實力還那么強，全面測試名爵MG5，內(nèi)飾舒適寬裕
外觀搶眼
MG5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借靚麗的外觀，確實吸引了不少眼球。準確的說，是核能黃漆色。它通常出現(xiàn)在性能車上，因為它必須要有兇猛的外表才能撐得住。鮮艷的色彩，但這就是MG5 所做的。大面積的黑色中網(wǎng)和修長凌厲的前大燈，呈現(xiàn)出前俯后仰的姿態(tài)，給人以一定的侵略性。官方名稱是獵鯊前臉。側(cè)面和尾部能做的事情非常有限，但市面上主流的運動元素設(shè)計師也都給它安排好了，包括溜背的造型和兩側(cè)的排氣。
空間測試
不過滑背的造型雖然好看，但還是有不少人懷疑它的實用性。話不多說，我們用數(shù)據(jù)說話。根據(jù)擁有汽車后的PT8-120空間測試，實測縱向空間，先調(diào)整前排座椅位置，使座椅靠背到剎車踏板的距離為90cm，測量距離在后排的前后座椅靠背之間。測量頭部空間，先將前排座椅調(diào)到最低位置，再測量座墊最低點到車頂?shù)木嚯x。測量兩側(cè)門扶手頂部之間的距離，找到側(cè)向空間。
經(jīng)測試，MG5前排頭部空間為960mm。由身高175cm的體驗者測量，頭部空間大約是一個拳頭和四個手指的距離。不過即使座椅調(diào)到最低，個人感覺坐姿還是稍微高了一點。一方面是為了獲得更好的視野。另一方面，即使在這種情況下，余量仍然足夠。
每個人都擔心后排。經(jīng)過測試，后排腿部空間為810mm，頭部空間為890mm，屬于該級別車型的主流水平。如果沒有概念，我們就來看看實際體驗的表現(xiàn)吧。體驗者身高同樣為175cm，前排調(diào)整為正常駕駛坐姿。這個時候，他后排腿部空間能打出兩拳以上，頭部空間大約有四指。當然，溜背的造型對頭部空間還是有一點影響的，不過對于我來說，MG5的后排空間表現(xiàn)問題不大，坐墊足夠舒適，長度也夠座墊也適中。
后備箱空間也值得一提。 MG5的整個后備箱比較平坦，也比較深。測試后備箱空間的方法是用303030cm標準尺寸的紙箱填滿，觀察后排座椅不放倒時后備箱能裝多少個紙箱。經(jīng)測試，名爵5的后備箱最多可容納8個紙箱，日常使用足夠了。從實際表現(xiàn)來看，MG5雖然采用了溜背造型，但后尾門并沒有采用掀背式的開啟方式，因此高度受到了限制。
性能測試
很多時候，一款表面看起來很運動的車型，開起來是完全不同的東西，那么MG5的性能能不能給我們帶來驚喜呢？話不多說，直接通過性能測試來檢驗吧。測試車型搭載1.5T發(fā)動機，最大馬力173Ps，最大扭矩275Nm，匹配7速雙離合變速箱。
測試前，先將駕駛模式切換為運動模式，然后手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和空調(diào)，最后左腳剎車，右腳加速彈射起步。瞬間，前輪打滑到了一定程度。經(jīng)過多次測試，名爵5的百公里最終加速時間為8.35秒，超越了同級別多款車型。
駕駛體驗
從日常體驗來看，名爵5在沒有激烈駕駛的情況下，還是很容易駕馭的。首先低扭還不錯，所以起步加速夠輕，變速箱的頓挫感也藏得很深。因此，在乘坐舒適性方面沒有什么可挑剔的。另外，MG5后半程的加速能力還是可圈可點，不會出現(xiàn)雷聲大雨小的現(xiàn)象。不過變速箱喜歡在激烈駕駛的情況下有存在感。每當需要快速加速時，降檔就不是很果斷。當然，考慮到還要兼顧一定程度的家用，性能完全在可以接受的范圍內(nèi)。
震動測試
另外，底盤的調(diào)校也偏向于居家舒適，所以在面對大彎道和急變線時，還是能感覺到一定的側(cè)傾，但整體表現(xiàn)不會給人松散的感覺，底盤可以更充分地吸收路面上的細微顛簸。沒有證據(jù)證明，我們也對其進行了舒適性減震測試。為了讓震動測試更客觀方便大家理解，我們特意設(shè)計了一套直觀的測試方法——設(shè)置了4個連續(xù)的減速帶，每組間隔1米。車輛以20Km/h的勻速通過減速帶。以量杯溢出的水量作為判斷底盤濾振能力的依據(jù)。溢出的水越少，舒適度就越好。重復3 次以減少錯誤。
