盤點國內(nèi)15萬性價比最高的5款SUV，空間大

這幾年，我對于車型導(dǎo)購一直有一個比較簡單粗暴的原則，那就是如果預(yù)算在15萬以下，考慮SUV，直接選擇自主品牌；元以上。

原因很簡單。 15萬元以內(nèi)已經(jīng)可以買到自主陣營中綜合產(chǎn)品力最強的幾款SUV車型，但這個價位的合資SUV選擇就很少了。

而如果預(yù)算能接近20萬元，我更推薦合資SUV。時間來到2021年年中，國內(nèi)15萬元以上的SUV市場發(fā)生了明顯的變化。 WEY摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐DM-i等車型齊發(fā)，紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量也有所增長。悄然擠進SUV榜單前十。

有了這些選擇，加上15萬多的預(yù)算，這些自主車型值得考慮嗎？合資模式還是更好的選擇嗎？

其實這個問題正是很多朋友感興趣的，我們答應(yīng)過你，只要你足夠喜歡，我們會詳細分析的。今天我們就為大家?guī)硪粋€極其詳細的解讀，希望能給糾結(jié)這些車的朋友們一些參考。

自己的品牌

尺寸和功率具有跨越式優(yōu)勢

目前，常年銷量榜首的幾款自主車型主力售價均在15萬元以內(nèi)。合資陣營的暢銷SUV，除了本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XR-V等小型SUV外，還有豐田RAV4、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，主打售價都在20萬元左右。

也就是說，從同級別來看，自主和合資品牌的主打SUV車型雖然銷量非常吃緊，但實際上在主營售價上存在明顯差異。能挑戰(zhàn)合資陣營的15萬以上的國產(chǎn)SUV并不多。

當然，也有例外。今年6月，紅旗HS5罕見進入SUV銷量前十，以13672輛位列第九。上半年累計銷量也逼近7萬輛，月均銷量已經(jīng)突破1萬輛。

此外，今年上半年，自主陣營還陸續(xù)推出了多款主打15萬元以上市場的SUV。這些車型主打兩排座椅和大空間，相當于以半級或一級的尺寸與合資陣營的熱門SUV競爭。

星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L、UNI-K、摩卡、HS5和唐DM-i是目前自主陣營中15萬元以上價位的SUV中最受歡迎的。它們的軸距都超過了2800mm，而且大部分車寬都是1.9。車長一米多、車長最短的紅旗HS5也達到了4760mm。

WEY摩卡

合資陣營的對手昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S和探岳雖然屬于中型SUV，但長寬高和軸距均小于自主陣營。 CR-V和RAV4是標準的緊湊型SUV。和幾款自主車型相比，已經(jīng)是有水平差距了。這是15萬元以上自主SUV相比合資車型的第一個優(yōu)勢。

除了尺寸、檔次、所代表的空間優(yōu)勢，合資陣營的熱門SUV普遍搭載20萬元以內(nèi)的低配發(fā)動機，比如探岳的1.4T、CR-V的1.5T和RAV4。 2.0L等。上述五款自主SUV，除了唐DM-i是一款特殊的插電混動車型外，其余四款SUV均標配2.0T發(fā)動機。

尺寸和動力是15萬元以上自主品牌SUV的兩大基本優(yōu)勢。其他如內(nèi)飾材料、各項功能配置、主被動安全、高級駕駛輔助等，均與自主品牌保持一致。優(yōu)勢。

總之，如果放下對品牌陣營的執(zhí)念，自主品牌已經(jīng)展現(xiàn)出打破合資品牌在15萬元以上SUV市場壟斷的實力。如果對空間、實用性、舒適性和功能配置的要求高于品牌陣營，星月L、UNI-K、摩卡、HS5和唐DM-i都是值得考慮的車型。

幾位當紅獨立玩家

表現(xiàn)如何？

無可挑剔的空間

但舒適度各不相同

在尺寸上，五款自主SUV之間還有一定的差距。比如車身最長的摩卡比最短的星月L長了105mm，與唐DM-i相比，摩卡的軸距也接近100mm。尺寸差距不小，但對于大多數(shù)消費者來說，這些其實并不重要。

原因很簡單。在乘坐空間和整體實用性方面，五款獨立SUV已經(jīng)超越了大部分緊湊型SUV。坐在后排可以輕松蹺二郎腿，第二排座椅不放也可以放各種大件行李，這幾款車型都沒有問題。對于大多數(shù)消費者來說，他們已經(jīng)從緊湊型SUV的充足空間過渡到乘坐和儲物空間的寬敞甚至過剩。

吉利星越L空間展示

不過，這并不代表幾款車型的舒適性無可挑剔。僅從外觀設(shè)計上可以看出，摩卡和UNI-K的外觀都比較注重運動感，車頂有比較明顯的溜背設(shè)計，但是這種款式的缺點就是會影響后排乘客的頭部空間。

