本田urv生產(chǎn)線在哪里，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)和本田urv是一個(gè)廠生產(chǎn)的嗎

1，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)和本田urv是一個(gè)廠生產(chǎn)的嗎

傳祺原屬于廣汽本田旗下的一個(gè)汽車品牌。他們兩個(gè)就相當(dāng)于父子關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)質(zhì)量相同，但型號(hào)不同。本田xr-v的發(fā)動(dòng)機(jī)40%國(guó)產(chǎn)化，本田技術(shù)武漢造。性能和純進(jìn)口查不多，質(zhì)量還是很不錯(cuò)的，技術(shù)先進(jìn)！我從沒聽說過hrv

2，本田urv是國(guó)產(chǎn)車嗎

本田urv是國(guó)產(chǎn)車，應(yīng)該說是國(guó)產(chǎn)合資車。它是本田和東風(fēng)聯(lián)合生產(chǎn)的中型SUV，不是進(jìn)口車。

3，國(guó)內(nèi)能不能買到本田pilot

您好！該機(jī)型暫時(shí)未在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。希望我的回答能幫到你？祝您用車愉快在國(guó)外上市好幾年了，國(guó)內(nèi)就不去廣本了。這一層有一條冠道。大五座的東本已經(jīng)申請(qǐng)了urv。國(guó)內(nèi)的本田已經(jīng)生產(chǎn)了自己的車型，不會(huì)再進(jìn)入另一條生產(chǎn)線生產(chǎn)飛行員。如果是進(jìn)口的，就沒有性價(jià)比，也比不過漢蘭達(dá)。

4，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)和本田urv是一個(gè)廠生產(chǎn)的嗎

傳祺原屬于廣汽本田旗下的一個(gè)汽車品牌。他們兩個(gè)就相當(dāng)于父子關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)質(zhì)量相同，但型號(hào)不同。

5，冠道和什么車屬于一個(gè)平臺(tái)

冠道與本田科斯塔同屬平臺(tái)。拓展： 汽車生產(chǎn)平臺(tái)：由一家汽車制造商設(shè)計(jì)，多款車型共享的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車生產(chǎn)平臺(tái)的概念也應(yīng)該從汽車生產(chǎn)方式的演變開始。發(fā)展歷程：汽車規(guī)模化工業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)歷了三大變革：生產(chǎn)線化、汽車平臺(tái)化生產(chǎn)、“模塊化”生產(chǎn)。流水線方式：20世紀(jì)初，福特在制造T型車時(shí)開創(chuàng)了影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——生產(chǎn)線，大大縮短了生產(chǎn)周期和成本，也降低了售價(jià)。作為汽車生產(chǎn)的主流方式，流水線方式一直延續(xù)到20世紀(jì)80年代。模塊化生產(chǎn)方式：在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)在于零部件，必須提前開發(fā)，參與汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如，德爾福系統(tǒng)先后推出了駕駛艙和界面面板。剎車、車門、前端、綜合氣/油等模塊。這款車與本田的urv同平臺(tái)。

6，都是捷達(dá)和桑塔納幾乎是一樣的車何以見得就算三大件一樣但產(chǎn)

除了外觀有點(diǎn)不同（其實(shí)都是大眾的臉），其他都一樣。寶來和朗逸，速騰和凌都一樣。上汽大眾和一汽大眾雖然是兩家公司，但大眾只有一家。同樣，東本和廣本也有很多雙胞胎車型（XRV和繽智、URV和冠道、葛銳和風(fēng)帆） 網(wǎng)友提問：專家您好，我想知道桑塔納和捷達(dá)目前在哪些工廠和工廠生產(chǎn)，四川生產(chǎn)的捷達(dá)和長(zhǎng)春生產(chǎn)的捷達(dá)在質(zhì)量和工藝上有區(qū)別嗎？另外桑塔納產(chǎn)地不同有什么區(qū)別嗎提問時(shí)間：2012-11-29 17:59 專家回復(fù)： 關(guān)于你的問題，捷達(dá)是成都的，桑塔納應(yīng)該是南京的。至于兩臺(tái)車的質(zhì)量和工藝與之前有何不同，目前還無法下定論。但是，大眾不僅在中國(guó)，在全球范圍內(nèi)都采用平臺(tái)化生產(chǎn)。制造工藝應(yīng)該沒有太大的變化，但是零部件采購(gòu)的質(zhì)量是否有變化。還是個(gè)未知數(shù)。其次，尤其是捷達(dá)，由于兩地環(huán)境的變化，生產(chǎn)線上的總裝是否會(huì)受到一定影響，取決于總裝現(xiàn)場(chǎng)的恒溫恒濕環(huán)境控制得如何。以上建議僅供您參考。

7，冠道和什么車一個(gè)平臺(tái)

你好，如果這車跟urv同平臺(tái)。可以看到冠道和本田歌仕途屬于同一個(gè)平臺(tái)。擴(kuò)展： 汽車生產(chǎn)平臺(tái)：由汽車制造商設(shè)計(jì)，幾個(gè)車型共享的一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。汽車生產(chǎn)平臺(tái)的概念也應(yīng)該從汽車生產(chǎn)方式的演變開始。發(fā)展歷程：汽車大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)方式經(jīng)歷了3次變革：生產(chǎn)線方式、汽車平臺(tái)生產(chǎn)、“模塊生產(chǎn)方式”。生產(chǎn)線方式：20世紀(jì)初，福特創(chuàng)造了生產(chǎn)流程——制造T型車時(shí)影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)線，大大降低了生產(chǎn)周期和成本，也降低了售價(jià)。作為汽車生產(chǎn)的主流方式，流水線方式一直延續(xù)到20世紀(jì)80年代。模塊化生產(chǎn)方法：在“模塊化”的生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)是零部件，必須提前開發(fā)零部件，參與汽車制造商的開發(fā)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如，德爾福系統(tǒng)先后推出了這樣的模塊作為駕駛艙，接口盤式制動(dòng)器，車門，前端，以及集成空氣/燃料。冠道和本田格士圖屬于同一個(gè)平臺(tái)。拓展： 汽車生產(chǎn)平臺(tái)：由一家汽車制造商設(shè)計(jì)，多款車型共享的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車生產(chǎn)平臺(tái)的概念也應(yīng)該從汽車生產(chǎn)方式的演變開始。發(fā)展歷程：汽車規(guī)模化工業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)歷了三大變革：生產(chǎn)線化、汽車平臺(tái)化生產(chǎn)、“模塊化”生產(chǎn)。

流水線方式：20世紀(jì)初，福特在制造T型車時(shí)開創(chuàng)了影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——生產(chǎn)線，大大縮短了生產(chǎn)周期和成本，也降低了售價(jià)。作為汽車生產(chǎn)的主流方式，流水線方式一直延續(xù)到20世紀(jì)80年代。模塊化生產(chǎn)方式：在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)在于零部件，必須提前開發(fā)，參與汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如，德爾福系統(tǒng)先后推出了駕駛艙和界面面板。剎車、車門、前端、集成空氣/燃料等模塊。你好，這款冠道是和ur-V同平臺(tái)的車。你好！目前冠道的這款車與本田URV同款。由平臺(tái)設(shè)計(jì)。