確認胎壓在合理范圍內(nèi)（一般為2.2bar-2.5bar）后，我們將名爵5的胎壓統(tǒng)一調(diào)整為標準胎壓2.4bar，并在后地板上放置一個裝滿水的量杯車。經(jīng)測試，名爵5的平均出水量為36.67ml，在同級別中屬于中上水平，甚至優(yōu)于一些高配車型。
噪音測試
試駕車型搭載的是米其林皓月3ST輪胎，主打舒適安靜的輪胎，輪胎規(guī)格為215/50 R17。為了全面了解不同車速下的噪音情況，我們分別在車內(nèi)進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的噪音測試。
測試結(jié)果如下：
從實測數(shù)據(jù)來看，名爵5在怠速時的隔音效果還是不錯的，車內(nèi)比較安靜。并且在60km/h的時速下，車內(nèi)噪音僅為57.1dB，在同級車型中屬于中上水平。隨著車速的逐漸提升，車輛對風噪和路噪的抑制還是很到位的，而這套米其林3ST輪胎的降噪效果非常不錯。
油耗測試
當然，本質(zhì)上作為一款家用車，如果油耗表現(xiàn)不達標，還是會成為消費者一票否決的理由，所以為了驗證MG5的油耗表現(xiàn)，我們還對其進行了油耗測試。
測試準備
出發(fā)測試之前，先確認四個車輪的胎壓均為2.4bar，符合有車以后PT8-120測試標準的要求。接著空調(diào)統(tǒng)一調(diào)至22°C、2格出風量，打開制冷以及外循環(huán)。
按照測試標準，我們?nèi)绦栌霉?jié)能駕駛模式進行駕駛。
然后在加油站加滿油至自動跳槍，MG5的1.5T發(fā)動機建議加92號的汽油。
清零平均油耗、小計里程等數(shù)據(jù)，接著正式開始測試。
測試地點
測試油耗的路線選擇廣州大學城外環(huán)路，跑7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環(huán)都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
測試過程
大學城的限速為60km/h，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常的駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在節(jié)能駕駛的模式下，MG5的整個動力輸出非常平緩，需要深踩一點油門才會有明顯的動力輸出，而且變速箱也會通過積極升擋來壓低轉(zhuǎn)速，從而達到提升燃油經(jīng)濟性的目的。在時速為60km/h的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)左右，值得一提的是該車全系都沒有配備自動啟停功能，不過具體成績?nèi)绾芜€是要看加油油耗。
測試結(jié)果
跑完7圈外環(huán)路，儀表盤小計里程顯示一共跑了103.8公里，表顯平均油耗為5.4L/100km。
然后我們在同一個加油站，使用同一支油槍加滿油至自動跳槍。
加油機顯示加了6.31升，油費一共為35.20元。結(jié)合測試里程數(shù)據(jù)，可以算出MG5的實際加油油耗為6.1L/100km，每公里油費約為0.34元。總體來看還是非常省油的，該油耗表現(xiàn)比很多同排量的車型要更好，當然如果加入發(fā)動機自動啟停功能的話，相信成績會更加出色。
總結(jié)
經(jīng)過全面的測試以及體驗，MG5的整體表現(xiàn)還是非常能讓我滿意的。它有著這個級別家轎罕見的個性外觀以及富有設(shè)計感的內(nèi)飾。同時1.5T的動力不僅能滿足日常使用，偶爾激烈駕駛也是完全能夠勝任。另外它也并沒有脫離實用性，包括配置、空間、舒適性以及油耗表現(xiàn)都符合一款家用車的水準，關(guān)鍵是價格還非常誘人。所以預算在10萬以內(nèi)的你，確定不考慮一下？
車型信息
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