態(tài)，而過度轉(zhuǎn)向可以使車輛在更高的速度下進入穩(wěn)定狀態(tài)。一旦車輛進入穩(wěn)定狀態(tài)，車身扭轉(zhuǎn)角就不會隨著方向盤轉(zhuǎn)角的增大而繼續(xù)增大。表現(xiàn)為方向盤變輕，即使轉(zhuǎn)向角加大，車身仍按原線行駛，車身扭轉(zhuǎn)角不變。改變。這意味著駕駛員可以以更高的速度按照他的預(yù)期線路通過彎道，但過度轉(zhuǎn)向會使車體容易發(fā)生打滑（spin），也就是通常所說的spin。轉(zhuǎn)向不足：一般情況下，車輛進入穩(wěn)定狀態(tài)需要一定的速度。轉(zhuǎn)向不足可以使車輛以較低的速度進入穩(wěn)定狀態(tài)。一旦車輛進入穩(wěn)定狀態(tài)，車身扭轉(zhuǎn)角將無法隨著轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的增加而繼續(xù)增加。表現(xiàn)就是方向盤變輕了。即使增加轉(zhuǎn)向角，車體仍按原線行駛，車體扭轉(zhuǎn)角不變。也就是說，它不能轉(zhuǎn)動。

6，什么是轉(zhuǎn)向過度

在轉(zhuǎn)向過程中，各車輪形成一定的側(cè)滑角，即一定的側(cè)滑率，形成一定的橫向附著系數(shù)和側(cè)向力，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。同時，由于汽車離心力的作用，彎道內(nèi)輪的輪載變小，外輪的輪載變大。汽車制動時，車輪產(chǎn)生縱向減速度，使前輪的輪載增大，后輪的輪載減小。車輪的側(cè)向力減小，原有的平衡關(guān)系被打破，橫擺力矩過大會使汽車向彎道內(nèi)側(cè)行駛，因此汽車容易轉(zhuǎn)彎過多。

可能導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向的因素如下：1、車身質(zhì)量分布不平衡：車身質(zhì)量分布應(yīng)前后平衡50:50、如果車身前部的質(zhì)量小于后部的質(zhì)量（群發(fā)50:50，如40:60），車輛會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。反之，如果車身前部質(zhì)量大于后部質(zhì)量（質(zhì)量分布50:50，如60:40），車輛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。 2、前懸架硬度（側(cè)傾剛度，包括彈簧硬度、減震）太低3、后懸架硬度太高（側(cè)傾剛度，包括彈簧硬度、避震器硬度、防傾桿硬度） 4、前側(cè)傾點（側(cè)傾center) relative to rear roll point Too low.5, rear roll point (roll center) is too high relative to the front roll point.

7，轉(zhuǎn)向過度的成因

esp結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，加上本身異常靈敏，所以導(dǎo)致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4S店用專門的診斷儀對故障進行檢修。esp主要用于應(yīng)對緊急閃避障礙是連續(xù)轉(zhuǎn)向，所產(chǎn)生的甩尾失控風(fēng)險。當緊急避讓時，ESP介入工作增加驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動力；當出現(xiàn)甩尾趨勢時，ESP會對另一側(cè)車輪進行制動減弱轉(zhuǎn)動，從而幫助車輛遵從駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖。esp一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。esp的全稱是Electronic Stability Program，我們常稱之為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。如果汽車起啟動后，車輛上儀表盤上的esp故障指示燈一直亮著，那么就有可能是車輛的esp出現(xiàn)故障。當我們在行駛過程中發(fā)現(xiàn)ESP燈亮起，我們需要減緩行車速度，避免過度的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎，盡快找到附近的4S店檢查原因。esp在ABS和TCS的基礎(chǔ)上車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫擺率傳感器、側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，可以說esp是ABS和TCS的功能集合和優(yōu)化，它并不是一個獨立的系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，再加上其本身異常的敏感性，所以導(dǎo)致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4S店用專門的診斷儀對故障進行檢修。

9，汽車轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向過度的原因和后果有哪些 可引起車輛轉(zhuǎn)向不足的因素有以下幾點: 1,車體質(zhì)量分配不平衡:平衡的車體質(zhì)量分配應(yīng)該為前后50:50,如果車體前部質(zhì)量大于后部(質(zhì)量分配>50:50,如60:40),車輛將表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足.反之如果車體前部質(zhì)量小于后部(質(zhì)量分配<50:50,如40:60),車輛將表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向過度. 2,過高的前懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度)3,過低的后懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度,減震器硬度,防傾桿硬度) 4,前側(cè)傾點(roll centre)相對于后側(cè)傾點過高. 5,后側(cè)傾點(roll centre)相對于前側(cè)傾點過低. 6,過寬的后輪間距(track,左側(cè)后輪中心線到右側(cè)后輪中心線的距離）7,過寬的后輪輪胎寬度(輪胎與地面接觸面的寬度)在民用汽車的底盤設(shè)計中，轉(zhuǎn)向不足被認為是一種比較可取的調(diào)較方式。原因是轉(zhuǎn)向不足修正比較容易，通常只須駕駛員收小油門幅度，即可減輕轉(zhuǎn)向不足程度。相反，轉(zhuǎn)向過度的情況要修正起來則比較困難。從物力法則來說，前輪驅(qū)動的汽車，或者重心比較偏向前方的汽車，較容易出現(xiàn)動態(tài)傾向上的轉(zhuǎn)向不足。但是隨著全球汽車界對駕駛操控主動安全性的進一步考慮，目前無論是前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動的民用轎車，大多將轉(zhuǎn)向動態(tài)特性調(diào)較為轉(zhuǎn)向不足。所謂轉(zhuǎn)向不足，就是當車輛轉(zhuǎn)彎時，經(jīng)常會碰到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。所謂轉(zhuǎn)向不足．就是當車輛轉(zhuǎn)彎時，并沒有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度，也就是說，假如轉(zhuǎn)向益所轉(zhuǎn)的角度預(yù)計可使車輛轉(zhuǎn)向90°，結(jié)果車輛只轉(zhuǎn)到60°。就側(cè)滑出去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅(qū)動的車輛更容易因用力踩油門而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往后移，而導(dǎo)致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。 一般來說，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門（視車速而定)，但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉(zhuǎn)向盤沒轉(zhuǎn)夠而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否則你就會在馬路上表演360°轉(zhuǎn)圈。這樣，當車速降低后，車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。對于后輪驅(qū)動的車輛，其處理方法也是類似前驅(qū)車，即：降低車速但不要猛踩制動，然后再修正轉(zhuǎn)向盤。 轉(zhuǎn)向過度的危險比轉(zhuǎn)向過度較小。 但也值得注意。 所謂轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，其實與轉(zhuǎn)向不足類似，只是反過來而已。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的原因很多，如速度過快，或是轉(zhuǎn)向益操作失誤等。