東風(fēng)裕隆納智捷_功夫獨家·數(shù)看華南｜日系大本營，銷冠居然變成了德系車？

東風(fēng)御龍智捷_時代獨家代理華南數(shù)號日系總公司，銷量冠軍變身德系車？

歲末進入四季度的“最后沖刺季”，上半年遭遇重挫的華南汽車交易市場加速回暖。

根據(jù)時代汽車從獨家代理渠道獲得的新車交強險投保數(shù)量，11月，“龍頭”廣州、佛山、官佛四城——輛，占整車市場份額的45%以上在華南地區(qū)，汽車銷量主營業(yè)績名列前茅。

其中，廣州11月新能源客車銷量54507輛，同比增長32.39%； 11月深圳新能源客車銷量45855輛，同比增長15.42%；東莞11月新能源客車銷量為36456輛，環(huán)比下降2.34%；佛山市11月新能源客車銷量29448輛，同比增長13.42%。

雖然四地合計與同期相比仍為負值，但與10月份相比，增幅和降幅已經(jīng)明顯回落。

（一）大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成華南“潛力股”，英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四缸綜合實力回歸

如果對比四地銷量前10名的實際銷量來分析，11月華南地區(qū)汽車銷量排名環(huán)比提升更為明顯。

值得注意的是，11月，大眾帕薩特位列廣州汽車銷量榜首，3863輛的銷量著實讓我們感到驚喜。當(dāng)時，該車借鑒了上海大眾。這是因為大眾帕薩特剛剛在廣州完成了一次大客戶銷售，這也讓大眾帕薩特成為了華南市場的“潛力股”。

此外，廣州車市的銷售布局基本保持了此前的布局，知名日系品牌再次“獨霸榜單”。不過，與10月相比，TOP10車系的銷量表現(xiàn)幾乎實現(xiàn)了環(huán)比大幅增長。值得一提的是，英朗在繼續(xù)使用4缸發(fā)動機后，銷量也迅速穩(wěn)定下來，再次重返TOP10榜單。

深圳車市方面，銷量環(huán)比大幅增長。擅長逆銷的軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）翔交替領(lǐng)先。軒逸、本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“兩田”熱銷車型也表現(xiàn)穩(wěn)定。奔馳sES、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、3系、5系、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級等豪華轎車銷量份額再次領(lǐng)跑華南地區(qū)。

東莞、佛山汽車市場，10月和11月前十名布局保持平穩(wěn)。日系“基本盤”平靜，大眾朗逸、速騰等在其他區(qū)域銷售市場具有較強競爭力的“爆款”只能出現(xiàn)在TOP10榜單的下半?yún)^(qū)。

(2)廣州本田SUV保持優(yōu)勢，長安馬自達3、威蘭達助推豐田趕超

SUV市場方面，皓影、繽智、CR-V、XR-V四款SUV的良好表現(xiàn)，幫助廣州本田成為廣州市SUV市場占有率第一的品牌。

值得注意的是，威蘭達在深圳的市場表現(xiàn)也越來越僵硬。從十月的第六到十一月的第四。再加上豐田漢蘭達一貫穩(wěn)定的表現(xiàn)，這也讓豐田進一步縮小了與本田在SUV領(lǐng)域的差距。

在同為二線城市的東莞和佛山，自主品牌SUV的熱度相對較高。長城哈佛H6、廣汽傳祺GS4、博越、北京長安CS75等實力強勁的車型都占據(jù)了非常不錯的排名。但總體來看，市場份額仍被日系知名品牌占據(jù)，尤其是廣汽本田的四款車型，在前十名中有兩地占據(jù)了近半壁江山。

這四個城市中最不尋常的仍然是深圳。從一些數(shù)據(jù)來看，深圳SUV的占有率并不是很高。月銷量最大的車系也僅僅在5-600輛級別。不過，豪華車品牌在深圳顯然更受歡迎，尤其是10副本。 BBA的三款主銷腳輪SUV包攬了TOP10的前三名。這樣的銷售業(yè)績也充分說明了深圳的高端SUV市場。發(fā)展趨勢。

(3)AION S與Modeltoyota車價3激烈競爭，比亞迪漢加冕品牌銷量冠軍

在廣州和佛山兩個限購城市，新能源汽車銷量前10的爭奪戰(zhàn)也有著“方向”的意味。

在實用性越來越強的廣州市場，AION S已經(jīng)連續(xù)兩個月大幅縮小與Model 3的差距。受到交通市場的青睞是AI ON S一馬當(dāng)先的原因，但主推個人市場的AION V也取得了不俗的成績。不難看出，廣汽Aion的品牌號召力確實有優(yōu)勢。

定位高端的小亮P7也連續(xù)兩個月位居榜首，對Model 3構(gòu)成強勁挑戰(zhàn)?？紤]到比亞迪漢、理想ONE等的良好表現(xiàn)，廣州新能源市場是天津禁區(qū)一汽豐田皇冠仍以國產(chǎn)品牌為主。

另一邊，因為

新技術(shù)企業(yè)別克君威價格互聯(lián)網(wǎng)公司“齊聚”深圳，Model 3在深圳的銷量表現(xiàn)十分出色。

11月，Model 3在深圳實現(xiàn)銷量2110輛。這也讓深圳成為繼上海（6846輛）之后特斯拉汽車最大的“票倉”。憑借在深圳的主場優(yōu)勢，比亞迪汽車借助漢、秦、唐DM、宋DM等車系，繼續(xù)保持對特斯拉汽車的“圍攻”態(tài)勢。

另外值得注意的是，無論是廣州還是深圳，比亞迪漢的銷量都得到了市場的廣泛認(rèn)可，甚至成為了所有比亞迪的品牌。兩地知名汽車品牌“銷量冠軍”。對于一臺售價超過20萬元的車來說，漢的此次亮相無疑是非常成功的。

值得注意的是，無論是在廣州還是深圳，新能源汽車銷售的集中度都比汽油車更為明顯，這也說明了新能源行業(yè)競爭的殘酷性。尤其是合資企業(yè)在新能源汽車行業(yè)還比較“吃虧”。中外合資企業(yè)如何破解這場“博弈”，依然值得期待。

(4) 拍攝時間

華南汽車交易市場作為五菱宏光凱捷全國汽車交易市場的“壓艙石”，在Q4主要表現(xiàn)出了強悍的恢復(fù)趨勢。

這在其中雖然離不了周期性要素，但也透視圖出華南區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和消費市場的回暖征兆。

大家也堅信，這必然將推動全部汽車交易市場，擺脫一波強悍的反跳市場行情。