全系入門款豪華致雅型，后排坐墊加長加寬 新款奧迪A6L

奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級可以說是豪華中大型轎車細分市場的老對手。全新奧迪A6L上市，可見新車在前臉設(shè)計和配置方面進行了調(diào)整。那么，開車是什么感覺？今天我們就來和大家分享一下。

動力方面，此次推出的全新奧迪A6L依然有搭載2.0T四缸發(fā)動機和3.0T V6發(fā)動機的車型，2.0T發(fā)動機依舊提供高低功率兩個動力版本。其中，2.0T低功率版（40 TFSI）保持與老款相同的動力參數(shù)，最大功率190馬力，峰值扭矩320牛米；而2.0T高功率版（45 TFSI）的動力輸出有所調(diào)整，最大功率和峰值扭矩分別提升至245馬力和370牛米。

45 TFSI搭載大功率2.0T發(fā)動機

高低功率2.0T車型均搭載12伏輕混系統(tǒng)，由12伏鋰離子電池和皮帶式啟動機組成。該系統(tǒng)可以提供更好的制動再生性能。保留的能量通過皮帶啟動器降低發(fā)動機燃燒的負載點，以提高啟停舒適性，同時減少渦輪遲滯并提高加速度。此外，滑行模式會在行駛時關(guān)閉發(fā)動機，從而減少油耗和二氧化碳排放。

55 TFSI搭載3.0T發(fā)動機

全動力版本匹配7速濕式雙離合變速箱

搭載3.0T發(fā)動機（55 TFSI）的車型最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米。動力參數(shù)與老款一致。而且，這款動力版還搭載了48伏輕度混合動力系統(tǒng)，能夠大幅提升車輛的舒適性和效率。這套系統(tǒng)的具體表現(xiàn)稍后會與大家分享。傳動系統(tǒng)方面，三款動力版均搭載7速濕式雙離合變速箱。 （以上數(shù)據(jù)來自奧迪汽車）

2.0T版車型在動力方面完全可以滿足日常使用

在本次試駕中，我們主要體驗了45 TFSI和55 TFSI兩款動力版本。動力最強的55 TFSI依然能夠給到駕駛者非常不錯的動力表現(xiàn)。起步時可以感受到動力系統(tǒng)的爆發(fā)力非常強，而且動力儲備也很充沛，持續(xù)動力輸出的感覺也很順暢。

3.0T動力版車型在性能方面表現(xiàn)更佳

48伏輕混系統(tǒng)主要支持中高速時熄火慣性滑行，可達40秒，有效提升車輛燃油經(jīng)濟性。此外，當這套輕混系統(tǒng)的自動啟停功能開啟后，一旦檢測到前方車輛從靜止狀態(tài)開始移動，即使駕駛者仍在踩下制動踏板，發(fā)動機也會啟動，縮短電源輸出的等待時間。

3.0T版本搭載的48伏輕混系統(tǒng)，可有效提升車輛的燃油經(jīng)濟性

45 TFSI雖然搭載了2.0T發(fā)動機，但也不用擔(dān)心動力不足。在起步階段和急加速階段，55 TFSI的動力沒有55 TFSI那么猛烈，但也不至于讓人覺得肉肉。日常駕駛完全夠用；駕駛起來更從容。

由于還在學(xué)習(xí)階段，變速箱整體性能不如動力方面

由于新車搭載的7速雙離合變速箱還在學(xué)習(xí)階段，低檔位偶爾會出現(xiàn)換擋頓挫的情況，換擋速度相對來說不是特別主動。需要注意的是，試駕車輛的總里程不到100公里。市場上的自動變速器大多具有自學(xué)習(xí)功能。出廠500公里后，周期性換擋邏輯和換擋邏輯會根據(jù)駕駛者的習(xí)慣進行調(diào)整。塊速度。

剎車系統(tǒng)能給人足夠的剎車信心

新車前輪采用對置六活塞制動卡鉗，能夠提供不錯的制動力。急剎車時ABS雖然會很快介入，但不會有明顯的彈跳感。整個制動過程中踏板性能非常線性，這也能給駕駛者足夠的制動信心。

新車懸架系統(tǒng)采用前后五連桿獨立懸架

懸架系統(tǒng)在調(diào)教上依然以舒適性為主

新車的懸架系統(tǒng)采用前后五連桿獨立懸架，整體調(diào)教幾乎找不出任何故障。舒適性方面，底盤的柔軟度調(diào)的恰到好處，路面的細微震動過濾得比較干凈，面對大坑坑洼洼也能輕松化解，不會給駕駛者帶來不適感，車上的乘客。

但當車輛重心快速轉(zhuǎn)移時，車身會產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾

不過重點是舒適性，懸架的支撐會讓你在車身重心急速轉(zhuǎn)移的時候感覺支撐略顯不足。在快速實現(xiàn)的情況下，車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。不過車身整體表現(xiàn)還是可以的，操控上沒有吃力的感覺。畢竟這是一臺主打行政駕駛和舒適性的車，所以在運動性方面沒必要要求太高。