WEY摩卡

長安UNI-K

為了避開后排頭部，摩卡和UNI-K的設(shè)計者都采取了類似的補償措施，就是降低后排座椅的坐墊。所以坐進去之后，摩卡和UNI-K的后排腿很寬敞，頭部也沒有壓低的感覺，但是下墊子明顯影響坐姿。如果坐直，大腿很難得到有效支撐。

不過好在腿部空間還算充裕，整個人都有些麻痹了。在支撐大腿的同時，前面不會撞到腿。不過喜不喜歡這種坐姿，就見仁見智了。

比亞迪唐DM-i

比亞迪唐DM-i可能是因為電池裝在底盤下面，地臺高，坐墊也低。

吉利星越L

紅旗HS5

相比之下，星越L和HS5的后排空間并沒有摩卡和UNI-K那么夸張，但后排座椅的設(shè)計還是比較常規(guī)的，這可能更符合大部分消費者的喜好。

加速不落后

但是操控有待提高

動力方面，不同于合資品牌主打1.5T或2.0L動力，到了15萬元以上，自主品牌基本直接把性能發(fā)揮到極致，除了混動車型唐DM-i，同級車型中標配2.0T發(fā)動機已經(jīng)成了常規(guī)操作。

如上表所示，標配2.0T的幾款車型，動力參數(shù)都在200馬力以上，其中綜合數(shù)據(jù)最高的是長安UNI-K，峰值扭矩達到了390牛·米，而且全系標配8AT變速箱。不過UNI-K的官方0-100km/h提速成績是最慢的，已經(jīng)接近9秒。

對于普通的家用車來說，9秒內(nèi)破百的加速性能都足以應(yīng)付絕大多數(shù)使用場景，除了UNI-K之外，紅旗HS5和唐DM-i的0-100km/h提速成績都在8-9秒之間。WEY摩卡的官方破百成績是7.8秒，和吉利星越L的中、高功率相當。

就參數(shù)和破百成績來說，幾款自主SUV在絕對動力方面沒有拉開明顯差距，但是在實際的駕駛體驗中，幾款車型開起來還是有明顯的差異。

首先最特別的，自然是采用混動系統(tǒng)的唐DM-i，它的1.5T發(fā)動機動力參數(shù)并不高，但得益于電機的加持，讓這款車獲得了類似純電動車一樣的平順性。中低速行駛時發(fā)動機不工作，靜謐性遠勝于傳統(tǒng)燃油SUV。絕對加速性能雖然不算強，但動力響應(yīng)幾乎沒有延遲，日常駕駛很少會感覺到動力匱乏。

紅旗HS5全系采用2.0T+6AT，它的6AT變速箱在擋位數(shù)量上已經(jīng)有些落后，但是平順性和響應(yīng)性上并沒有大的問題，動力對于日常家用綽綽有余。

HS5比較明顯的缺點，是底盤濾震缺乏和價格匹配的高級感。在極其高級、豪華的內(nèi)外設(shè)計下，底盤質(zhì)感卻讓人想起幾年前10萬級自主SUV的水平。

WEY摩卡搭載了長城全新研發(fā)的9DCT變速箱，日常駕駛也基本感受不到明顯的頓挫，但是9速雙離合的可靠性，仍然需要一段時間的觀察。動力上，摩卡表現(xiàn)還是比較出色的，0-100km/h控制在8秒內(nèi)。

至于操控表現(xiàn)，首先摩卡的底盤質(zhì)感明顯優(yōu)于唐DM-i和HS5，配得上自己的售價，平時穩(wěn)穩(wěn)地開，摩卡是一臺相當舒適且富有高級感的SUV，但是因為車身太大，開起來操控樂趣有些匱乏。

長安UNI-K的特點和摩卡類似，車身都很大，開起來也確實感覺是一臺大車。日常駕駛，這款車的底盤濾震并不差，懸架也富有韌勁兒，也是一臺適合穩(wěn)穩(wěn)駕駛的SUV。

如果在空間、動力和操控方面都不想妥協(xié)，5款自主SUV中兼顧最好的，應(yīng)該就是星越L了。雖然整體調(diào)校依然側(cè)重于家用舒適，但和沃爾沃、領(lǐng)克共享的CMA架構(gòu)和Drive-E發(fā)動機，還是保證了相當優(yōu)異的機械素質(zhì)。

有了這個底子，星越L除了本身相對比較緊湊的尺寸外，它開起來也確實是幾款自主SUV中最靈活的一個，車流比較大的市區(qū)開車時，不太會因為體型太大而影響提速、超車的欲望。

吉利星越L內(nèi)飾

整體來看，對底盤濾震和質(zhì)感要求較高的話，紅旗HS5和比亞迪唐DM-i可能都不大符合要求；長安UNI-K和WEY摩卡做到了基本的高級感，但是開起來體型太大，不夠靈活；星越L在駕乘感受上兼顧地最好，注重操控感受，可以重點關(guān)注這款車。

