雷克薩斯es200口碑

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1153條)

至于ES，有人解釋為“亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換殼”，但其定位已經(jīng)上升為中大型車，直指寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；

有人說它的起步價將近30萬，卻用上了只有買菜車才敢用的2.0L發(fā)動機和CVT變速箱；

有人說它的100公里10秒加速性能，對于一輛豪車來說其實有點尷尬。

但就是這樣一款飽受爭議的車型，卻為雷克薩斯在中國市場立下了汗馬功勞。 ES的流行一定有它的獨特性。

今天我們以雷克薩斯ES 300h F SPORT的試駕體驗為例，帶著問題來探討一下這款“中大型豪華行政車”。

ES的光環(huán)可以標“56E”嗎？

中大型車一般都稱自己為行政車，雷克薩斯ES也不例外。這類車的氣場表現(xiàn)非常重要。

我們先來看看雷克薩斯ES的車身尺寸數(shù)據(jù)。它的長*寬*高為4975*1866*1447mm，軸距為2870mm。

真要對標E級、5系、A6L，那雷克薩斯ES就慘了，因為56E車長超過5米，軸距超過3米。所以ES看起來還是比56E小了很多，氣場也略遜一籌。

現(xiàn)實中，我們更傾向于將雷克薩斯ES與3系、A4L、C進行比較，這樣會有更多的可比性，包括價格。

我們先來看設計部分。與上一代相比，這一代ES的外觀更銳利、更年輕、更大。獨特而熟悉的進氣格柵造型搭配前大燈，前臉可謂是辨識度十足。

因為是F SPORT版本，所以我們可以看到很多黑色元素，包括格柵、輪轂和象征運動的后視鏡上部，還有尾部的大尺寸后擾流板。

不過這條尾巴有點“敷衍”。乍一看，你會有一種錯覺，以為：是主人自己加的吧？

有意思的是，在這臺ES 300h F SPORT上，代表運動的“F”銘牌、代表節(jié)能的“ES 300h”和藍色標識一起出現(xiàn)。在這個世界上，運動和節(jié)能一直是和諧的。

總的來說，雷克薩斯ES的設計是成功的，顏值無疑是一流水平，但要說和BBA車型相比，少了“56E”，多了“34C”。

ES坐著舒服嗎？

購買雷克薩斯車型的消費者會堅守“舒適”的標簽。雷克薩斯ES，坐起來怎么樣？

首先，前后排座椅的做工和質(zhì)感都很好，但是柔軟度只能說一般，尤其是前排座椅，可能要兼顧一定的駕駛體驗，支撐和包裹性都不錯，就是柔軟度沒有想象中的好。

后排座椅確實比前排座椅坐起來更舒服，但還有其他問題。由于軸距不是很長，車身造型比較溜，因此腿部和頭部空間都不能用“寬敞”來形容，后排座椅的坐姿更是“坐上去很危險”。

如果你對舒適性抱有很大期望，那么這一代雷克薩斯ES恐怕要讓你失望了。從座位上看，空蕩蕩的，和同價位的豪車差距不大。

不過喜歡它的人也不要悲觀，因為ES的平順性體現(xiàn)在另一個層面。

當這輛ES 300h跑起來的時候，你會發(fā)現(xiàn)它很安靜，底盤騎起來很舒服。沒錯，雷克薩斯車型的NVH非常出色，再加上混合動力獨有的優(yōu)勢，整車的靜音表現(xiàn)可圈可點。

雖然座椅沒有“大沙發(fā)”，但ES的懸掛系統(tǒng)舒適，底盤也不會像奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克CT5那么緊，帶回一些舒適體驗。

此外，雷克薩斯ES的內(nèi)飾做工也很不錯，這一點不容忽視。雷克薩斯對皮革、金屬和塑料的駕馭得很好，兼顧視覺和觸覺。整個機艙氛圍明顯不同于德式奢華。

從這點來看，雷克薩斯ES并不想完全舒適，因為它渴望平衡，渴望不那么“軟”，還得留點能量給操控。

如果你想花30萬多買一輛舒適、寬敞、豪華的中型車，那么導演就帶你領略：沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

ES動力和操控性能差？

在每個人心中，都有一個衡量實力是否足夠的尺度，場長會根據(jù)自己的理解來闡述自己的觀點。

如果你不同意，也沒必要激動，因為你也是對的。世界之所以精彩，是因為有那么多不同的聲音。

先來說說備受關注的ES 200。搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率173馬力，峰值扭矩208nm，匹配CVT變速箱。

ES 200實測加速結果確實差了10秒。 2.0L發(fā)動機和CVT變速箱拖著一輛中大型車沙啞地加速，著實吃力。

但在這里我要告訴大家一個事實，即便是ES 300h，即便是F SPORT版，它的動力配對相比ES 200也不會有質(zhì)的飛躍。

ES 300h搭載2.5L混動系統(tǒng)。因為有了電機的助力，前段的加速感更強，動力響應也更快，但后段還是不夠給力。

喜歡果你開奧迪A4L 45 TFSI，然后開ES 300h，那種落差感立馬就出來了，不過話說回來，有多少ES車主會喜歡踩地板油呢？

雷克薩斯ES的所有車型在動力上都不占優(yōu)勢，而且我們之前也說過，ES的底盤更舒適一點，想劈上山都不敢想。

拋開我們對操控的傳統(tǒng)認知，雷克薩斯ES的駕駛體驗難道沒有可取之處嗎？當然不是。

以這臺ES 300h為例。它的轉向、油門和剎車感覺非常線性。在日常駕駛中，你會感到舒適和容易駕駛。無論是順暢的高速，擁堵的市區(qū)，還是蜿蜒的山路，其動力系統(tǒng)都是順暢聽話的。

易開，線性流暢，這是對好操控的另一種詮釋嗎？

我們大多數(shù)人每天都開車。畢竟很少有人有跑山脫軌的強烈需求。從宜家的角度來說，雷克薩斯ES是合格的。

至于F運動版，你要給自己一個心理暗示。不改變動力和懸掛，對操控不會有本質(zhì)的提升。

40萬買雷克薩斯ES值嗎？

最后討論一下網(wǎng)友爭論已久的問題:40萬前驅平臺打造的雷克薩斯ES值不值？

如果只考慮機械質(zhì)量，比如動力，底盤等。，那么40萬元肯定有點貴，但是豪華品牌本身就要付出溢價，尤其是進口身份的雷克薩斯。

別忘了，大部分人買雷克薩斯都是看重品牌形象，口碑，豪華，可靠。有了這些屬性的加入，即使很貴，很多人也覺得值。

每個人在選車的時候想法都不一樣。不是每個人都會糾結是前驅還是后驅，動力好不好，操控夠不夠好。

不過這次試了ES 300 h之后，導演突然明白了為什么那么多消費者選擇2.0L+CVT的ES 200而不是ES 260和ES 300h..

因為買雷克薩斯ES的人不追求動力和操控，而ES 260和ES 300h的動力并沒有得到很大的提升，只是價格在5-10萬元甚至更多。

購買ES 300h的消費者可能只是為了配置。當然，如果預算充足，那么你就不需要考慮這些七七八八了，閉上眼睛買ES 300h就行了。

所以總體來說，買ES 200的人可能是聰明的。你可以笑他沒錢，他可以笑你不懂雷克薩斯。