安靜的表現(xiàn)還是很不錯的

靜謐性方面，新車的隔音效果還是很不錯的，路噪和風(fēng)噪控制得很好。而且由于發(fā)動機扭矩大，在巡航階段它的轉(zhuǎn)速低于同級別的四缸發(fā)動機，提速時轉(zhuǎn)速也不會提高太多，噪音小從引擎是小得多。車輛在高速行駛時，車內(nèi)的噪音基本不會影響到乘客的休息。

具有間歇格子效果的動態(tài)格柵

優(yōu)雅型，繼續(xù)提供橫向鍍鉻格柵

矩陣式LED 大燈

作為中期改款車型，奧迪設(shè)計師無意對車輛的外觀設(shè)計進行大幅更新，僅對進氣格柵、輪輞等設(shè)計細節(jié)進行了調(diào)整。全新奧迪A6L將提供兩種風(fēng)格的前臉，一種延續(xù)老款橫向鍍鉻格柵造型（優(yōu)雅型），另一種則采用斷續(xù)點陣式格柵（動感型）。兩側(cè)周圍的裝飾區(qū)域也有差異。至于身為燈廠的奧迪，矩陣式LED大燈當然也是必不可少的。

車身尺寸與老款基本一致

車身側(cè)面的兩段式腰線凸顯了A6L修長的車身。車輛后排雖然不是隱私玻璃，但在頂配版上是有配備的。尺寸方面，全新奧迪A6L的長寬高分別為5038（5050）/1886/1475毫米，軸距為3024毫米，數(shù)據(jù)與老款車型保持一致。

雙色多輻輪輞看上去大氣且莊重

20英寸的多輻式輪輞采用了雙色涂裝，在視覺效果上大氣且莊重。輪胎選用了固特異EAGLE F1 Asymmetric 3系列，尺寸為255/40 R20，這款輪胎以注重操控性能為主，單條輪胎在網(wǎng)上的價格為1700元左右，雖然其性能方面會比價出色，但是后期更換成本相對較高。

延續(xù)老款車型尾燈樣式，改為隱藏式排氣布局

車尾的整體設(shè)計變化不大，依然采用了這一代車型的設(shè)計風(fēng)格，只是將排氣改為隱藏式布局，不過保留了霧銀樣式的裝飾輪廓，使尾部在沉穩(wěn)大氣中融入一些年輕時尚的元素。

內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款在售車型基本一致

內(nèi)飾設(shè)計的整體布局與老款車型一致，配備12.3英寸奧迪虛擬座艙（液晶儀表盤）、10.1英寸中央觸控顯示屏、8.6英寸空調(diào)控制面板等。在細節(jié)配置方面，新款奧迪A6L配置變化如下：

繼續(xù)提供全液晶儀表盤+中控液晶顯示屏+空調(diào)控制面板三屏組合

新增天然棕色胡桃木內(nèi)飾條全系入門款豪華致雅型，座椅皮質(zhì)從Milano真皮升級為Nappa真皮，豪華動感型從Alcantara+Nappa真皮調(diào)整為Mernoca+Hoxton組合座椅面料。除入門定位的豪華致雅型以外，新款奧迪A6L其他致雅型車型均配備電動尾門和空氣質(zhì)量檢測增強版。45TFSI quattro臻選致雅型和動感型，增加配置為主駕座椅記憶（老款車型為選裝，選裝價2500元）和外后視鏡自動防眩目/記憶。45TFSI quattro臻選致雅型，新增自然棕色啞光蠟?zāi)緝?nèi)飾條。45TFSI quattro臻選動感型，新增天然棕色胡桃木內(nèi)飾條和五輻20英寸輪輞。

部分車型增加主駕座椅記憶

后排提供頭部舒適軟枕，后排坐墊將加長加寬

其他配置方面，新款奧迪A6L還將升級：真皮方向盤氣囊蓋板、新材質(zhì)包裹中控臺/門板、鍍鉻處理座椅電動調(diào)節(jié)按鈕、中控臺高亮黑控制按鍵、后排座椅坐墊加長/加寬、后排舒適頭枕和后排USB type C充電口。整體的舒適性表現(xiàn)和豪華程度，依然沒有讓人失望。

后備廂平整且寬大，只是后排座椅不能放倒，沒有空間拓展能力

據(jù)官方介紹，新款奧迪A6L的后備廂容積為430升，且后備內(nèi)部空間寬大、平整，裝載能力還是不錯的，只是后排座椅不支持放倒，并不具備空間拓展能力。

寫在最后：

新款奧迪A6L在外觀細節(jié)上和配置上都進行了不同程度的調(diào)整和升級，而新車整體依然保持著一貫的穩(wěn)重感和豪華感。而在開過兩種不同的動力車型之后，還是3.0T+quattro的版本能夠給人跟優(yōu)秀的駕駛感受，畢竟在寶馬5系和奔馳E級這兩款競品身上，你能夠擁有的最大排量只能到2.0T，動力表現(xiàn)對于A6L來說還是有一定差距的。當然，更加暢快的駕駛感受，勢必要在購車成本和油耗上付出更多。如果是您，會選擇3.0T+quattro的車型嗎？