最后需要提醒的是，在油耗表現(xiàn)方面，根據(jù)的眾測數(shù)據(jù)，唐DM-i的混動系統(tǒng)名不虛傳，平均百公里油耗僅5.6升，已經(jīng)有數(shù)據(jù)的摩卡、UNI-K和HS5，百公里油耗都在10升以上。

還有一點值得一提，星越L是5款自主SUV里唯一需要加95號油的車型，關(guān)注油耗成本的朋友需要注意一下這點。

拋開尺寸差異

性價比最高的還是星越L

功能和配置，是自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，來到15萬元以上這個價位，各款車型即便說不上應(yīng)有盡有，但也基本都不會出現(xiàn)明顯短板。

甚至可以說，功能配置這一項，對于15萬元以上的自主SUV來說，反而是最不重要的一點。但是具體考慮到售價的話，各類配置在每款車型上的價格門檻，還是能分出個高低來。

首先是四驅(qū)，星越L和UNI-K的價格門檻在17萬元上下，而摩卡和HS5的四驅(qū)版則都超過了20萬，而唐DM-i則全系都只有兩驅(qū)版本。如果四驅(qū)是剛需配置，結(jié)合手里的預(yù)算，看到這里應(yīng)該就已經(jīng)能找到適合的車型了。

WEY摩卡內(nèi)飾

主被動安全層面，摩卡和唐DM-i起售價都不低，但都標配了L2級自動駕駛，而星越L和UNI-K的價格門檻均在17萬元以內(nèi)，考慮到唐DM-i免除購置稅的優(yōu)惠，這四款車的L2級自動駕駛的價格門檻相差都不大。

而最早上市的紅旗HS5，L2級自動駕駛的門檻達到了22.68萬，減掉1.5萬元左右的終端優(yōu)惠，價格門檻依然在20萬元以上。這一點可以說是紅旗HS5亟需升級的地方。

紅旗HS5內(nèi)飾

舒適性層面，星越L從15.52萬的版本配齊了座椅加熱和通風（主駕），除了UNI-K之外，摩卡、HS5和唐DM-i配齊這兩項則都直奔20萬元的高度。預(yù)算有限又對座椅通風很在意的話，星越L幾乎是唯一的選擇。

其它諸如10+揚聲器、多層隔音玻璃和主動降噪等配置，星越L都展現(xiàn)出了比較明顯的優(yōu)勢，忽略尺寸差異的話，星越L確實是5款車型里性價比最高的一款。

吉利星越L后排

UNI-K和摩卡的整體售價稍高一些，但關(guān)鍵配置的門檻也都壓得很低，基本從次低配開始，就已經(jīng)沒有明顯的短板。同等配置情況下，UNI-K和摩卡的價格會比星越L高1.5-2萬元。

唐DM-i最大的優(yōu)勢是混動系統(tǒng)，功能配置不如其它幾款車型全面，看中混動系統(tǒng)的話，還是有必要把功能配置也納入進來，綜合考慮。

比亞迪唐DM-i內(nèi)飾

至于紅旗HS5，各類配置的價格門檻相對較高，而且在高級駕駛輔助方面，已經(jīng)明顯有些落后行業(yè)步伐，產(chǎn)品亟待優(yōu)化升級。不過作為紅旗品牌旗下的銷量擔當，HS5的銷量已經(jīng)證明了自己的吸引力，其獨特的品牌形象和服務(wù)體系，也是其它品牌難以取代的特色。

寫在最后

今天聊的5款自主SUV，從價格來看確實有明顯的競爭關(guān)系，但是具體看下來，其實每款車型都有自己明顯的特性，確定預(yù)算和需求后，很容易找到適合自己的那一款。

例如看重油耗、想嘗試新能源車，唐DM-i是不可多得的一款大空間低油耗SUV；對紅旗有獨特情懷，喜歡這個品牌調(diào)性和周到服務(wù)，HS5雖然價格門檻偏高，且底盤質(zhì)感有待提升，但對于大多數(shù)目標客戶來說，這些都完全可以接受；

喜歡前衛(wèi)造型和高科技內(nèi)飾，WEY摩卡在堆料方面確實無可挑剔，座艙的豪華感，足以彌補操控方面的不足；而在后排空間方面，長安UNI-K做到了極致，而且整體價格門檻都不算高；對于空間夠用就好，對操控、性能和配置都比較在意，星越L的均衡性幾乎無可挑剔。

如今的自主品牌，在15萬元以上的價位，已經(jīng)給我們提供了各類優(yōu)秀的選擇，對于這些車型，你是否愿意放棄對合資品牌的執(zhí)著，給自主車型一個機會呢？